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今週末の大イベント♪

海浜幕張で行われるRed Bull Airrace！

正規のチケットは買えなかったけど、市民限定のパブリックビューイングの無料チケットは当選♪(*´∀｀)

エアレーサーの発着は浦安総合公園の岸壁に設置された場外離発着場からなのでそのお隣で応援出来るって言うチケット。


でも、今日から出張なので日曜に帰ってこれるか微妙…(。>д<)

５回ほど連続で見ちまった。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


本家よりキャッチーな気が・・・。

この記事は、御嶽山噴火による陸自ヘリ救助活動についてについて書いています。


興味深い記事でしたのでトラバさせていただきます。


火山灰の降る中での陸自ヘリ隊の活動頭の下がる思いで報道を毎日見てます。本当にご苦労様です。


報道各社の映像を見る限り各種活動に11t級のUH-60JAや22t級のCH-47Jの中大型ヘリが投入されとります。


　山頂付近における　ホバリングでの収容作業やコレクティブで吊った状態での人員の乗り降りの時（埋まっちゃうからタイヤ付けてるだけ）に火山灰で一面灰色の地面上で埃がほぼ無いのは不思議でした。




下でこの有り様なのに


活動中はこう↓



とっても不思議です。


このクラスの機体でホバリングして、操縦の仕方でのダウンウォッシュの低減はまず不可能。とりあえず自重分は下向きに「風」を送り続けなければ降下しちゃいますもの。



何で埃が立たないのか考察すると・・・

１、場所によって火山灰の舞いやすい落ち着いているの差が激しい。

２、尾根越えの風が比較的強くダウンウォッシュが大きく流れる為その場はクリア。

３、自衛官の不屈の魂でなんか大丈夫。



CH-47はだいぶ慎重にあちこち試して接地してたのを考えると「１」ではないかとオイラ的には思ってますが・・・。「２」もわざわざ上り斜面を危険な後方にする機首方位の取り方を観るとかもしれない・・・。



それから、ターボシャフトエンジンについてですがUH-60の搭載するGE/IHI T-700系エンジン、民間モデル　GE CT-7系エンジンはエンジンビルトインでパーティクルセパレーターが装備されています。（通常は機体メーカーのオプション扱い）


CT-7

空気とゴミの慣性の違いを利用してキレイな空気を吸おうって装置。いわゆるサイクロン式掃除機の排気を吸い込む感じ。こいつが有るとコンプレッサーインレットには異物がほぼ入らない。

赤丸部分がゴミ（パーティクル）の出口。何回か整備で実物触ったが都内ベースの機体でもドロドロのベタベタ・・・。だいぶ効くみたいです。


ただ、火山灰環境で運用するとコンプレッサーは平気でもエンジン燃焼部、タービン等のホットセクション、抽気を利用してシールしているオイルシステムに腐食のダメージが蓄積します。しかしながら短期的には即フレームアウトとはなり難い構造のはず。


ただ、30数機しかない虎の子のUH-60JAを腐食環境に投入せざるを得ないとは痛いでしょうけど。


しかしながら、CH-47はインレットスクリーンのみ装備かと思いましたがどうしてるんでしょうか？あきらめ？気合？



あと、県警のAW139型の性能について。この機種民間中型機の最新最高性能機なんです。カタログ上は・・・


AW社の資料によると


実用限度20000ｆｔ 　


OGE HOVER限度　18000ｆｔ以上 


離着陸限界14000ft以上


ヘリテレとか余計なウエイトなければカタログ上は？富士山でも余裕な機体。10000ｆｔ程度の環境はふつうのはず。


事実、報道機でより重いはずのNHKの１３９は御嶽山の活動を俯瞰で生中継してますしね・・・。


ただ、イタ車なのでカッコは良くてカタログスペック最高だけどイロイロとあります・・・



有名なのはコチラとか↓










タキシング中にボキッと折れちゃったって云うシャレにならないホントの話。今は、全機リコールで大丈夫らしいですが・・・。



ほかにもポロポロ細かなリコール多い様です。



今回出張らないのは大規模災害は自衛隊。警察＆防災は他の山岳救助対応と棲み分けがキッチリなされているためでしょう。



長文失礼。


災害で命を失われた方々のご冥福をお祈りいたします。

昼飯の帰り道。


市川IC近くのダイハツディーラーさんに>「COPEN」が2台置いてあるのを発見！ε≡ （・∀・　）



早速、ビートで侵入するも誰も出てこん・・・。



勝手に観るのも何なんで受付に一言「見して～」って云うととっても忙しそうな若い営業さんが付いていてくれた。



色々聞いてもなんかカタログに載ってる答えばっかで今一つだったので試乗をお願い。


ＭＴとＣＶＴの両方あったけど当然ＭＴを選択。試乗コースで市街地と高速が選べますとの事だったけど軽スポーツは高速おもしくない！のはビートでよ～く知ってるので市街地を選択。


わくわくで乗り込んだ。


ヒップポイントはビートよりだいぶ高く姿勢も起きてる。起きてる分ウインドシールドが近く視界が狭く感じた。ドアミラーもビート並にちっちゃいので後方確認は目視が必須はいっしょ。


屋根が電動で開くってのは「変身感」が強いね。がしゃこんがしゃこんぱたんぱたんとイロイロ動くのは面白い。(●´・д)(д・`●)ｳﾝ ｳﾝ


「お気軽感」は幌を後ろに投げるだけのビートだがしっかり感は比べるまでもない。


しかも、トランクにそんな変身屋根が収納されてもビートの2,5倍くらいのトランクスペースが残るのはすごいね。「普段の使い勝手」に配慮があちこちに仕掛けられてる。


ただ、バックギアに入れた時「ギアがバックに入ってます。」のアナウンスにはすかさず「知っとるわ～」とツッコミ入れたけど。


クラッチフィールは初動が硬く奥が軽い不思議な感じ。最初の発進で見事にエンストしやした。(´`)=3


走り出すと、ビートとは比べるまでもない低速トルクたっぷりの走り。とっても走りやすくがんばんなくても60㌔の流れに乗れる。低速からしっかりブースト掛けてトルク出してんだね。


排気音の感じもイイ。社外品かと思うほど。びーとの軽トラサウンドとは違います。当然、内外装のガタピシ音もなく静か。風の巻き込みはビートとそんな大差なし。


そんなで楽しかったけど・・・


営業さんがすぐに道間違えて案内してくれて、路地をクネクネし渋滞路に嵌り終了。


カタログいただき、ありがとうして撤収。



とってもしっかりした軽オープンだと思った。予想よりだいぶヨカッタ。







でも、帰り道ダイハツ出てバイパス加速して8500まで回した瞬間、やっぱ「ビート」がイイって思ちゃいやした。
(゜`)b

市の総合防災訓練に行ってみた。



お目当てはコレ。




木更津の陸上自衛隊第１ヘリコプター団所属の「CH-47J　CHINOOK」。


物資搬送訓練後、地上展示されると云うことなので家族で出撃。


エンジン停止後ロープ規制が解かれると、みんなダッシュであっという間に・・・





規制線もなく機体に対して少人数の警戒だったのでみんなベタベタ触りまくり。


ヘリの命のM/R BLADEまでこの有り様。






オイラもまぎれて色々見学。

運転台。





以外にシンプル。コレクティブスティックが変わったカタチ。（￢з￢）σ

レーダーっぽいのはたぶんミサイル警戒装置の表示画面。





やっぱり、簡易内装付とは言えウルサイんだね。うちの３３２は内装レス～。






しっぽの先についてるAPU(AUX POWER UNIT)。民間ヘリにはまず付いて無い贅沢アイテム。こんだけデカいとたぶんスタートに必要なんだろね。アカギさんのロシアンヘリにも付いてたし。あと東京消防庁と警視庁と海保の機体にはオプションで付いてるっぽいね。





仕事柄、非常に気になるカーゴフック。


デカいね～。そのままの格好で・・・。


機外ロードを機体構造で支えられんだ。すごいね「ちぬーく」。(。ﾟωﾟ)


予想外の野放し展示。　整備さん次上がる前の確認が気が気じゃないね。


お察しします。（σ´∀`）σﾏｽｯ☆


たぶん、自分ちの機体だったらあんなにベタベタ触らせないなぁ～。壊れちゃうもん。


腹下のアンテナに子供ぶら下がってたし・・・。







6000時間20年くらいでリタイヤさせるなら民間に流してくんないかなぁ～

|・ﾉﾛ・)ﾋｿﾋｿ


最近のよく付く機体は、機齢32年ＴＴ２６０００時間越え～。