スロットルポジションセンサ故障！

最近微妙に不調だったのですが、原因が判明。

前回ブログエントリで書いた
●アイドリングがイメージと違ってきた。
シフトアップ時の回転の落ち方が前と違う。また、アクセルを薄く当てたり離したりして巡航しているとき、アイドリングとの境目でショックが出る。
というやつです。それ以外は普通なんですけど。



行きつけの車屋に相談しても原因が判明せず。
スロットルが怪しいらしいことまではわかったのですが、「１４年落ち車でフィーリングの悪化は仕方がない」と言われてしまいました。

どうも納得できなかったので、ダメ元で整備書の点検項目を当たってみることにしました。
TS（スロットルポジションセンサ）とISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）が怪しいですが・・・

最初にTSを点検したらいきなりビンゴでした。写真の赤丸の部品がTSです。抵抗値を単体で測定しえみたところ、スロットルバルブを動かしても抵抗値が変化しません。
まさかと思いダイアグコードを呼び出してみたところ、21番コード（TS回路電圧が異常に高い）を出力。エンジンを切ってコードを消しても、また掛けるとすぐコードが出ます。
どうやらこいつが犯人で間違いありません。
エラーを記録してもエンジンチェックランプが点灯しないことってあるんですねぇ。

フィーリングが悪化していたのは、スロットル開度がわからなくなって、ECUがフェイルセーフに入っていたせいなんですね。
回転数と吸気圧を元に濃いめに燃料吹いてる感じでしょうか。
スムーズにアイドリングに繋げられなかったのも、アクセル全閉を検知できなかったせいと思います。
もしかして、以前O2センサ警告が点いたのもこのせい？

車屋に純正新品部品を発注するついでに原因を話したところ、TSの故障なんて滅多に無いから気付かなかったよと言われました。



以上まとめますと
・エンジンフィーリングの悪化はTSの故障だった。
・エラーコードを呼び出せば、もっと早く原因に気付けたはず。エンジンチェックランプが点灯しなくても、異常を感じたらまめにコードを呼び出してみるとよい。（コードはエンジンを切ると消えるので注意）
・壊れそうにない部品もたまには故障する。
・フィーリングの悪化も我慢せず故障探求してみると、思わぬ収穫がある。

部品は車屋にお任せで手配中なので、純正部品番号や価格は後日報告します。