おいちゃん的　チューニング考(潰れると言う事の大事さ)

どうも、
最近
ex.走り屋パパ
ではなく
ex.ろけんろーる親父
にでも改名した方がよさそうなおいちゃんですｗ

ちょっと温存していたネタを。。。そろそろ。。。

過去、色々チューニングに対する個人的な考えを色々と書き殴っている訳なんですが。
其処でよく出てくるのはタイヤだと思います。

やっぱり、大変です。
それに難しい。

特に最近はタイヤだけでなくサスペンション全体での技術も進歩しているのでおいちゃんが
現役の頃通っていた考え方だけで行くと上手くいかないだろうなと考えています。

でも、一貫して昔と変わらない部分も有るんじゃないかと考えてもいます。

と言ってもおいちゃんの場合は「攻め走る」という目的と限定的ですけどｗ

何時もの事ですがドレスアップに関しての話ではないのでご注意です。

最近は普通車の純正でも18インチが標準仕様となっていたりしますね。
おいちゃん蒼レガも225/45R-18という純正仕様です。

これって凄くないですか？
蒼レガ買う時の話なのでもう3年前の話ですが正直驚きましたもんｗ
18インチなんて直径は一昔前だとレース仕様といってもいい位ですよ。
しかもちょっと大きめのカテゴリーで。


担当営業に「S-Packageで17インチ仕様は無いの？」って問い詰めたのは本当ですｗ

買った当初からおいちゃんは「五レガNAだったら18インチは大きすぎ」とぼやいていました。
私の身近な方だと耳にタコが出来ているかもしれませんｗｗｗｗ
自論ですが五レガはまだ18インチを履きこなしている方だとはおもいます。
でもベストなサイズではないと感じています。
厳密に言うと18インチが大きいというより「45」という扁平率がどうかなと思っています。
タイヤのハイトが薄すぎると。

ただ、ここでいう「薄すぎる」事での問題はホイールが傷つくとか言う問題ではないです。

荷重が乗った際にタイヤが潰れにくいという事が問題ではないかと考えての事です。

攻めるような走りのときはタイヤが潰れる事ってどういう事なのか考えてみます。

例えば手元に消しゴムが有るとします。
それを軽く押さえつつ横に動かしてみます。

同じ消しゴムを使うと当然ですがどうであろうとも消しゴムが持つグリップ力自体変わりません。
でも、持ち方を長く持ったり短く持ったりして見ると動き出すまでの「粘り」が違うと思います。

あと、動かす時の手の力の入れ方ですが短く持つと最初からしっかり持たないと
消しゴムを支えられないと思います。
その代わり消しゴムの状態が敏感に伝わってくると思います。

長めに持つと最初のうちは然程力が必要ないと思います。
滑り出す頃は一緒くらいの力加減だとは思います。

ご想像の通りですけど消しゴムがタイヤ、手がサスペンションを想定しています。

短く持つとハイトが低いタイヤに例えられます。
長く持つとハイトが高いタイヤと例えられます。

まあ、実際はトレッドパターン、コンパウンド、サイドウォール等々の構成にも左右されるので
一概には言えない部分はあります。
同じ銘柄で同じ直径のタイヤだと考えれば各々のメリットデメリットは下記の様になると考えて
います。


ハイトが低い(一般に扁平率が低い)

　メリット：
　　　・一般的に扁平率が低いタイヤにする場合は直径を変えずにインチアップしてリム幅も
　　　　広くする事が多いのでおのずとタイヤ幅が太くなるのでタイヤ自身のグリップを稼ぎ
　　　　やすくなる。
　　　・サイドウォールがたわみ難くなるのでタイヤの持つグリップ内だとサスペンションが
　　　　早目に動作するようになるのでクイックなレスポンスを味わえる。
　　　・幅が広くなることで加速時のトラクションを確保しやすい。
　　　・乗りこなせる人が使うと一発のタイムは出しやすいと考えられる。

　デメリット：
　　　・タイヤがたわまなくなるのでサスペンションへの入力がダイレクトになりピーキーな
　　　　特性になりやすい。
　　　・限界付近、限界を超えたときに扱いにくくなる。
　　　・所謂、面圧を稼ぎにくい状態になりやすい。
　　　・幅広になる事でグリップ力が稼ぎやすくなりタイヤの性能に頼ってしまいがちになる。
　　　・ホイールやサスペンション、ボディへの負担が大きくなる。
　　　・路面の凹凸を拾いやすくなる。
　　　・タイヤが高い。。。。　　　
　　　

ハイトが高い(一般に扁平率が高い)

　メリット：
　　　・インチダウンする場合もありその際バネ下重量が軽くなる場合もあり。
　　　・タイヤがたわみやすくなるのでタイヤの面圧を稼ぎやすくなる。
　　　・限界時のコントロール幅が広くなる。
　　　・サスペンション、ボディ、ホイールへの負担が減る。
　　　・凹凸の吸収をタイヤがするので一般的に乗り心地が良くなる。
　　　・運転が楽になるので安定したラップを刻みやすくなる。
　　　・タイヤの性能を十分に発揮しやすい。
　　　・タイヤが安いｗ

　デメリット：
　　　・ハイトが高すぎると腰砕けになる場合がある。
　　　・インチダウンの影響でタイヤの幅が細くなる組み合わせも有り。
　　　　その場合は絶対的なグリップ力は小さくなる。
　　　・見た目が寂しくなる。(と感じる人が多い)

まあ、書き出したらきりがないのですが(^^ゞ

ドレスアップ志向の方は別ですがサーキット走行等攻める走りを念頭に置けば一度は
インチダウンも含めたタイヤのサイズについて考えてみてもいいと思います。
特にサーキット初心者、ワインディング初心者の方は最初は厚いタイヤの方が
練習になると思いますよ(^^)v
具体的には50以上の厚さが有る方が良いと思います。
タイヤを使う、潰す、荷重をのせるという意味が少しでも分かると思います。
車の動きも把握しやすくなるので勉強になると思います。

まあ、最終的にはサスペンションの仕様にもよりますけどね(^^ゞ
堅い足にハイトが高くてサイドウォール剛性が低いタイヤだとボヨンボヨンになりますしｗ

サーキット等クローズド限定でタイヤ&ホイールを準備できる場合は速度計誤差を考え
なくて良いと思うのでタイヤ径も含めて変更するのも有りかもしれません。

おいちゃんは今の蒼レガの仕様だと225/50-17が良いかなぁ。。。。と妄想中。

　　　　注意！
　　　　・内容によっては実際に存在するチューニングに対し否定的な表現で書いてしまうかも
　　　　　しれません。
　　　　　それはあくまでも私の好み＆ポリシーにそぐわないというだけなので
　　　　　「そんなチューニングはしたら駄目」
　　　　　と言う意味ではありません。
　　　　・わざわざ書く事でもないかもしれませんが内容は「走行性」優先です。
　　　　　ドレスアップ、物欲昇華の側面から見るとそぐわない面も有ります。
　　　　・基本的にチューニングやドレスアップはオーナの自己満足の世界だと思っています。
　　　　　十人十色な世界なので私の考えている事も参考にはなるかもしれませんが絶対では
　　　　　有りません。第一、所詮素人の戯言ですしｗ