スロットルを外す

先週火曜に書いたまま放置していたネタを上げておきます。
この次のエントリの伏線となっています。








－－－－－18日（先週火曜）に書いたもの－－－－－
スロットルセンサの固定ネジをナメて面倒なことになってるberumiyaです。

スロットルボディを外してナメたネジにアタックしないといけませんが、アイドリング調整が狂って元に戻せないと困ります。
というわけで日曜に、整備書片手にアイドリング調整の練習をしました。


整備書に書いてある順番にやってみました。

●アクセルケーブルの調整
確認のみ。
●アイドル調整
アイドルアジャストスクリュを適当にグリグリ回してみましたが、アイドル回転数が変化する様子はありません・・・
DOHC車だけ自動調整？いやどこにもそんなことは書いてなかったしなあ・・・
ちなみにアイドルアジャストスクリュは元の位置を覚えておいて戻しました。
●CO調整
「O2センサフィードバックデューティ比」を確認し、外れているならCOレジスタを交換する。
と整備書にはありましたが、現車にCOレジスタ接続カプラが見当たりません。電気配線図にもDOHC車だけCOレジスタ用端子がありません。
DOHC車には該当しないならしないと、一言書いといて下さいよスズキさん。
ちなみにそのデューティ比は指定範囲から少々外れていました。O2センサが死にかけなんだろうと勝手に想像しています。
●ISCVデューティ比点検
診断端子A-C間を短絡すると、C-E間にISCデューティ比が出力されるので、指定値か確認する。
と整備書にあるので、贅沢にもデジタルオシロで波形を観察しました。ピークｔｏピークやデューティ比、搬送周波数なんか一発で読めて良い感じです。
そしたら指定値60～70%に対し、10%でした。だいぶ違う。
ちなみにここで示すデューティ比は、ISCVの閉じ時間の比率を表す、と整備書にはあります。
つまりISCVがほぼ開きっぱなしということです。
アイドルアジャストスクリュを締め込んで指定値に合わせました。
●点火時期調整
スロットルの脱着では影響が無いだろうと考え省略。タイミングライトも持ってないし。
ストレート通販で4～6000円で売ってるので、そのうち欲しいなあ。


スロットルボディのガスケットを取り寄せたので、次の日曜には作業できます。
ちなみに左アウタのドライブシャフトブーツも届きました。同時交換しようと思います。

－－－－－18日（先週火曜）に書いたもの　ここまで－－－－－


次回エントリに続く。