同じAWDスポーツセダンなんですが。。。。。面白いですよね。

少し前の号なんですがモータファン96号を購入
駆動系の特集です。

あと、新型WRXについてかのランエボ開発にも携わった澤瀬氏がインプレッション
そしてスバルの開発陣との対談ｗ
これが結構面白い内容でした。

ランエボとWRXって似ているようで違うってのはご存じだと思います。
で、何が違うかというとおいちゃん的には

・ランエボ・・・・電子制御やアシスト機能を駆使する

・WRX・・・・・基本機械で制御

かなと。

両車の目指すところは同じかと思いますがそれを実現するための手法や思想が違う。

澤瀬氏のインプレッションや対談からもそれがヒシヒシ伝わってきます。

特に感じたのは今回WRXに搭載されたアクティブ・トルク・ベクタリング(ATVと略)についての
意見交換です。

澤瀬氏は「もっと積極的に「旋回・挙動変化」に使った方が良い」という意見でした。
つまり通常走行時でももっと効果的に使った方が良いと。

しかしスバル開発陣は「ATVはあくまでも限界を超えた時のアシスト」であるという位置づけでした。
基本はあくまでも脚や車体で曲げるという事です。
「機械至上主義」とまで対談で言っていました。
なので今回のATVの搭載も賛否分かれたらしいです。

面白いですよね、まさにランエボとWRXの開発思想の違いが対談に出たなと思いました。
もっと言えば三菱とスバルの違いとも言えそうですね。

でもどちらかが間違っているという事はないと思います。
一つの答えに対して色んな方法が有っても良いわけですし。

もう20年近く前の話になりますがおいちゃんが昔WRXを選択したのはそういう機械至上主義
なスバルに共感した部分も有ります。
他のメーカがAWDの制御に次々と電子制御など機械以外の仕組みを取り込んでいたのに
スバルだけはオーソドックスなAWD
それは今も大きく変わっていないと思います。

結構面白い内容でしたよ。

あ、あと、駆動系の特集は今一分かりにくいデファレンシャルの解説が詳しく有りました。
結構濃い内容ですけど勉強になります。

そうそう、デフの仕組みって競技用のラジコンカーを弄ってみると良くわかるんですよねｗ
自分でデフを組んだりLSD組んだり当然それをメンテしたりするので。
「ああ、こういう風に動くんだ！」と初めて見る人は目からうろこかもｗ


さて、明日はなにしてすごすかなあ。。。。
天気悪そうだから戦車は出来なさそうだし。。。。

やれやれ。。。
もう一か月以上放置ですよ。。。。
＿|￣|○