STi大暴れｗ

いまだにｽﾍﾟｯｸBやｽﾍﾟｯｸCがわからないです´ω｀；


型番とかではないんですよね？←

単純にグレードだと思えば判り易いかも知れませんね。

ネーミングは弄り方のコンセプトで変わってきます。
Spec-Cは基本モータスポーツや競技を念頭に置いた仕様が基本です。
昔でいうところのType-RAですね。

Type-RAのころは本当に競技向け主体でエアコンさえオプション、ドアミラーも電動ではなく鏡を手で調整、勿論ラジオもない、スピーカーもない。アンダーコートも最小限なので砂を巻き上げただけで室内に音が入りこみます。

その後それにちょっとだけ豪華（？）装備が付き始めた感じですがその根底にあるものはラグジュアリー性を犠牲にした走り向けのチューニングです。
インプレッサはその後Spec-Cとしてその路線が継続していますね。
Spec-Cの「C」はコンペティションと言う意味も有ると聞いた事があります。
ただ、Spec-C　Type-RAというモデルも有りますｗ

Spec-Bは4代目レガシィからだったと思いますがそれまでのGT-Bからきているのかなと。
GT-Bは初の280馬力達成車で話題になった物ですねｗ

セカンドカー憧れですね(o>ω<o)
レガシィは普段使い、インプは週末のお楽しみ用♪
いいなぁ(*´∀｀*)

買い物にプレオ、その辺にR1かR2
庭いじりでサンバー。。。

観賞用に360ｗ

スバリストの夢でしょうかｗ

いやぁーー
お祭りですね、ホント。

歴代も１回も乗ったことがありません・・・ＷＲＸ STi

一度乗ってみたいなぁ

一応VersionⅡのオーナで6年ほど乗りまわしていましたｗ

ラジオも電動ドアミラーも何もない実に漢な車でしたｗ
当然ABS、エアバッグなんてものは無かったですねｗ

5速フルクロスミッション、機械式LSD、エンジンの中にも手が入っていたりして走りの為の装備は物凄い豪華でしたよ。


流石に妻子持ちだったのでエアコンは付けましたけど。。。
でもマニュアルエアコンでしたｗ

走るという意味では実に面白い車ですけど内装とか見た目がラグジュアリー指向な方には全く駄目な車でしたｗ

本当にお祭り状態ですよね。

tSの450万にはびっくりしました。実は、R205を試乗したことがありまして
あの音とハンドリング、パワーにほれぼれしてしまいました。

今回のレガは、tSが欲しかったのですが、色々と有り、素のGTにしました。

STIパフォーマンス魅力的なのですが・・・

今までのペースを考えると異常な位かとｗ

そのうちレガシィもSとかRが出ると桃割れｗ
Rとか500万ぐらい行きそうですよねｗ

そいう言う意味ではtS系は足回りに的を絞ったチューニングでコストを上手い具合に抑えて来ているかなとは思います。
エンジン弄ったｔＳのうわさも有りますが。。。それはＲ40xなどで出した方が良い様な気もしますねｗ

私はベースが欲しかったので今の蒼レガがピシャリですｗ
弄る題材としては面白い車だと思っています。

Type-RA渋いですよね～究極に軽量化して復活して欲しいですが

ま～元気があってスバルらしいのでいいですね

振り回すのにはピシャリな車でしたｗ
ただ、当時は6速が無くて直ぐ頭打ちでしたけどｗｗｗ
MINEサーキットでは最終コーナー立ちあがったら直ぐ5速ｗ
1コーナーまで踏むしかない(^^ゞ
その代わりコーナは気持ちいい位走ってましたよ。
ノーマルサスペンションでもｗ

Spec-Cは4ドアが無いのですね。

ん～残念。

カー雑誌では次期インプレッサの記事もあったし。

現状、コンペティションを考えると5ドアが有利ですからねぇ
特にスラローム競技はリアのオーバハングが長い4ドアは不利でしょうね。
まずは仕方が無いのかなと。
と言いつつ出るんじゃないかと期待はしていますｗ

担当営業は「インプレッサの4年サイクルは聞いてない。少なくとも公式情報は無いです。」とは言っていました。
開発は間違いなく始まっているでしょうけどねぇ

いまのレガシィが初スバルなので詳しくわからないのですが、tSやSpec-Cではピストンのバランスとりもしているんでしょうか？
回り方がノーマルとは違うと云ううわさを聞いたことがあるのですが.....

tSみたいな登場の仕方をするなんて全く知らなかったので、バランス取りまでしているなら次回の乗り換えでは欲しいです。

でもNAはこれまで出たことないんですよね？

レガシィのtSは足やそれに関連するボディ関係だけでエンジンやブレーキはやってないですね。
発売時のリリースでも言ってたと思いますがtSは走りの面でいえば基本足回り中心のチューニングを行う位置づけと。
ただ、インプレッサのtSはタービンが違うっぽいですね。
※それが本当ならtSコンセプトから早速逸脱？

対してSpec-Cは競技、モータスポーツ向けと純粋に速さを求める無い様なのでエンジンやその補器類も手が入っています。
今は違うようですが初代インプレッサSTiVersionはエンジンが手組だったんですよｗ
バランス取りまではやってない様ですが組む時に使うシムなどの基準は厳しいと聞いています。
それとECUも弄っているので書かれている通りでトルクやパワーも特性が変わっていたりしますね。

軽量化の為にアンダーコートが最小限だったりミラーが電動格納じゃなかったり、昔は窓もパワーウインドウじゃなくレギュレータで回していましたｗ
レブリミットもが少し上になっている時も有り、まさに速さの為の車です。
サーキット走行を楽しむなどハードな走りを堪能するにはピシャリです。
その代わりにラグジュアリーな部分や乗り心地などは犠牲になっています。

速さもラグジュアリーも欲しい方はSpec-CやType-RAの名前が無いグレードがお勧めですSTiならtSとかR、Sシリーズが良いと思いま
す。
その代わり若干走り面で不利にはなりますが街乗りでは殆ど味わえない領域での話ですのであまり気にしなくても良いかも知れません。
NAはコンセプトは有ったようですが市販はされていないですね。
「速さ」優先ですしねｗ
NAのWRXは一時期ありました。

そういえば五レガのNAでｔSの話も有るようですねｗ

そうそう五レガでおもしろいと思ったのが最初からNAにスポーティグレードを設定してきた事です。
NA Sパケが無かったら私もGTに行ってたかもしれませんｗ