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2009年10月06日

86回帰てか

元86乗りしかも今はスバル乗りとしては黙っておれんのでｗ

見た目は記事にもあるけど最終型セリカ見たいですね。
86というよりMR2(SWの方)とかに近いコンセプトを感じました。
ミニ最終型スープラともいえるかな？
ちなみに86は当時ミニソアラって言われてたんですがねｗ＞2ドアが

まあ、スポーツカー好きとしては路線的に嫌いじゃないですｗ
※86コンセプトなんて言わなくても良いんじゃないかな。。。

ロングノーズ出なくてもよかったと思うし。
しかも、おいちゃんにいわせりゃ中身スバル車じゃないかぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それに86のエンジンはやっぱりヤマハじゃないとねｗ

まあ、振り回せる車なら面白いんじゃないでしょうかねぇ。
見た目はもっとシンプルな方が良いと思った。
86コンセプトとしてはちょっとデザイン懲りすぎ？
2トーンが似合う見た目に是非してほしいｗｗｗ
メタリックやパール塗装も要りません！

トヨタ FT86 コンセプト - 東京モーターショー 2009 特集

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Posted at 2009/10/06 22:38:30

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マックQ 2009年10月6日 23:28 86やインプレッサ、ライトウエイトスポーツのジャンルですね。山道なんか、なかなか楽しそうですね。ターボ車のブーストUP、やはり、繊細なアクセルワークが要求されそうですね。下手すると車も人も寿命縮めそう。。。クラッシックなバンも乗られてたんですね。良い趣味人って感じですね。バンの旧車ってところが渋いです。ワーゲンバスみたいｗ　私も旧車は好きで、今も1982年式ローレルに乗ってます。まあ、ATもクーラーも装備した今も普通に乗れる車ですけどね。実質１オーナー現役車でした。	コメントへの返答 2009年10月7日 0:09 エンジンはEJ20のNAベースみたいですよ。 NAは多分トルクが細くてしたがスカスカだと思うので6MTが必須ですね。 5000回転前後がおいしい部分になるのではと勝手に予想ｗ 6MTを積極的に駆使してトルクバンドに乗せる運転が必要でしょうねぇ。今時の車はターボとはいえフラットトルクなエンジンが多いのでそういう車に乗りなれた人には最初きついかもしれませんね。それが評価になったら最悪かもしれませんね。クラシックなバンですかｗあの車後ろのゲートは上下2分割で下のゲートを支えるのは金属チェーンという何とも大雑把な車でしたｗ
しゅな☆ 2009年10月7日 0:12 うんだうんだ (゜ー゜)(。_。) ８６系と言うならノンターボで車重軽くて振り回せる車じゃないと・・・	コメントへの返答 2009年10月7日 0:40 ですよねｗ元86乗りとしては 86は曲がる車じゃなく「曲げる車」 86を名乗るなら変な機械や装置に頼らずシンプルな足回りでドライバーが自分の意思で動かす車に仕上げてほしいです。ドライバー次第でどうにでもなる車。 GT-Rとかみたいに誰が転がしても速い車じゃ駄目ですね。もう下手糞が運転すれば遅い車になってほしいｗ 86ってそういう車だったと思っています。
マックQ 2009年10月7日 0:26 EJ20のNA、我が家にあった初代レガシィもそれで、たしかに低速トルクは辛いものがありました。しかも４AT。低速域では軽と大差無い加速でした。	コメントへの返答 2009年10月7日 0:44 EJ20のNAも上で回し続ければ結構面白いですよ。ショートストロークなので回せば回すだけ楽しいと言うそのままのエンジンだと思います。 GC8の頃のターボエンジンでも8000回転以上回ってましたしねｗただ、私が乗っていたGC8は純正で5速フルクロスだったので4速でも加速状態でした。その代わり4速レブリミットで160km/hしか出ませんでしたｗ＞サーキットでの話低速ないよなぁ。。。と言いつつもニヤニヤしながら乗ってしまうのがスバル乗りかなとかｗ
マックQ 2009年10月7日 1:10 　ターボパワーに対応できるブロックなので、 NAではアクセルキープで回してもエンジンの寿命に影響を与える程の負荷にはならないでしょうしね。基本的に丈夫な車でしたし。　１６０キロ、メーター誤差はあるでしょうけど、私の古いローレルでもメーター読みで出ます。もち、オーバードライブが解除になって３速で引っ張った状態です。（3+ODのAT車）でも、山道で人をMAXに乗せると亀です。やはり旧車ですので。。。	コメントへの返答 2009年10月7日 1:48 160km/hでたのはGC8インプレッサ5速MTフルクロスでの話なので実は5速で200km/hオーバですｗ 4速160kmは第2コーナ手前でちびりそうな状態での加速でしたｗ 1コーナから2コーナーの間は。。。そうですね長めの高速流入路位の長さですね。2～300m位でしょうか。しかも微妙に直線じゃなかったりｗメータは純正ではなく後付けデジタルメータです。エンジンはまだ伸びそうだったんですがね。あの当時は6速MTが無かった時代なので悔しかったｗだって、そのサーキット最終コーナ立ち上がった途端に5速で7000付近なんすｗストレートが短いサーキットだったので220km/h位が限界でした。＞800m位今は無き山口県MINEサーキットでの話ですｗ新型のレガシィ。気がつけば「オヨヨ！」っていう速度になっているので十分気を付けてくださいね。 NAでもそれは同じです。＞体験者しかも結構低回転で。。。。

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しゅな☆ 2009年10月7日 0:12 うんだうんだ (゜ー゜)(。_。) ８６系と言うならノンターボで車重軽くて振り回せる車じゃないと・・・	コメントへの返答 2009年10月7日 0:40 ですよねｗ元86乗りとしては 86は曲がる車じゃなく「曲げる車」 86を名乗るなら変な機械や装置に頼らずシンプルな足回りでドライバーが自分の意思で動かす車に仕上げてほしいです。ドライバー次第でどうにでもなる車。 GT-Rとかみたいに誰が転がしても速い車じゃ駄目ですね。もう下手糞が運転すれば遅い車になってほしいｗ 86ってそういう車だったと思っています。
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マックQ 2009年10月7日 1:10 　ターボパワーに対応できるブロックなので、 NAではアクセルキープで回してもエンジンの寿命に影響を与える程の負荷にはならないでしょうしね。基本的に丈夫な車でしたし。　１６０キロ、メーター誤差はあるでしょうけど、私の古いローレルでもメーター読みで出ます。もち、オーバードライブが解除になって３速で引っ張った状態です。（3+ODのAT車）でも、山道で人をMAXに乗せると亀です。やはり旧車ですので。。。	コメントへの返答 2009年10月7日 1:48 160km/hでたのはGC8インプレッサ5速MTフルクロスでの話なので実は5速で200km/hオーバですｗ 4速160kmは第2コーナ手前でちびりそうな状態での加速でしたｗ 1コーナから2コーナーの間は。。。そうですね長めの高速流入路位の長さですね。2～300m位でしょうか。しかも微妙に直線じゃなかったりｗメータは純正ではなく後付けデジタルメータです。エンジンはまだ伸びそうだったんですがね。あの当時は6速MTが無かった時代なので悔しかったｗだって、そのサーキット最終コーナ立ち上がった途端に5速で7000付近なんすｗストレートが短いサーキットだったので220km/h位が限界でした。＞800m位今は無き山口県MINEサーキットでの話ですｗ新型のレガシィ。気がつけば「オヨヨ！」っていう速度になっているので十分気を付けてくださいね。 NAでもそれは同じです。＞体験者しかも結構低回転で。。。。

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