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慢性疾患ネタ。


ISCV止めたらトルクの段がなくなったので、ECUのアイドル制御が異常なのではないか。
その推測のもと、水温センサのカプラを外して走ってみました。



結果は症状変わらず。
副作用として、ラジエータファンが回りっぱなしになりました。整備書によると、水温80℃とみなすフェイルセーフ制御を行うようです。



現時点での「トルク段つき」まとめ

●制御系
・水温センサ、吸気温センサ、O2センサのカプラをそれぞれ外しても症状変わらず。
・ABV（ブローオフバルブ）、ウェイストゲートバルブのカプラ外しは今後試す予定。
・吸気圧（プレッシャ）センサとクランク角センサのカプラ外しは試す予定がない。外すとそもそもエンジンが掛からなくなる。

●部品交換
・PCVは予防交換した。
・燃料ポンプ、フィルタは予防交換した。
・プラグ、デスビ、デスビキャップは予防交換した。
・スロットルポジションセンサは新品交換した。
・ISCVは解体車の中古部品と交換した。



車のトラブルひとつ解決できないのに、建設機械の設計者なんて務まるんでしょうか。俺。
意地でも年度内に解決したいものです。


それでは皆様、ご安全に。
・ｘ・）ｂ！

前から「アイドリング付近でアクセルレスポンスに段差がある」と言っていた件。

ISCVのカプラ抜いたら、綺麗に段差がなくなりました。フィーリングばっちりです。
副作用として、アイドリング回転数が低めになり、電装品使用中はエンストしそうになります。電気負荷アイドルアップはECUが判断してISCVで行ってるのであたりまえですね。


ISCVを停止したらフィーリングが戻ったということは
・ISCVが壊れているのか？
・ECUが壊れているのか？
・ECUは正常だが、センサがECUに誤った信号を送っていて制御が狂っているのか？
見極める必要があります。
（ここで安易にISCVを交換するのは、エンジニアではなくチェンジニアの仕事です）



で、オシロスコープで取ったセンサ波形を色々眺めてみました。
黄色が水温センサの波形です。綺麗な方形波ですね。

；・ｘ・）って方形波！？

ふつー水温センサの波形が方形波なわけ無いですよね・・・
何が起きているんでしょう。
水温センサの中身って、温度が上がると抵抗値が下がるタイプのふつーのサーミスタのはず。
センサがどんな壊れ方したら方形波吐くんだろ？
もしかして、ECUの中のセンサ電圧を供給してる回路が故障したとか？
方形波使ってる別回路とどこかで短絡してるとか？

それともこれが正常で、「この波形はおかしい」という判断こそが間違っている？



謎は深まるばかりです。

今度水温センサのカプラ外して走ってみます。
それで犯人が水温センサかどうか見当を付けたいです。

車の故障原因がなかなか見つからない一番の理由は、実は"先入観"なのではないか。
そう思う今日この頃です。



それでは皆様、ご安全に。

・ｘ・）！

・ｘ・）！


●最近また色々壊れて修理したので、整備手帳を更新していこうと思います。





・ナンバー灯交換
T13ウェッジ球（12V 10W）がイエローハットで「お取り寄せです」。
ディーラーに在庫があったので調達。やっぱりディーラーは頼りになりますね。
ちなみに口金はT10と同じなのですが、T10はT13よりワット数が少ないので、ちゃんとT13を使えば明るさ不足の懸念がありませんね。

・ポジション球交換
ヘッドライト灯体を車体から外す必要があるのでちょっと面倒。
右が切れたので交換して、作業後に点灯確認したら左が点かなくなっていた。まさかの左右ほぼ同時切れ。

・PCVバルブ交換
安かったので予防整備。特に変化なし。

・マフラ交換
メイにゃんさんからの頂きもの。そういえば整備手帳に上げてなかった。

・プラグ交換
交換歴不明。前オーナーの時のものなので、少なくとも7.5万キロ以上無交換だった。
インタークーラー外さないと作業ができないのでちょっと面倒。

・デスビキャップ・ローター交換
予防整備。特に変化なし。

・オイル交換
初の自家作業。オイルを舐めてみたけど、善し悪しなんてわからなかった（笑）

・燃料ポンプ・フィルタ交換
無謀にも自家作業。ガソリンが揮発するので石油ファンヒーターも使えず、換気しながらの作業なので寒い寒い！ガソリン携行缶は必須。



●PVレポート
berumiyaのみんカラは、アクセスのほとんどが整備手帳です。
ブログはそんなにおもしろい事を書けてませんが、整備手帳頑張るんでご容赦ください。
ブログの中では、トルク管理に関するエントリが一番アクセス多いです。
；・ｘ・）



それでは皆様、ご安全に。

・ｘ・）！