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2010年08月20日

蒼レガ　滑り止めチェック

一度試してみたかった事をやってきました。

実は蒼レガで初めてVDC装着車のオーナとなりました。
今まではトラクションコントロールもABSも無い車ばっかりだったんです。

慣れるという事も有ってずっとONで乗りまわしていましたがやはりOFFも試したくなるｗ
で、ちょっくら仕事帰りに山ドライブしてきました。

わざとハンドルこじったりブレーキ遅らせたり決してスムーズとはいえない操作も試してきました。

ドライ路面なので顕著な挙動の変化となっては出てきませんでしたがトラクションが抜けるような乱れは有りましたね。

分かり易かったのは下りのコーナーです。
クリップを抜けてアクセルオンを始めると妙なトルクステアを感じました。
トラクションが安定しないでタイヤの向きがばらつくような感じです。
上りだとえぐれるようなヘアピンの立ちあがり。
イン側のリアがちょっと抜け気味でした。

逆にVDCをONにして同じところを同じ様に走ると車が凄く安定してくれます。

面白いですねえ。。。
なんとなくこの手の機能って走りに悪影響を起こすイメージが強かったんですがLSDが入っているかのようなシッカリしたトラクションを感じます。
CVT車はアクティブトルクスプリットなので基本の駆動配分が60：40とフロント寄りというのも関係が有るのかも
しれませんね。

VTDな5ATのGT、ビスカスセンターデフの6MTのGTはまた違った挙動になるかもしれませんね。
ターボ車ですから駆動系に伝わる絶対的なパワーが違いますからね。
スリップを起こすタイミングやポイント自体違うだろうし。
CVTであるNA車はどうあがいてもホイルスピンする様なパワーは無いですしねｗｗｗ

まあ、サーキットで本当に限界近くになるとどういう挙動になるのか興味はありますねぇ。
慣性でスライドして行くような状況でどうなるのか。。。う～ん。。。知りたいｗ

ウェットだともっと分かり易いと思いますがまだそこまで蒼レガ操れてないしｗ

で、あんまりこじり過ぎてタイヤがタレましたｗ
４本位しか走ってないんですが最後の方はグリップ感が無い無いｗ
触ってみるとベトベト
ブレーキは全く問題なし(^_^)v

まあ、遊びすぎたら駄目ですねｗ

ああ。おもろかったｗ

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Posted at 2010/08/20 00:01:15

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しゅな☆ 2010年8月20日 8:52 オイラのはＯＮだと、ヘアピンカーブ等急カーブの時クリップからアクセルをポ～ンと入れると燃料カットの様な制御がかかり、ガクンガクンしたりカブった様にエンジンが吹けなくなり凄く乗りにくいです・・・まぁリアにＬＳＤ入れてるから、余計にその様な制御がかかるんでしょうけど・・・＠＠；ＯＦＦだと綺麗に自分の思ったラインに乗ってくれて気持ち良いです・・・ヾ(＠⌒▽⌒＠)ノ	コメントへの返答 2010年8月20日 20:12 しゅなさんの走り方が見える様でｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 6MTは純正でもビスカスだしまして機械式だとコーナでは必ずスリップしているようなもんですからねｗなんとなくわかるような気がｗでも、街乗りだと純正ビスカス＆VDCで一定レベルの安定感は出るんでしょうね。トルセンとかシュアトラックとかだとどうなるんでしょうねｗ
カーツ＠tS/6MT 2010年8月20日 8:56 VDCの動作挙動は非常に気になります。前車(BP)はリアビスカス有り、VDC無しで、雪道のコーナーによっては、積極的にリアを滑らせる走りをしていたので(⌒⌒;) 雪と雨ではμが違うので、やっぱり冬になるまで待たないといけないのかなぁヽ(´ρ｀;)ノ	コメントへの返答 2010年8月20日 20:35 九州ではあまり実体験できないですけど雪上だと普通に走っているだけで効果を体感できるというのは想像できる気がしますｗ＜いい加減ｗｗｗ
古刀 2010年8月20日 9:12 へぇ～効果が実感できるようなものだったんですね。特に気にしたことがなかったんですが、もしかしたらVDCが付いてない車両だと破綻してる運転をしてたかもしれないと思うとぞっとします。前車(BE)には付いて無かったような気がしたけど・・・。	コメントへの返答 2010年8月20日 20:38 全車標準になったのはBR/BMからだったと思います。 AWDと言うだけで結構安心感はあると思いますよ。実際以前VDC無しのBG5で突然の降雪で雪道を夏タイヤで走りましたが他の車が立ち往生をしているのを横目になんとか走れましたｗ ABSも無かったんで止まるのは結構気を使いましたがｗｗｗ
しゃもじ 2010年8月20日 11:58 ＶＤＣ装着車は先代から乗り継いで2台目になりますが… その恩恵は底知れないですね～。やはり雪道や凍結など低μ路面で最大の効果を発揮してくれるのですが。これがスバルの技術力（ＡＷＤ含めて）と唸らせられます。逆にハイテク過ぎて、ドラテクが鈍ってしまうのがデメリットですが…（＾＾；それでも下手なドラテクでは行けない所が、行けるようになるのが相変わらずスバルを選ぶ理由になってます。一度スタッドレス借りたり、雪上ドライブ（スバル主催）などあれば是非体感してみるのが一番ですね～。うちは毎年雪深い所へ遊びに行くので、結構恩恵受けてます…（笑）	コメントへの返答 2010年8月20日 20:46 私は蒼レガで初めてVDCやABSを体験していますｗ正直半信半疑だったです。特にABSは邪魔者としか感じてなかったですね。 ABSに関しては山ドライブレベルだと変な介入はないので気にしてないですｗ VDCはLSDの代わりとして考えると秀逸かなと思いました。まあ、LSD入れた方がダイレクトに効くので面白いとは思いますけどｗドライビングテクニックを意識していない普通の人が悪路を普通に安全に運転できるというのは凄いですよね。
OW 2010年8月20日 18:07 前の車、BH5もVDCついていましたジャンプした時などもピィと鳴っていましたねこれがないと挙動が崩れるので前の車もあえてGT（VDC付き）人間ってミスを起こすものなので、機械で補正してくれるならそういうものを買いますでもスポーツパッケージなどでもアイサイトなど付いたモデルがあってもいいのになあと思うのはぼくだけですかね	コメントへの返答 2010年8月20日 20:54 ぉぉお金持ちですねｗｗｗ私は今回が初めてです。でも、標準装備じゃなかったら付いていなかったと思いますｗアイサイトがS-packageに装備となると変なブレーキ介入が出てきそうでちょっと怖い気がしましたｗ実際どうなのかは知りませんけどｗ「俺が止めるんだからお前はブレーキ掛けるな！」と車に突っ込み入れたりしてｗｗｗｗ
マックQ 2010年8月20日 23:27 スバルは、介入が自然ですよね。逆に、T車は車にもよりますが、過剰介入するか、逆に、限界近くでガッツリ「キタ！！」って感じで入るかって感じです。　しかも警告音が早期に鳴ったり。アウトバックににしてから、片側が所々（断続的に）砂塵や砂利、水の路面でのブレーキングで、過剰反応が無くなりました。アベンシスのときは、片側砂塵だと、まずABSで誘発されるようにDVCが来る感じで、「ガガガ」「ザザザ」って感じできました。同じ条件でも、アウトバックは、特に目立った変な挙動や警告の類は一切ないです。ただ、限界が高い分、カーブとかでも進入速度が高く逆に怖いぐらいです。アクセル入れていても安定しているし、もちろん、ブレーキングで前荷重でも安定していますが、最終的な挙動を試そうとは思えないですね。	コメントへの返答 2010年8月20日 23:54 他メーカの事は正直よくわかりませんがこの手の装置で大事なのは実はドライバーに確実なインフォメーションを伝えることだと思います。そしてなにより大事なのは恐怖心を残すことだと思います。機械がでしゃばりすぎて運転操作を簡略化する事が一番の落とし穴じゃないかと思っています。まだまだ車は運転者次第ですよ。
マックQ 2010年8月21日 0:19 ところで、話変わりますが、フルで引っ張っていって、アクセル戻すと時などに、シャーっていうチェーン音しますよね。あと、高速でパドル使った時も。。。まあ、アウトバックは車重もあるし、負荷も大きいんでしょうけど、あんまり無理するとCVTが痛むかもって感じましたw	コメントへの返答 2010年8月21日 1:03 アウトバックだけの話じゃないですよ。チェーン式CVTならではの音です。パドル使わなくても普通に聞こえています。ちなみにあの手の奴は金属の摩擦を使ったものなので有る程度の音は仕方ないと思います。
マックQ 2010年8月21日 11:55 個体差もありますが、普段の、それとまた少し音質の違う高周波音が入る個体とあまり入らない個体もありますよね。どちらかと言えば、負荷の少ないTWのほうが音は抑えられている印象でした。常にかすかに聞こえる高周波音、そして、アクセルを戻す時に明らかに「チェーンの音」といった感じで聞こえる、シャラシャラ音。「メカが入ってますｗ」って感じですよね。チェーンやプーリーの耐久性が気になるところですが、普通のワイヤーベルトやボール式よりは、良いのかもしれませんね。	コメントへの返答 2010年8月22日 0:21 アウトバックという理由で特別負荷が大きいとは思えませんけど。 3.6は兎も角2.5だと重量も然程変わりませんし。個体差の話になってしまうと私もそんなに多くの五レガに乗ったわけじゃないので何とも答えようがないですｗすいません。少なくとも私の車は普通の街乗りレベルでもCVTの音出てます。気になるかと言えば全く気になりません。むしろ「ああ、こいつはチェーン式CVTだあ」と感じているだけです。耐久性が気になったら新しいものには手を出せないですね。新機能特有のリスクも承知の上での新型購入ですから。耐久性云々だと実績のある従来のベルトが有利だと思います。スバルみたいなメーカはオーナも協力的じゃないと良い車が出来ないと思いますしその声が届く数少ないメーカだと思います。
マックQ 2010年8月22日 13:56 　特に、オプションもつけているので、素のTWと比べると１００キロ重いです。　普段の高周波音より、高負荷からアクセルを戻したときの音が気がかりです。当初は、ベルトより丈夫なイメージでしたが、実際はプーリー側の問題もあるでしょうし、やはり未知数ですね。　まあ、CVTよりも、EJエンジンとボディー剛性に魅力を感じているので、メンテナンス上の優先度的に、気になるといったところです。悪路での安定感や乗り心地は、さすがですからね。	コメントへの返答 2010年8月22日 14:16 オプション付けると重くなるのはどれも同じでは有りますが。。。音が気になるようでしたらディーラーに相談された方がいいともいます。音の感覚って十人十色ですので私が五月蠅くないと思うようなレベルでも他の方には騒音に聞こえる事もありますから。耐久性に不安を感じるのでしたらメーカに確認した方が私ごときと話をするよりも確実かと思いますし。所詮私も素人ですから。

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カーツ＠tS/6MT 2010年8月20日 8:56 VDCの動作挙動は非常に気になります。前車(BP)はリアビスカス有り、VDC無しで、雪道のコーナーによっては、積極的にリアを滑らせる走りをしていたので(⌒⌒;) 雪と雨ではμが違うので、やっぱり冬になるまで待たないといけないのかなぁヽ(´ρ｀;)ノ	コメントへの返答 2010年8月20日 20:35 九州ではあまり実体験できないですけど雪上だと普通に走っているだけで効果を体感できるというのは想像できる気がしますｗ＜いい加減ｗｗｗ
古刀 2010年8月20日 9:12 へぇ～効果が実感できるようなものだったんですね。特に気にしたことがなかったんですが、もしかしたらVDCが付いてない車両だと破綻してる運転をしてたかもしれないと思うとぞっとします。前車(BE)には付いて無かったような気がしたけど・・・。	コメントへの返答 2010年8月20日 20:38 全車標準になったのはBR/BMからだったと思います。 AWDと言うだけで結構安心感はあると思いますよ。実際以前VDC無しのBG5で突然の降雪で雪道を夏タイヤで走りましたが他の車が立ち往生をしているのを横目になんとか走れましたｗ ABSも無かったんで止まるのは結構気を使いましたがｗｗｗ
しゃもじ 2010年8月20日 11:58 ＶＤＣ装着車は先代から乗り継いで2台目になりますが… その恩恵は底知れないですね～。やはり雪道や凍結など低μ路面で最大の効果を発揮してくれるのですが。これがスバルの技術力（ＡＷＤ含めて）と唸らせられます。逆にハイテク過ぎて、ドラテクが鈍ってしまうのがデメリットですが…（＾＾；それでも下手なドラテクでは行けない所が、行けるようになるのが相変わらずスバルを選ぶ理由になってます。一度スタッドレス借りたり、雪上ドライブ（スバル主催）などあれば是非体感してみるのが一番ですね～。うちは毎年雪深い所へ遊びに行くので、結構恩恵受けてます…（笑）	コメントへの返答 2010年8月20日 20:46 私は蒼レガで初めてVDCやABSを体験していますｗ正直半信半疑だったです。特にABSは邪魔者としか感じてなかったですね。 ABSに関しては山ドライブレベルだと変な介入はないので気にしてないですｗ VDCはLSDの代わりとして考えると秀逸かなと思いました。まあ、LSD入れた方がダイレクトに効くので面白いとは思いますけどｗドライビングテクニックを意識していない普通の人が悪路を普通に安全に運転できるというのは凄いですよね。
OW 2010年8月20日 18:07 前の車、BH5もVDCついていましたジャンプした時などもピィと鳴っていましたねこれがないと挙動が崩れるので前の車もあえてGT（VDC付き）人間ってミスを起こすものなので、機械で補正してくれるならそういうものを買いますでもスポーツパッケージなどでもアイサイトなど付いたモデルがあってもいいのになあと思うのはぼくだけですかね	コメントへの返答 2010年8月20日 20:54 ぉぉお金持ちですねｗｗｗ私は今回が初めてです。でも、標準装備じゃなかったら付いていなかったと思いますｗアイサイトがS-packageに装備となると変なブレーキ介入が出てきそうでちょっと怖い気がしましたｗ実際どうなのかは知りませんけどｗ「俺が止めるんだからお前はブレーキ掛けるな！」と車に突っ込み入れたりしてｗｗｗｗ
マックQ 2010年8月20日 23:27 スバルは、介入が自然ですよね。逆に、T車は車にもよりますが、過剰介入するか、逆に、限界近くでガッツリ「キタ！！」って感じで入るかって感じです。　しかも警告音が早期に鳴ったり。アウトバックににしてから、片側が所々（断続的に）砂塵や砂利、水の路面でのブレーキングで、過剰反応が無くなりました。アベンシスのときは、片側砂塵だと、まずABSで誘発されるようにDVCが来る感じで、「ガガガ」「ザザザ」って感じできました。同じ条件でも、アウトバックは、特に目立った変な挙動や警告の類は一切ないです。ただ、限界が高い分、カーブとかでも進入速度が高く逆に怖いぐらいです。アクセル入れていても安定しているし、もちろん、ブレーキングで前荷重でも安定していますが、最終的な挙動を試そうとは思えないですね。	コメントへの返答 2010年8月20日 23:54 他メーカの事は正直よくわかりませんがこの手の装置で大事なのは実はドライバーに確実なインフォメーションを伝えることだと思います。そしてなにより大事なのは恐怖心を残すことだと思います。機械がでしゃばりすぎて運転操作を簡略化する事が一番の落とし穴じゃないかと思っています。まだまだ車は運転者次第ですよ。
マックQ 2010年8月21日 0:19 ところで、話変わりますが、フルで引っ張っていって、アクセル戻すと時などに、シャーっていうチェーン音しますよね。あと、高速でパドル使った時も。。。まあ、アウトバックは車重もあるし、負荷も大きいんでしょうけど、あんまり無理するとCVTが痛むかもって感じましたw	コメントへの返答 2010年8月21日 1:03 アウトバックだけの話じゃないですよ。チェーン式CVTならではの音です。パドル使わなくても普通に聞こえています。ちなみにあの手の奴は金属の摩擦を使ったものなので有る程度の音は仕方ないと思います。
マックQ 2010年8月21日 11:55 個体差もありますが、普段の、それとまた少し音質の違う高周波音が入る個体とあまり入らない個体もありますよね。どちらかと言えば、負荷の少ないTWのほうが音は抑えられている印象でした。常にかすかに聞こえる高周波音、そして、アクセルを戻す時に明らかに「チェーンの音」といった感じで聞こえる、シャラシャラ音。「メカが入ってますｗ」って感じですよね。チェーンやプーリーの耐久性が気になるところですが、普通のワイヤーベルトやボール式よりは、良いのかもしれませんね。	コメントへの返答 2010年8月22日 0:21 アウトバックという理由で特別負荷が大きいとは思えませんけど。 3.6は兎も角2.5だと重量も然程変わりませんし。個体差の話になってしまうと私もそんなに多くの五レガに乗ったわけじゃないので何とも答えようがないですｗすいません。少なくとも私の車は普通の街乗りレベルでもCVTの音出てます。気になるかと言えば全く気になりません。むしろ「ああ、こいつはチェーン式CVTだあ」と感じているだけです。耐久性が気になったら新しいものには手を出せないですね。新機能特有のリスクも承知の上での新型購入ですから。耐久性云々だと実績のある従来のベルトが有利だと思います。スバルみたいなメーカはオーナも協力的じゃないと良い車が出来ないと思いますしその声が届く数少ないメーカだと思います。
マックQ 2010年8月22日 13:56 　特に、オプションもつけているので、素のTWと比べると１００キロ重いです。　普段の高周波音より、高負荷からアクセルを戻したときの音が気がかりです。当初は、ベルトより丈夫なイメージでしたが、実際はプーリー側の問題もあるでしょうし、やはり未知数ですね。　まあ、CVTよりも、EJエンジンとボディー剛性に魅力を感じているので、メンテナンス上の優先度的に、気になるといったところです。悪路での安定感や乗り心地は、さすがですからね。	コメントへの返答 2010年8月22日 14:16 オプション付けると重くなるのはどれも同じでは有りますが。。。音が気になるようでしたらディーラーに相談された方がいいともいます。音の感覚って十人十色ですので私が五月蠅くないと思うようなレベルでも他の方には騒音に聞こえる事もありますから。耐久性に不安を感じるのでしたらメーカに確認した方が私ごときと話をするよりも確実かと思いますし。所詮私も素人ですから。

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