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リアフェンダーRの修理ですが
そのまま取り付けると、また錆びるので防止塗装をしてから取付けします。



まだ取付けしませんがボディー側の洗浄しました。
最近は、このままで走行しています。


マスキング完了


塩害防止のアンダーコート塗装です。
飛び石防止にもよさそうなので


塗装完了です。
近日中に取付け予定
修理しないと。①-２に続く　

クラッチマスターシリンダータンク内のフルード汚れが

早まったのでマスターシリンダー内壁をシールが往復することによるアルミ削れ

と思われるので交換予定です。

リペアキット（ピストン）でもよさそうですが

マスターシリンダー内壁も確認していないので

安全を取りマスターシリンダーASSYでの交換にします。




タンク内のフルード汚れ


新品マスターシリンダーASSY


ついでに、クラッチホースも交換します


APPダイレクトクラッチラインシステム

リアR側フェンダー下側が外れたんで取り外して

確認すると



金属部分が腐食して再起不能




現在とりあえず外してます。



2日後に新品を購入しました。
後日、取付け予定。

今回、工具数点で出来る財布に優しいバルブタイミング調整をしました。


調整内容は

オーバーラップ量を小さくしてアイドル域での回転数を安定と燃料消費率を向上

吸気バルブの閉じるタイミングを遅い方向に調整して出力を向上


※　前回のバルブタイミング調整

点火プラグ交換と同時にコンプレッション測定をしました。
プラグを外すんで同時に行うと作業が楽です。



コンプレッションゲージ取付け状態（過去の画像）


測定では11.6～11.8Kg/cm2でした。

内訳：

1番11.6Kg/cm2
2番11.6Kg/cm2
3番11.8Kg/cm2
4番11.8Kg/cm2


画像2番


画像3番