現代の「グッド・カー」

B17型だけに搭載されるMRA8DEエンジン。
副変速機付きCVTと組み合わされることで、不満のない動力性能を持っています。
2000rpm以下で巡航出来るため、静粛性も非常に高く、高速道路でも疲れはありません。

クルマの性格からして不要なのでしょう、マニュアルモードの設定はありません。

シャーシは長年使われるBプラットフォームです。
軽快感のあるティーダやノートと比べるとより落ち着きのある乗り心地です。

ブルーバードシルフィと比較すると少し固められており、高速域での安定感が違います。
このクルマがグローバル市場を向いた商品だからでしょうか、海外向けとセッティングも同じなのかもしれません。

リアサスペンションは1.8Lクラスになると独立懸架も増えてきますが、シルフィはトーションビーム式。セッティングでカバーしている印象がありますが、最新のライバルと比べると劣ると言えます。

広いトランクを持っており、タイヤハウスなどの張り出しも抑えられて使い勝手の良い荷室です。
ハイデッキスタイルなので高さ方向に余裕があり、開口部もバンパーから広く取られているので出し入れもしやすいです。

アームレストスルーが付いていますが活用出来るシーンは限られており、その点はプレミオ・アリオンのトランクスルーの方が優れていると想います。

カタログ値(15.6km/L)を上回るケースが多いです。
燃費計の数値と満タン法での誤差も少ないので、実燃費が良いクルマと言えます。
アイドリングストップやHVなしでこれだけの数値が出るのでエンジンとミッションの効率が良いのでしょう。