色々有りましたが。。。。
気持ち的にも幾分落ち着いてきたので。。。。
「おいちゃん的チューニング考」復活ｗ
タイヤ、
足まわり、
車高調
と来ました。
予告通り今回は
ブレーキについてです。
その中でも最近流行っている
餃子。。。。。いえ
キャリパーについてｗ
ありきたりですけどブレーキに一番求められる大事な事ってなんでしょう？
そう
止まる事ですね。
当たり前ですね。
純正のブレーキは殆どの場合そこを重点に設定されていると思います。
ゆえに普通に走らせる分には殆どの場合純正ブレーキで十分でしょう。
いや、むしろ弄らない方が安全かもしれませんｗ
最近はABSやVDCなどで電子制御されている場合が殆どなので無暗に弄ると緊急時のバランスが悪くなるかもしれません。
ちなみに、スバルの車って初期制動があまり無い傾向かなと思います。
なので他メーカから乗り換えると最初効かないブレーキに思える場合も有るかもしれません。
でも、シッカリ踏めば効きます。
所謂、踏力に応て制動力が大きくなるブレーキだと思っています。
他車の場合は結構ちょんブレーキでも来ますからね。。。その後が無いけど。。。
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
|彡ｻｯ
さて、チューニングにおけるブレーキってどうでしょう？
実はおいちゃん、車のチューニングに関して8年位首を突っ込むのを意図的に止めていました。。。
※と言っても弄って無いだけで燻っては居ましたが(漠
五レガになってまたチョコチョコやりだすようになって最近のチューニング事情を眺めていると
凄くびっくりした点が有りました。
そう、ブレーキ事情です。
特に
餃子。。。。。ぃぇ。。。。。
キャリパー
結構高価な部品ですがもう当たり前の様にみなさん換えられるｗ
正直うらやましいですｗ
という、私もGC8のころは後期型からの純正流用でフロントを2ポット片押しから対向4ポットに
変えていましたがｗ
※準じてローターも1インチアップｗ
さて、このキャリパー、換える事で何がおいしいのでしょう？
効くから？
それは違うとおいちゃんは書いておきます。
キャリパーを変えたから制動力が変わる訳じゃないです。
制動力の肝はパッドとローターです。
それは間違いないです。（と、おいちゃんは思いこんでいますｗ）
キャリパーはパッドとローターが持つ性能を引き出す為の部品だと思った方が合点がいきます。
今では一般的なディスクブレーキ。
キャリパーにはピストンが付いています。
一般的に純正のディスクブレーキの場合ピストン数はキャリパー辺り1個
車重が有る車だとフロントは2個という場合が多いです。
ただし、ピストンは片側に寄っている事が多いですね。
片押しとも言われています
スポーツモデルになると純正でも対向ピストン(つまり両押しｗ）になりリアでも2ポット、
フロントになると4ポットと言うのも多いですね。
アフターパーツになるとフロントが対向6ポットなって言うのも有ります。
このポット数や対向ピストンか片押しかでそのキャリパーの基本性能が決まると思います。
一つ一つ考えてみます。
・対向ピストンと片押し
一般に対向ピストンが性能が良いと言われています。
なぜでしょう？
ピストンの役割を考えるとその答えが出ます。
実はすごく簡単な事でピストンはブレーキパッドを押すというのがその役目です。
ブレーキパッドはローターを挟むように2枚付いています。
片押しだとピストンが有る片方は直接押せますが反対側はキャリパーの一部で押さえ
つけられます。
ピストンが押した反作用でキャリパーの一部が引っ張られて反対側のパッドをローターに
押さえつける訳です。
※片押しキャリパーの場合ブレーキパッド交換時にキャリパーの一部を持ち上げますよね？
そう大きく2分割されています。
良く観察すると持ち上げた方は横方向に動く様に出来ています。
ちなみに対向ピストンのキャリパーだとブレーキパッドは留め具で固定されているだけです。
ここで動作や押す力にばらつきが出ます。
ピストンじゃない別の部品が動くのですから当然です
均等に押せないので片減りもし易くなります。
対向ピストンだと両側からピストンが直接押す事が出来ます。
しかも同じ油圧で同じ様に押された両サイドのピストンが同じ力でブレーキパッドを
押す事が出来ます。
片押しより効率的に均等な力でローターを挟めます。
ローターに適切な摩擦をより均等に与えられるわけです。
両サイドのパッドが均等に押される。
これを実現する為の対向ピストンだと考えてください。
・シングルポットと複数ポット
じゃあ、ポット数(ピストン数)ってのはどうでしょう？
これは二つの理由で多い方が安定した制動力を発揮できるように有ります。
一つはパッド辺りのピストン数が増えると極端な話パッドに掛る圧力が｢点」から｢面」に近くなります。
例えば。。。
何か箱みたいな物を押して動かす場合片手で押すより両手で押した方が安定して押せますよね？
より面を押す事に近い方が力分散して箱が安定して動きます。
片手だとフラフラとして真直ぐ動き難いと思います。
例えが極端ですがそういう事ですｗ
パッドを押す力をなるべくパッド全体に掛けることで均等にローターへ押さえつける事が出来ます。
理論的いはピストンが多ければ多いほどパッドの面積と一緒になるので良いです。
ただ、多過ぎると部品点数が増えるのと1個1個の部品が小さくなるので耐久性や故障率の
問題が出ますので程々が大事ですｗ
部品が多くなり過ぎる事で逆に作動バランスが崩れる事も有りますしねｗ
じゃあ、6ポットなんていらんと思うでしょう？
例えばピストンの大きさを極力変えずにポット数が増えるとどうなります？
答えは簡単、
押せる面積が増えるんですｗ ＜そのまんまｗ
そう、大きなパッドを押す事が出来るんです。
当然ですが大きなパッドだと大きなローターを挟むことが可能になります。
※ブレーキシステムは油圧なので作用点の面積が広い方が押す力もアップします。
なんでしたっけ？パスカルの原理？
なのでそういう面では制動力アップという事にはなると思います。
ポット数が多いブレーキキャリパーのおいしいのはここだと思っています。
大きなブレーキパッドと大きなローターが使える。
単純に考えても制動力＝摩擦力ですから当る面積は広い方が制動力が上がります。
面積が大きなパッドを押せるという事は直径が大きなローターもカバー出来るわけです。
ローターは直径が大きければ大きいほど大きな制動力のもとになります。
レーシングカーを見て頂くと分かると思います。
ローターの直径が異常に大きい事にｗ
ここまで来てお気づきな方もいらっしゃるかと思います。
制動力を決めるのはブレーキパッドとローターと先に書きました。
ブレーキパッドが綺麗にローターに当たる。
このクォリティを上げる為に必要なのが対向ピストンで多数ポットのキャリパーな訳です。
そうです、本来キャリパーは欲するパッドやローターを綺麗に使う為に選ぶべきだと考えています。
ブレーキシステムの制動力を上げたい時は最初にローターを考えた方がシックリ収まると思います。
その次にパッドの材質で効き方の味付け。
それが決まってキャリパー。
まあ、キット物を買うと必然的にローターやパッドが付いてくるのでそういう風には考え難いとは
思います。
でも、その辺を踏まえてブレーキチューニングをしていくと無理のない、無駄のないチューニングが
出来ると思います。
特に
走り系を目指している初心者の方
スポーツパッド未経験者の方
キャリパーキット買うお金が有るんだったらタイヤとパッド代、もっと言うとガソリン代にした方が
良いです。
そして意図的にABSを効かせるブレーキングが出来るようになるのが最初です。
ABSを効かせる事が出来るようになってその後はABSが効く手前でコントロール出来る様にも
なりましょう
そうやって走り込んで本当にブレーキが不足になった時に換えた方が良いです。
恐らくその辺に来ると簡単に純正ブレーキパッドがフェードする様なレベルになっている筈です。
サーキットだと2～3周持たないでしょう。
※なのでパッドに関しては純正はお勧めしません。その辺は後日ｗ
｢効く」ブレーキに頼るのではなく「効かせる」ブレーキングを身に付けた方が良いと思います。
そういうブレーキングが出来て性能が良いブレーキシステムを手に入れるとまさに鬼に金棒ｗ
ただねぇ。。。。
カッコいいんですよねぇｗ
ホイールの隙間から見える、
金銀蒼白赤黄緑（どっかのポ●モンゲームかよｗ）
色とりどりの
餃子たちｗ
ああ。。。
金曜日の餃子たちへ。。。(なんか違
カッコいいのは事実ですｗｗｗｗ
まあ、
物欲は別腹ですからね。。。。。
そうそう、
キャリパーはごつくてパッドは以外に普通って言うキットが多いですね。
まあ、そういうニーズが有るってことなんでしょうね。
それでも殆どのキットはローターサイズが変わっている筈なので制動力はアップしていると言う事
ですけど。
以前はキャリパーて言うと車高調以上に走り系のパーツでしたけど。。。
走り屋でも中々手を出さなかったですからねｗ
高価だったのも有りますがやはり時代でしょうかｗ
ふふふ
ということで
パッドとローターの話は次回ｗ
まだやるの？とか言わんでねｗ
おいちゃんおストレス解消ネタでも有るとよｗｗｗｗ
蛇足：
ダミーのキャリパーカバー
あれに関してはドレスアップでも個人的にはお勧めしません。
ブレーキは物凄い熱が出るところです。
ワインディングなどブレーキを多用するところでは攻めなくても数百度になる様な場所です。
見た目だけのカバーは放熱の妨げになるので危険だと考えています。
その辺を踏まえて使われた方が良いと思います。
でも、やっぱりお勧めできないです。。。。
注意！
・内容によっては実際に存在するチューニングに対し否定的な表現で書いてしまうかも
しれません。
それはあくまでも私の好み＆ポリシーにそぐわないというだけなので
「そんなチューニングはしたら駄目」
と言う意味ではありません。
・わざわざ書く事でもないかもしれませんが内容は「走行性」優先です。
ドレスアップ、物欲昇華の側面から見るとそぐわない面も有ります。
・基本的にチューニングやドレスアップはオーナの自己満足の世界だと思っています。
十人十色な世界なので私の考えている事も参考にはなるかもしれませんが絶対では
有りません。第一、所詮素人の戯言ですしｗ
たたずまいは 
という事で
色々有りましたが。。。。
