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一部で報道されましたが、防衛省先進技術実証機「心神」。


いつの間にか実機完成しロールアウトしていたようです。


昨日のTBS報道特集で実機映像みて震えてまいました。


F35なんかよりゼンゼンかっけー。


実用化して「F-3A」へ期待です。

　金曜日、スバルディーラーにて新型車「LEVORG」に試乗してきました。ヽ( ´￢`)ﾉ


こないだ、ウチのいんぷ買った近くのディーラーさんの前を通ったら2台も白LEVORGが置いて在るのを確認。（＊◎Д）σｱｯ


早速、電話し試乗できるか聞いてみると「OKです」との事。


で、行ってきました。

お店に在ったのは1,6Ｌの「GT」と2,0Lの「GT-S Eyesight」




お願いして両方乗っちゃいました。Ψ(☆ｗ☆)Ψ　ケケケッ




室内デザインはGP型インプをベースにしているらしいので基本レイアウトは一緒。

ステアリングホイールのカタチがD型になってグリップが太い。個人的にはGPの細目のステアの方が好み。

レガシーやフォレスター同様ステアリングにS/I S/W（２，０ＬはS#,S,Iの３ポジション）が付いてていいな～。

メーターレイアウトも基本同じ。

センターLCDにデジタル速度表示が出るのはよくなった。運転中の視線移動が減るから。
バック時の速度リミッターなんてのも付いてたな。何の意味が有るのか不明。しかも速度リミットが3段階も選べる謎の機能付き。イツツカウノ？(＊´д｀)??


ＭＦＤの機能は増加。ナビの情報や２，０Ｌはピークホールド機能付きのブーストメーターまで表示される。（試乗中最大値は1.36kpaでした。）



ENGはEJ系でなく新型の「FB16」と「FA20」


両方TURBO。　（試乗行くまで2.0LはNAかと思ってたチラッ（・。［壁］ ）

ＧＰ７よりも高級車なのでカバー多いッス。

I/Cは目立つが、パッと見何処にタービン在るか判りません。

GC8の位置（右後方）ではなく、ENG最前方下方ほぼ中央に搭載されてました。

なので、吸気経路めっちゃ長い・・・気がする。あ、でもエキマニはコンパクトにできるのかもね。




肝心の乗り味ですが、1,6LはGP7とさして変わらない印象。１，６Ｌターボなので1500KG越えの重い車体を考えると実用十分な動力性能。

２，０Ｌは、３００ＰＳ（ｋＷより馬力ですよね）40.8ｋｇｆ・ｍ（こっちもNMより…）もあるもんだからそりゃ速いです。ただ、レスポンスもコントロールされていてGC8の様なわくわくのGのかかり方はしないよ。


足も１，６Ｌと違いビル足に１８inタイヤですし乗り心地も硬い。路面の段差が気になる感じ。300PSで高速をカッとんでたらこれくらいじゃないと厳しいのかも。


正直、ステーションワゴンを通常運転するには不必要なスペック。注文の８割が１，６Lと言うのも納得。２，０Ｌ　Eyesightなんて４００諭吉越えだし・・・


両者とも際立って感じたのは「静かさ」うちのＧＰ７より相当静か。価格帯もタイヤ（ウチのは225のZⅡ）が違うから当然かもしれんけど。ロードノイズもエンジンの振動（水平対向独特の横振動ね）も気にならないのはすげぇと思った。


と同時に、そんな「静かさ」なんて気にしてる「オイラ」にびっくり。普段、騒音の塊みたいな軽オープン乗ってるくせに・・・


でも、試乗してもやっぱりあんま欲しくはならなかったな。


後出しだから細かく進化しているし、価格帯もいっこ上。静かで荷室もＧＰより広い。


それだけだった感じ。ルックスも好みではないかな。


一番興味のあった「Eyesight Ver.3」の進化と「アクティブレーンキープ」は試乗中は使用禁止なんだもの・・・


どこまで「アシスト」かかるのか興味あるっしょ？