多段ATとCVT

究極の選択？多段ATとCVTどっちがいいの？
http://car-me.jp/articles/2123/1
CarMe(カーミー)より

という記事が有ったので。。。。個人的な思いをｗ
※久々長文モードｗ

現時点での話ですけど。

高出力、高トルクなエンジンの場合は多段ATが有利だと思います。
現存するCVTはそのほとんどが高出力に対応してないから自ずと選択肢が無いから仕方が無いとも言えますが。

個人的にはシフトアップは問題ないと思っているのですがシフトダウン時に違和感を感じることがあります。
シフトダウンはパドルシフトなどで自分の好きなギアを選択したくなります。
これはDSG等のデュアルクラッチ系も同じ印象です。
そういう意味ではトルコンの介入の仕方でも印象は変わると思います。


2000cc以下のエンジンの場合でスポーツ系エンジンではない場合はCVT(スチールベルト式)が有利だと思います。

出力やトルクが低い分をギア比で補えるのと2000cc以下の乗用車の殆どがシティコミュータとしての用途が殆どと考えると変速がない事によるスムーズさが乗り手に快適でもあると思います。
※ATやMTでは実現できないギア比の選択が可能ですからね。
昔MTに乗っていた人にしてみればCVTのエンジン回転と速度が比例しないという違和感が嫌でしょうけど最近のドライバーのほとんどはそれを気付いても居ないのが実情だと思います。
追い越し加速などでは数テンポ遅れるCVTが多いかなという印象も有りますがそもそもそういう運転を想定した車種ではない事の方が多いと思うのでそれでいいと思います。


と書いておいて。。。

CVTにも例外はありますｗ
まだ未完成な部分は有りますがスバルのチェーン式CVT(リニアトロニック)は別です。
チェーン式ってのがポイントです！
CVTとは思えない様なダイレクト感が有ります。
300psのターボエンジンにも対応できているのも既存のスチールベルト式CVTとは一線を画していると思います。
※勿論ある一定の急操作領域ではCVT特有の癖は出ますが殆どの人は普通に使う限りそれを感じることはないと思います。

トルコンが有るので発進後ロックアップまではATのそれと同じ様なフワッと感は有りますがロックアップしてしまえばレッドゾーンまで変速なしで一気です。
MT乗りの人だと分かり易い感覚だと思いますが一つのギアでレッドまで引っ張る感覚です。
それが最高速まで続くって感じです。

SI-DriveのモードをSやS#にすれば減速時のエンジンブレーキもMT程ではないにしろ使えます。
パドルシフトによるギア比選択(シフトチェンジではないｗ)も思ったよりもカッチリ感を得られるとおもいます。

難点と言えばハード走行時(サーキット走行時レベル)でのCVTフルードの温度でしょうかね。
１～２周程度ならいいのですが油温が上がるとフェイルセーフモードに入るようです。
山レベル、ミニサーキットレベルならクラッチワークが無い分下手にMTこじるよりタイムは上がるかもしれませんｗ
という走りに対応できる位にスバルのCVTは仕上がっています。
多段ATの代替えとして十分な性能を持っていると思います。

ちなみにおいちゃん蒼レガは五レガA型なのでリニアトロニックCVTの再初期型です。
最新のリニアトロニックと比較すると劣りますが普通に乗っている分には十分です。

騙されたと思ってWRX S4やレヴォーグに試乗してみてくださいｗ
と、スバヲタエバンジェリストを気取ってみるｗ

と書いても。。。
おいちゃんのブログを読んでいる人は殆どがスバル乗りでしょうから言わなくても分かってるかｗｗｗｗ


あ、おいちゃん、別にスバルの社員でも関係者でもありませんから！！