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さっき、ビートさんでオープン通勤中。

R357舞浜大橋付近走行中。

突然、「ピチャッ」とやられました。








何とか、頭や顔に鳥さんのウ◯こはかかりませんでしたが、運転席側の内装にも被弾…。(。>д<)

会社到着後、水拭きしましたよ。

いちを着替えもね…。

オープン乗りの皆様、頭鳥注意‼️ ですぞ。

屋久島でJA9635と２人の先輩を亡くして早くも9年。


社内で話題にまったく上がらなかったのは少し驚いた…。


フライトの現場と「会社」の温度差。


大丈夫かな？

9月21日でみんカラを始めて10年が経った様です。


これからも、よろしくお願いします！

引き続き、ヘリネタ。

フランス SAFRAN Turbomecha式 Arriel2B1型

AS-350B3＋という機種のエンジン。

スペック

最大出力 557kw（746shp）／6000rpm

単体重量 136㎏です。

いわゆる、「TurboshaftENGINE」。


ジェットエンジンで噴流を造り、その「力」を後段に設置したPowerTurbineで回収し内蔵のgearboxで減速して出力する構造。至って単純な構造。

ヘリコプター業界では、おんなじ系列のENGINEを色んな機種にメーカー生産国問わずに装備するのが普通でコイツもAS-350、AS-365、EC-130、EC-155、S-76Cシリーズ、BK-117、A-109等々様々なヘリコプターに搭載されてます。双発バージョンでは緊急片発時の条件付きで1000shpを超えたりします。




最前方のCompressor Inlet。コイツ、100％で約52000rpmの高速で回る。小石やナット1発吸い込んだら「おしまい」です。

ま、メーカー側でも分かってて網をつけたり、フィルター噛ませたり、遠心分離装置つけたりしてます。ま、どれも吸気抵抗に他ならないので出力低下します。

AS350系列機では、吸気口を機体上面に設置することである程度異物の吸い込みを防いでますな。オプションで遠心分離装置（SAND FILTTER)や乾式フィルターも設置可能。

小型軽量で大出力ですが、当然燃料も喰います。

ドラム缶1本（200L）のJET燃料を入れても1時間10分～20分程度でLowFuelが点灯します。因みにAS350の燃料タンク容量は540L。

2.7L/分の燃料消費。ビートとは比べ物にならぬ「大食らい」。満タンしても3時間半程しか飛べません。

燃料制御は全てデジタルコントロール。調整箇所も殆ど無し。故障も殆どしない優秀なengine。機械好きには少し物足りないですが・・・。