パコラのブログ一覧

　スイフトの話ばかりになりがちですが、、、ＸＣ７０も２年半で５万キロ近くになってしまいました、、、
しかし想像と違って故障が無く！（笑）　エンジンの調子がとても良いです。ふけが軽いと言いますかスムースになったように感じます。燃費も安定していて高速では１０ｋｍは確実です。東京の猛暑の渋滞でエアコンつけっぱなし、そして冬は軽井沢等でのマイナス１０℃以下、、、そんな日々を５万キロ近く走っても今のところ何も問題はありません。

　そして何よりもいつのってもほっとします、、、癒されます。

　高速も安定していますし雨や雪道も安心です。

　外車オタクで無ければアウトバックも良いと思います。笑

　まだまだこれから！３年保証が切れてからも頼むぞボルボっ！（本気で言っています。）

※家族に無理言って乗させてもらっています。ボルボに何かあったら即スイフトが売却されて
しまいそうな、、、苦笑、、、

　シーズン的にもうスタッドレスが必要な時期でしたので早速購入しました。純正サマータイアではほとんど走行せずに暖かくなるまでスタッドレス仕様です。笑

　ＹＯＫＯＨＡＭＡのアイスガード　トリプルプラス　にガンメタ色のアルミのセット（フジタイヤさんで安価で購入できました。ボルト、窒素、取り付け全合計　85000円）
　サイズは純正夏タイヤと同じで１８５－５５Ｒ－１６　です。オンロードしかまだ走っていませんがブリジストンと変わらない感じで値段がずっと安価で良い感じです。現在どのサイズもかなりメーカーにも在庫が少ないようです。ホイールも一番安価なセットの中で選んだのですが気に入っています。

　スズキのディーラーオプションのナビからパイオニア製のメモリーナビ（楽ナビと同仕様）を選択しました。走行中操作はもちろん出来ないのですがサイドブレーキの信号のみの認識なことが解りましたので改造（改悪？苦笑）黄緑色（若草色）の線がサイドブレーキ信号の線でしたのでこちらをナビ本体へアース、無事？解除出来ました。走行中に「サイドブレーキを戻して。。。。」等のアナウンスが出ましたがナビの設定で静かに出来ました。（笑）最近は車速パルス検知のものもあってオススメはしませんが改造が難しくなってきているようですが、こちらは以前と同じくシンプルなサイドブレーキ検知のみでした。

　ダッシュボードの蓋を自分の方へ引くように（小物入れの蓋を開けて）するとがばっと外れます。
室温を上げてプラスティックを柔らかくしないとツメが折れる可能性大ですので注意が必要です。外すときにハザードスイッチのコードを引きちぎらないように注意が必要です。ハザードスイッチのコネクターを外して、ナビを上から見ると二つのプラスのネジが見えます。これを中に落ちないように先端に磁力のあるドライバーでゆっくりと外すともうナビは手前に（ほんの少し上前のような、、）引くと外れてきます。あとは黄緑色（若草色）の線をナビの後ろのネジに噛ませて共締めしてサイドブレーキを戻しても操作出来ることを確認、さらにナビの設定でサイドブレーキの注意のコメントをオフにして終了です。
　それほど難しくはありませんがツメが折れたり、ネジが転がると面倒です、、、、（どの車もそうですが、、、）

　前回グレード等を書きませんでした、、、

　ＸＳ　４ＷＤ　です。フロントグリルのみ外装は変更しました。スズキ純正オプションのグリルです。

　愛車紹介にも書きました通り、速さ、広さと特に問題もなかった日産ノート（初期型）のシートが原因で腰痛が起こることが判明、、、色々なパッドやポジション変更等試しましたがどうしてもハンドルとシートが少しずれた様な姿勢にどうしてもなってしまい、自分の場合は厳しいと判断、シート変更等も考えましたが長距離運転も多い（長時間含む）こととコストや走行距離、車検時期を考慮して買い換えを考えました。

　国産問わず色々なコンパクトカーを試乗しました。価格を考えずに良かったと感じたのはシートだけで言えばプジョー２０７（シエロ）、クロスポロがやはり大柄な自分には（メタボとも言います、、泣）良かったです。特にプジョーはもともと前に所有していたこともあり、懐かしくすっぽりと堅すぎずに支えてくれるシートは最高でした。また走行感も柔軟で素晴らしかったのですが価格と燃費と、渋滞に毎日３時間、そして雪道と考えると厳しいと判断しました。横幅も少し大きいです。スタイルと雰囲気は最高ですが、、
　そしてクロスポロ、、、もちろん普通のポロも素晴らしい、、、噂通りです。しかしやはり価格と納期等であきらめました。そこで残ったはのコンパクトの王者フィット（ハイブリットも！）そしてまだ現車はありませんでしたがラクティス、ヴィッツ、スタイルの良いデミオが普通に候補になりました。日本車を買うのであれば欲を出して、４ＷＤ！と雪道を多く走る自分は考えました。そうなりますとｅー４ＷＤではなくてちゃんとした（スタンバイ式でも可）４ＷＤが選べて、横滑り防止装置、充実したエアバッグ類、寒冷地仕様が充実した車が欲しくなりました。（もともとは腰痛対策だったのですが、、、ここで車好きが出てしまって）

　フィットは最後まで候補に残りましたがシートは大きいのですがなぜか自分は腰に違和感を（１時間試乗させて頂きました。）覚えて候補から外れました。ラゲッジの広さ等さすがフィットと思いましたが惜しくもリストから外しました。デミオは格好良いのですが内装がもう一つに感じてなんとなく候補から外しました。今後スカイエンジン搭載モデルも出ると思いますので、、、ラクティスは今となっては良さそうです！（新型）そして車好きなくせになんで先に試乗しないんだ！と言われそうですがやっと（笑）新型スイフトに手を出しました。もともと二輪狂だったのでまず先に手を付けるべきでしたが、、、（反省）
　そしてスイフトは欧州でも大人気で日本でも走りで売れている車、、、
　しかし、、、スイフトには自分にとって最大の問題がありました。それはラゲッジの狭さです。
犬狂の自分は犬のクレートが後ろにすっぽりと積めないと４人乗車の時に困ります。それだけで選択肢からは外していました。しかし試乗してみると、、、、笑　乗られた方はよくおわかりと思いますが評論家さん達の言うとおりでした。確かにオーバーに言い過ぎ（笑）とは思いますが、それでも１２００ｃｃの安価なもっとも安価な普通車のクラスと思えばお買い得としか言えません。
　ラゲッジの狭さは辛いですがなんとか入るクレートを探して何度もスズキのディーラーへ通いテストさせて頂きました。ギリギリ、本当にギリギリなのですがなんとか入るクレートをエマージェンシー用に畳んで常備することで解決（笑）そうさせるくらい試乗した時の感激が残っていました。
　そして自分を信じられない私は（笑）再度　マイチェン後のフィットに試乗、、、確かに素晴らしい、他人に勧めるとしたらフィット（ハイブリットでもＲＳでも普通のでもどれでも）です。（笑）
　しかし欧州車狂の自分にとっては（本当はラテンやドイツが欲しかったくせに、、、笑）この先代とほとんど同じデザインで小さくてあまり荷物が積めない、でも二輪とジムニーとワゴンＲのあるこの会社の小憎たらしい（笑）ちょっとつっぱった車に妙に魅力を感じました。
①　形が好き（笑）　②　内装に遊び心が全く無くクール　③　割り切りが良くてマニアック、乗り心地やハンドリングや安定感、剛性感はこのクラスとしてはかなり良いと思います。　④　シートが良い！（腰痛予防）　⑤　どこか欧州臭がする、、、笑　⑥　装備を考えると安い　⑦　そしてこれが決めてでしたが、、４ＷＤモデルの内容が良い！（シートヒーター、フロント、ミラーのヒーター、後席用ヒーターダクト、４ＷＤは皆後ろもディスクブレーキ）　といったところが購入の決定的なポイントでした。
　本日現在で約３００ｋｍ走行しました。今のところ不満はありません。一番感心したところはこれも外車かぶれと言われればそれまでですが、、、運転するのがおもしろい（飛ばさなくても）というところです。私としては全部とは言いませんが特殊な車両を除いて日本車に欠けていて（逆にそれが長所にもなりますが、、、）外車にある癖とか個性が強いというところがとても魅力に感じます。さすがジムニーやエスクード、かと思えば軽自動車や二輪といった個性的な世界で戦ってきた企業の車と思います。インドでは神と言われる鈴木会長とマルチスズキ、、、、
　今後、雪道等々どうなるか楽しみです。乱文失礼、、、、