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最近の車の安全装備ってのはなかなか進化してるみたいですね

滑りやすい路面ではブレーキ・駆動を制御して姿勢を安定させるシステムなんかがあったり

ただ、気になるのは「事故を未然に防ぐ」ってフレーズ

この手の装備が付いてたって事故を未然に防ぐことは出来ないと思うんですよ

なぜかって？

ドライバーが恐怖感を持たないから


自分はやった事ありませんが、トレーニングセンターなんかのスキットプレート

地面が一瞬でスライドしてスピンを体験させるってやつ

あれ、４輪だから安心して出来るんですよ

２輪でやったらかなりの高確率で転倒すると思いますが、それでも出来る人いますか？

出来ないでしょ？

高速道路なら１００km/hでも平気だけど道幅が狭かったり未舗装や雨で路面状況が悪い状況でも同じ速度で走れますか？

走れないでしょ？

つまり、恐怖感を感じなければ危険だと思わないんです


確かに安全装備があれば突発的な動きに対しての安全性は高くなると思いますよ？

ただし、安全性が高いと思う事で余裕が生まれるから結果的にそのマージンを使ってしまう可能性も考えられるわけです

なので「事故を未然に防ぐ」ワケじゃなく、「事故を回避出来る可能性がちょっとだけ上がる」が正しいんじゃないかな

そもそもその機能が機能した時点で事故の回避行動になるわけだから未然じゃないでしょ

車の性能が進化して安全性・快適性が高くなっていく反面、運転に恐怖感を感じなくなりコントロール不能になった時のリスクはどんどん大きくなってる様な気がしてならないのは自分だけですかね？

キャブのセッティングについてネットで探すと大抵はスロージェットとエアスクリューはほぼ同じで相殺できる様な事が書かれてますよね

エアスクリューがこのぐらいならスロージェットを１段上げるとか下げるとか・・・

何気なくふと思ったんですが、スロージェットを１番手変化させてエアスクリューでアイドルの濃さを同じに調整した場合、１／４辺りの濃さは同じなのか違うのか

今まで＃５０のスロージェットを使ってましたが、エアスクリューやニードル段数を調整してもアクセルを開けた時のガボつきがどうしても解消されない

で、スロージェットを１番下げてみたんですが・・・

どうもジェット交換時にフロートにぶつかったか何かで油面が狂ったみたいで出足がとんでもなくガボガボ状態になってしまいました

またフロート調整やらないとダメなみたいです

何をやってるんだ俺は・・・


吸気側も少しチェックしてみました

１，エアクリはそのままでエアクリボックスの蓋を外す

２，蓋を付けた状態でエアクリのみ外す

蓋を外して乗ると多少は良くなってる感じがあったのでエアクリボックスが吸気抵抗になってるのは間違いないようです

ただ、吸気音がパワーフィルター並みにうるさい・・・

逆にエアクリを外してもあまり変化が無かったのでエアクリ自体の吸気抵抗はそれほどでもないのかな


ヘッドライトのＬＯ側が点かなくなりました

球切れだと思って球を買ってきたんですが、どう見ても切れてないんですよね

新しい球に変えても点かないし

ヘッドライトハーネスのギボシを抜いたり差したりしたら点くようになりました

ギボシ端子で接触不良は初めてですね


オイル漏れ

ドライブスプロケットの付け根からオイルが漏れてきます

オイルシールは交換してあるんですが、走るたびに漏れ方が酷くなってるような？

ココのオイルシール、初期型だけは変なカラーが居てケース・オイルシール・カラー・Ｄリング・シャフトって順番なんです

２型以降で普通のケース・オイルシール・シャフトって形状になってるって事は何かしら問題があって形状変更されたのでは・・・

ベアリングがガタついてるって可能性もあるけど・・・

レスポンスアップに効果があるみたいなので・・・

事の発端は些細な一言

「社外コンロッドを使えば多少軽い分レスポンスが少し良くなるよ」

もちろん、レスポンスの為じゃなく破損防止の為の社外コンロッド選択なんですけど

どうせならもう少しレスポンスアップをと欲が出ました

貧乏人なのに・・・

ま、フラホの重さなんかも影響するだろうしどこまで変化するのか判りませんけどね

というか、新調するエンジンに付けるわけだから効果は判らないでしょ

ところで、コイツでもフラホみたいにトルク落ちするのかな？


ｙｏｕｔｕｂｅなんかの動画を見てると速い方々のエンジンレスポンスがものすごく良さそうに感じます

なんか自分の車の音が「ンモォ～、ンモォ～」って聞こえてしょうがないんですよ

どこの牛だ？

まぁ中身に問題があったからかも知れませんけどね

アルミプーリーでレスポンスを良くして友人号とマフラー交換すれば少しは音も良くなるかな？

エンジン完成後には排気音が「プア～、プア～」って聞こえるんですってネタでも書きましょうかね

キャブ調整、良い方向に動いた気がします

通勤距離が短いので１０分程度の走行、完全暖気には至らないハズの走行でしたが・・・

１／４辺りでまだ少しガボつく感じがありますけど前よりはマシかなぁ？

メインジェットは先日１番手上げてみたんですが、上が回らないので元に戻しました

中間からは結構気持ちいいんだけど、もう少し綺麗に回りそうな感じもあるかな


ただ、１点不思議な現象が

２分ほど回して走ったら水温ランプが点灯しました

信号で止まったらすぐに消灯したんですけど・・・

原因となりそうな箇所はセンサー・配線・水量・ポンプ・サーモ・燃調あたり？

隙間に突っ込んである雑巾でコネクタが抜けて短絡したのかも

それにしては回してる時に点灯ってのがタイミングよすぎ

ちょろっと見た感じ、水量は問題なさそうだしラジエターもそれほど高温じゃなかったので可能性としてはサーモの開弁不良ですかね？

先日ヘッドをバラしたときに点検してますが、そのときは問題なかったんだけどなぁ・・・

なんかいくらやってもセッティングが出ません

というか、一定開度・一定速度で走行してても調子が変動するんです

流れに乗って調子よく走ってたと思ったらガボガボ言い出したり、回転が落ちなくなったり、ギクシャクし出したり・・・

セッティング以前の問題なんじゃないかなぁと

で、キャブを再点検してみました

というか、詰まり確認とフロートの再調整ですね


詰まりは問題なかったんですが、フロートがちょっとね

フロート自体は左右とも水平なんですが左右のフロートを繋いでキャブボディと繋がる軸に当たる部分が微妙に歪んでました

左右差で０．５㎜位ですかねぇ？

すると軸から遠いフロート部分では１㎜以上の差になるわけですが・・・

左右差の影響で油面が若干低かった？

左右差があるから油面が変動して燃調が変化する？

ガソリンに浸かってるであろうメインジェットはともかく、スローがフロート室のエアを吸う？

キャブの設置角度とか考えると前後の車高も油面に影響したりするだろうから・・・

でまぁそんな事を考えつつここら辺を調整してみたり


ついでにスロットルボディにストップスクリュの打痕が付いていたのでその部分を削ってみました

まぁ燃調には影響のないと思われる部分ですけどね

微開で引っかかったりしてるのかなぁと

メッキしてあるから削ったらヤバイかなぁなんて思いましたがどっちにしても傷があるなら同じかも

で、削ったけどやっぱり柔らかくてすぐに傷が・・・

元の木阿弥ってヤツですね


さらにデストロイ

フロート室の仕切り版、外そうとしてネジがナメました

トルクスなのに・・・

やたら固くて回らないんですよ

しょうがないのでドリルで削ってタップを切ろうとしたら、今度はタップが折れました

二重遭難・・・

たぶん無くても平気だろうから諦めました

作業の度に何か壊してる気もするけど・・・


そんなこんなで３時間ほど遊んでからキャブを戻してエンジン始動

レーシングでの吹け上がりは少し良くなった気もしますが

チョークを引いた時の感じも少し変わった気がする

少し気温が高いからその影響があるのかも？

これで良くなってくれれば良いんですけどねぇ・・・