berumiya 990Sのブログ一覧

現行NDロードスターには車線逸脱警報が標準装備されてる。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erne/contents/03390500.html

2018年６月の改良からi-ACTIVSENSEが標準装備。
最軽量の990Sでもシッカリ付いているわけだ。

この警報は白線にしっかり寄せると普通にピコピコ鳴る。
邪魔なのでOFFにしちゃう人もいるけど…

わざとピコピコ鳴らすと車幅感覚のトレーニングになるので切らずに使ってる。
おかげで５ナンバーからの乗り換えだけど車幅もすぐ慣れた。

ランブル音も今度試してみたい。マツコネ無いのでいちいちディーラーで設定になっちゃうけど…

ロードスターのクラッチは油圧式だ。
ずっと乗ってたアルトワークスのワイヤー曳きクラッチとはフィーリングが違う。
特にやさしい１速発進で全締結に入る瞬間の逃し方が違うのだ。

自分はこの全締結の瞬間に重ねてペダルをちょっと踏み足してショック逃がすんだけども。
ワイヤー曳きだとクラッチ踏力を足して揉む感じ。ペダルストロークはほとんどワイヤフリクションで止まったまま、踏力の増減で微調整がきいてる感覚がある。
油圧式だとペダル全域どこでもストロークで踏む。踏力を効かせてる感じじゃなく、ペダルストロークを少し押し引きする感じ。

引っ掛かりなく全域ストロークでコントロールできる。
最初は面食らったけど慣れればシンプルだわな。

ドアロック・リアコンソール専用の合鍵を作ってみた。
持ち手は大ぶりで補助キーより使いやすい。

ブランク材はマツダ汎用。近所の鍵屋さんでブランク＋カット込み440円。お手頃。
https://www.lockdoctor.jp/31_403.html

他車種で鍵穴がドアハンドルに隠れてる場合、補助キー同等形状でないとだめかも？
CX-30の例
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/edna/contents/14020101.html

ロードスターは汎用ブランク材でOKなのでした。

これで暖機したままドアロックもできる（笑）

リヤコンソールボックスもこの通り。

990S は強制オートライトが付いてます。
特別仕様追加の直前 2021年10月に新しくなった保安基準に対応です。

この新しい保安基準によると
・オートライトを走行中に消灯できなくなった
・点灯消灯する照度・タイムラグ上限が規定された

関連記事
オートライト機能の搭載がついに義務化へ。何がどうなるかをまとめてみました！（JAF Safety Light）
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory
2020年商品改良ロードスターも「オートライト制御変更」が実施される
https://kblognext.com/archives/13354.html

NDの他の継続生産グレードも同時期に保安基準対応に変わってますね。
無理やり消灯可能に改造するのは保安基準違反でだめそう。
海外コンフィグ投入とか、６型以前のスイッチ移植とか、そのへんでできちゃう気がするけど。

さて使い勝手ですが…
手動点灯は自由にできるので走行中は困らないかな。
たとえば昼間のトンネル連続区間、手動で点灯に入れればトンネルの境目で点滅したりしない。
一方で手動消灯できないのは不自由に感じるな。
たとえば駐車場。動き出すまでは消灯しておきたいのだけど、エンジン掛けると一旦点灯しちゃうのよな。
最初の始動時だけは『車速が立ったら点灯開始』のほうが好みだけど…

保安基準が決まってるなら慣れていくしかないですね。
未点灯で走る連中が蔓延るよりは全然マシというものです。

ステージ５到達しました。写真の通り900kmちょいです。

MT車経験はいままで10万キロちょいくらい。
しかしマツダ車や i-DM はロードスターが初めてなので、まずはマツダ公式虎の巻を熟読です。
https://blog.mazda.com/wp-content/uploads/2017/10/5683f686954e8bd95ac993ef013f1ccb.pdf
上限変更後はそれだけでステージ４まで自然にステージアップ。
普段どおり自分が良いと思っている運転で十分取れました。

しかし問題はステージ５。
普段は通勤町中ゴーストップ主体。ステージ５に上がる条件（平均4.8点を５連続）が物理的に揃わない。。
他車との関係ありきの中、無理に加点を狙って加減速や旋回Gを作るのは変だし。
ムキになって青を狙うとバシバシ白灯を食らう（笑）こりゃメンタル競技だ。
流れの良い郊外主体ならドンドン青取れるでしょうけど。

ステージ５、自分の運転操作の巧拙よりも道路環境のせいで上がらない気がする…

という訳でズルしました（笑）
青・緑・白の傾向もなんとなく掴めたので、深夜の国道を往復してスコア稼ぎです。
追加で調べたのはステージアップ条件だけ。青灯の条件は完全に体感です。
マツコネないので現在スコアがわからず、そろそろ５点たまったかな？とカンで停車してエンジンオフの繰り返し。
加減速の加点だけ取りに行くイビツな方法ですがステージ５到達です。

なんでステージ５？
・とりあえず一旦ゲーム全クリした記念写真がとりたい
・判定基準をステージ５で厳しくしたとき、普段乗りの平均が何点か知りたい

ステージダウンの方は滅多なことでは起きないみたい。（平均スコア2.0を10連続って…）
これからしばらくは自分が良いと思う運転に戻してみます。

ところで『自分が良いと思う運転』ってなんだろう？
それは常に緑灯の運転なのよね。青はちょっと同乗者を振り回してる。
減点も加点もなしのスコア4.5が十分自分の理想って気がするな。

マツダの考える『良い運転』は理解しつつ、万事従順でいる必要もないでしょう。
その先におのおの自分の信じる良い運転を築けると良いやね。