吸気系についての悶々(おいちゃん経験則＆マタマタ長文ｗ)

BPでしたが　むき出し　タイプをつかってましたが

半年で　ノーマルに戻しました。

Lジェトロ(エアフローセンサー)はバランスが崩れると厄介ですからね。
キノコは吸気だけでみると効率いいですがセンサーの場所とか設置場所における熱・空気量の問題とか出てきますからね。

アイドルが不調だったりされたんですかね？
パワーが垂れてくるとか。

今の純正はそれなりに出来ているのでタービン交換とか大がかりなことしない限りは純正形状でチューニングってのが正解かもしれませんね。

むか～しはDジェトロ(圧力センサー)に換装してた輩もいた砂。

長文ありがとうございます。おもしろいです。これまた湾岸製を狙ってる市川市民です(笑)

これくらいの長さがちょうど良いんだよねと社長言ってました・・・けど、素人さんだと思われたのか、難しい話はされませんでした(笑)

楽しんでいただけたようでｗｗｗｗ

HKSも湾岸も最後の角度が違うだけで長さとか結構似てるんですよね。
機能パーツの場合目的が同じだと似たような形になる見本ですかねｗ

難しい話は話し出すと長くなりますからねぇｗ
私もコラゾンの社長と濃い話をし出すと長くなりますｗｗｗ

はっつ
やっぱ歳のせい？

以前よりホンダのエンジンは給気の取り回しがいいなぁと思った事があります！
当時からダクトは今のレガと同じくグリルの部分まで延長されていましたし、AE111と比べてですけど。EK9で見たかなぁ！
自分もレゾネータ縦割りしたりアルミダクトでバンパーから延長して空気導入してましたけど壊れた事なかったですね♪
出来るだけ安全にラム圧をかけながら、給気温度が上がらないようにダクトとエンジンの間に遮熱板いれたしたもんです(^^ゞ
サイクロンってご存知ですか！？
給気ダクトに入れると空気の流れをトルネードさせて流速をあげるパーツなんですけど、以前の車ではビックリするくらい中間域でトルクが増えたのでレガにも検討中です♪
高回転域になると抵抗になるのではとの疑問もあるようですが、フケが悪くなる事もなかったですし。

ぉぉ
EKですか。
私がCG8乗り回していた頃ですねｗ
あの頃のホンダは結構好きでした。
ノーマルでも結構チューニングエンジンに近い状態でうらやましかったｗ
特にTYPE-R系はｗ
EF～EKまでのシビックは走り屋としては結構魅力的でしたね。
FFじゃなかったら乗ってたかもしれませんｗ
86の吸気系なんてもろカローラですからねｗ
吸気系と言うより空気取り入れ口でしたね(涙
キノコ入れて遮熱板をアルミで作りました。
Dジェトロだったんで大きな問題も起こらず。
GC8もキノコにしましたがやはり遮熱板作ってそれプラスECU書き換えしてました。

雨の吸い込みとかのトラブルは感じなかったですよ。
GC8なんかボンネットの蓋(左右のラジエータの排熱口)まで開けてたしｗ

サイクロンですか。
聞いた事はありますが使ったことは無いです。

ターボ車なら1kg超えるような高ブースト時とかNAでも負圧が最大になるとにひょっとしたら抵抗になるのかも知れませんね。

吸気系はなかなか難しそうですね。
私もマフラーを替えたのでお次は・・・って思っていますが、
直後にエアフロもありますし、結構デリケートな部分ですよね。
レガシィはエアフロ弱いって聞きますし・・・

やっぱり燃調はしっかり取った方が良いのか・・・悩むところですし。

最初は大人しく、純正交換タイプのフィルターに換装でしょうか。

でもBLITZで出る予定のADVANCE POWER AIR CLEANERが
結構気になっています。
・・・まだBM/BRでのリリース予定は無いですが・・・(^_^;)

熱の影響も少ない構造みたいですし、見た目からして
なんだか画期的ですしね。

ハードなチューンを行おうと思ったらECUもきちんと考えた方が良いですよね。
ただ、ECUとかになるとそれなりに金額も掛かるようになりますしね。

基本はやっぱり純正だと思います。
迷ったら純正に戻すのが一番だと思います。
いきなりハードチューンに行くのも面白いですが自分の手の内で(腕も予算もｗ)やりくりできる範囲で弄るのが最初かと思います。
特にいまどきの車ってノーマルでもそこそこの域に行っている車もあるのでノーマルといっても馬鹿に出来ないと思っています。

ADVANCE POWER AIR CLEANER。。。きゅううううううって吸ってくれそうですねｗ
大きさと配管が何とかなればキットじゃなくても付くとは思います。。。
このての奴は車種別といってもステーとか配管を専用に作っているって類でしょうから。
燃調などのセッティングはまた別で行わないといけないでしょうね。
うちの先輩方はECUじゃなくキャブで悩んでましたがｗ
ジェットが合わんのはまだ良い。。油面が合わんのやあああ！！とか騒いでたなあｗ

吸気抵抗を最低限にする為にストッキングをクリーナー代わりにしてた人も居たすｗ

勉強になります。m( _ _ )m

「チューニングはリスクが伴うことで、自己責任が取れないと思ったらやめるべき」は、ごもっともなことです。
もちろん、最終判断は自分ですし、その結果に関しては自分で責任をとります。
ただ、どんなリスクがあるのかが分からなければ判断がつきません。
知識や経験がない以上、どんなリスクがあるのかはショップやパパさんのような有識者・経験者の方にお聞きするのがいいかと思うのですが…。
そのせいでお手数をおかけしてしまっているのですが。(汗

今後ともいろいろ教えていただければありがたいです。
わがまま言って申し訳ないです。
m( _ _ )m

参考になりましたでしょうか？

いやあ。。。お手数とか我侭とかそんなんじゃな事はまったく感じてませんでしたｗ
むしろ話のネタが出来て嬉しいくらいですよ！
私が語るのが好きなだけですｗ
※やっぱ、歳？
事、車に関しては一晩でも話しますよｗｗｗ

経験がない方、不安な方はどんどんまわりに効くべきだと思いますよ！
私も分からないことは今でも聞きまくって調べまくってって感じです。
てか、まだまだ未熟もんです。
それにやっぱり現場の方(メカニックとか開発の人とか)にはかないません。
所詮趣味の範囲なのでｗ
まあ、20余年程のドライバー暦おかげで経験が蓄積してるってだけですよ。

すきこそ物の上手なれと言うじゃないですかｗ
下手の横好きともいいますが(/_;)

一緒に精進いたしましょうヽ(^。^)ノ

BR用はまだ出て居ないんですが、SYMS　RACINGのエアインダクションボックスhttp://syms.jp/productblbp/category_134/も面白そうだなと思っています。ただこれメチャメチャ高いんでここまでお金掛けるんならZERO　SPORTSのダイレクトフローシステムにECUの方がいいのかも？どっちもNAには高すぎかなぁ.......
HKSのエアーファンネルはECUまで交換が必要ではないので元に戻すにしても踏ん切りがつくと言うか、コスト対効果ではベストかもしれませんね。
明日HKSに行ったときに注文しちゃうかもです。

NAはお金かけてもパワーアップには限界があるので迷うところですねｗ
弄った！という満足感は有るでしょうけど。
NAで効果的なチューニングはストロークアップとかボアアップ、カムプロフィール変更、圧縮比を高く！とかありますが全部してもターボのブーストアップにも及ばないでしょうねｗ
なので、レスポンスアップに注力するのが楽しいと思います。
ターボと違ってラグが無い分その効果は大きいと思いますし。
ECUもやるならレスポンスアップに比重を置くとキビキビした車になるかと思っています。

高いかどうかは結局オーナの満足度かと思うので「欲しい！」と思ったらそれが正解かもしれませんねｗ