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10月12日でみんカラを始めて11年が経ちます！

CL1アコードユーロＲ購入とほぼ同時にみんカラ登録。
あれから１１年ですか。
Twitterなどに押されて若干下火になっている感はあり、私自身の投稿数も過去と比較すると大幅に減りましたが、整備手帳やパーツレビューなどとても参考になるものばかり。
誰かが投稿したものが誰かの役に立ったり参考になったりする。
素晴らしいです。
車を所有し、車を好きである限り、車種が変わろうともみんカラは続けると思います。
昔の投稿を見ていると、お山の時代が一番熱かったのかなとも思ったり。


投稿遅くなりましたが9/5は２回目の十勝ジュニアに行きました。
５５秒でした。
２回目でコースも覚えてきたので、今後の目標はアタック＝５５秒台を基本形として、ベストは５４秒台に入れること！


10/25はトラスト走行会で十勝クラブマンに行く予定です。
クラブマンは初走行ですが、ミドルクラスを希望しました。
周りに聞けば聞くほど…参加する方々の多くがミドルクラス希望のようでしたので、ベストタイム記入欄に「初走行」と書いた私は漏れなくビギナー行きな気がします。
台数も多いみたいなので、まずはコース覚えに徹したいと思います。

１１月２２日か２３日の　ありがとう走行会　クラブマン２～３本＆ジュニア走り放題で走り納め予定です。
来年以降は家庭の事情もあり、走れるかわかりません。
走れるなら足だけでも買い替えしたいですね。TEINモノレーシングかCUSCOスポーツＳを狙っています。タイヤは欲をいえばRE-71RSかA052かA08B。
かつて７１R履いていましたが、やっぱり全然違うんですよ。アゼニスがダメだとは思いませんが、比較すると絶対的なグリップ力も垂れに関しても全然違う。
唯一路面と接するパーツであるタイヤをケチるのは、得策ではないですね。
ただ、ザ・消耗品ともいえるタイヤにお金をかけるのは…と抵抗があるっちゃあります。

タイヤといえば、純正コンチ１本パンクしました。
もう１．５分山。十勝へ行くため峠越えするならスタッドレスに交換する時期。
パンクのタイミングは悪くはなかったかな。
街乗りタイヤは、アドバンフレバ、RE004、ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ4、ﾌﾟﾛｸｾｽｽﾎﾟｰﾂ、あとはアジアン、悩むなぁ。。

まず、家庭の事情は色々ですが、可能な限りスイスポは降りずに生活していきたいと思っていますので、これからもよろしくお願いします！

ついに十勝デビュー！今回は十勝スピードウェイJrコースを初走行してきました！
とても楽しかった。
内地から札幌に引っ越してきて、オイル交換等々でお世話になっているお店にお声かけいただき、今回の十勝走行が実現しました。一人だとどうも踏ん切りつかなかったので良いきっかけになりました。ありがたいです。

十勝Jr、なにより１コーナーの飛び込みがスリリングで気持ち良い！♪
今回は、初走行ということもあり探り探りではありましたが、この先もスイスポを所有できると仮定して２回目３回目と走り込んでいくうちに慣れてくるはず。どこまで突っ込めるか、どんなラインが良いのかなどは走り込まなければなかなか身につかないですから。


ベストタイムは56秒67。
仮想ベストは56秒07と出ましたが、全てがうまくいくラップなんてなかなか無い、特に私のような焦ってシフトミスやらを繰り返す人は尚更無い。。

このタイムが33スイスポとして速いのか遅いのか普通なのかはよくわかりません。
初走行ということもあり、とにかくラインがよくわからない。
特に最終コーナーのライン取りが不明。
一冬乗ってショック抜け気味なのか昨年より更にフニャフニャ足となったFLEX Z さん、勿論タイム出しにいくようなアタックには不向きですが、車の挙動を楽しむという観点からすると悪くない…と自分に言い聞かせる。これだけ柔らかくてロール大きいと操ってる感はあります。なんだろ、SUVみたい(^_^;;
減衰はフロントもリアも一番固くしているんですけどねー。
TEIN でもMONOレーシングという足は良さげみたいですね、ブラケット部に専用カラーを取り付けてキャンバーも0～5°くらいまでつけれるんじゃなかったかな。
いずれにせよ、北海道は舗装が悪いので、あまり固い足だと普段がつらい、かといってヤワヤワな足だとサーキットが楽しくない。
難しいですね。
もし今後、足を変えることがあるとしたらテインのMONOレーシングかクスコのスポーツS ですかね。


あと、LSD（クスコRSスペックF １WAY カム角３５°）が入っているのに、アクセルを踏み込めば踏み込むほど内輪空転する。
ウェット路面時、不意に縁石に乗ったら内輪が掻きまくって加速せず(?_?)
こんなに内輪が掻くなんてオープンデフみたい。何気に３３スイスポでウェットは初でしたが、SUGOのときここまで内輪掻いていなかったような気が。
ジャッキアップして、片輪回せば同じ方向にもう一方のタイヤも回るので、ＬＳＤ自体は間違いなく入っています（笑）　
最早滑ってきているのかなー、そもそもスペックFはそういうものなのか、ちょっと心配。
しばらく様子見よう。、時期をみて近いうちにミッションオイルを交換するなりなんなり。
さらに,回転落ちが遅いからかシフトアップ操作が下手くそだからかシフトアップで回転が合わずクラッチに負荷をかけてしまっていて、ＳＵＧＯ３回と十勝１回と走るにつれ段々とミートポイントが手前側に上がってきている気が。。
クラッチの寿命も短そう。クラッチをやるときにLSDやらフラホやら、そのあたりを考えよう！



ちなみに、今回の初十勝ジュニアは午前中は雨でウェット路面でした。午後から雨は上がりドライで走れましたので、１日の走行でウェット、ドライの両方を走れた。贅沢です。
ウェット路面は３コーナー～５コーナーにかけてが楽しいです。。
３コーナー進入時にブレーキを残してケツを振り出す、テールスライドのまま４コーナーも通過し、４コーナーと５コーナーの間で振り返しをして５コーナー進入。振り返しの際は、ＦＦならではのカウンターステアのお釣りを利用するとやりやすい。
ポイントは、４コーナー（右コーナー）通過時点でドリフトアングルを深くしつつ、アクセルを踏み込む、ＦＦなのでステアリングの切っている左の方向にクルマが飛んでいく動きとなる（これがお釣り）、お釣りの挙動の発生を察知したら即座にステアリングを右に切り、５コーナー（左コーナー）進入。５コーナーまでドリフト状態を繋げれなさそうだったら、カウンターを当てながらアクセルを軽く踏みつつサイドをちょこっと引く。
結構ツルツルな路面だったので、４輪すべてがだらしなく流れてしまう感じもありましたが、ＦＲ車がドリフトしまくって圧雪がテカテカになりアイスバーン化したあとの雪ドリみたいな感じでした。
十勝のコース幅は仙台ハイランド、ＳＵＧＯ、ＡＳＰＡよりも広く感じました。したがって、ある程度は気兼ねなく振り回して遊べます。まあ危ないは危ないですけどね（笑）欲を出したら負けです。
ウェットでもドライでもＦＦもテール流して走ると結構楽しいです。むやみにケツを振り出す走りをしてもタイムは出ませんけどね。

１年ぶりのサーキットでしたが、１度走るとまた走りたくなりますね。
体は覚えているんでしょう。
走れば物欲も出てくるもので、十勝を走ってから日々物欲と戦っています…。例えば、足、クラッチ、フラホ、インタークーラー、ローテンプサーモ、フロントパイプ、キャタライザ、エンジントルクダンパー、タワーバー、フロントロングハブボルト、ECU、デフ、タイヤなどなど様々（笑）



↓街乗り用もサーキット用もブレーキパッドはエンドレスtype-R。内側しか当たっていなかったみたい。。


↓アムテックスのEZカムXRという偏心カム式のキャンバーボルト、以前から使っていますが今回の走行では特段ズレなかった模様。穴の中で結構ガタつきがあるので、緩みも心配ですが、ガタが大きい分なにかの衝撃でズレないか不安ですねー。


↓サーキット用として持っているタイヤはファルケンのRT615K+（215/40R17)４本、これをアドバンRZ（7.5J+48　４本)に履いています。最近のハイグリと比較してしまうと絶対的なグリップでは負けてしまいますが、ライフも比較的長いし、左右非対称パターンですが回転方向指定無しなので右前タイヤに負担が集中する十勝やSUGOでは走行会の中で左右を入れ替えれます（最近知ったのですが、回転方向指定のあるタイヤも逆履きしたところでグリップ力は変わらないみたいです。ウェットは別ですが）
この写真はリアタイヤ。


走りに興奮して、つい長文となってしまいましたね(@_@;)

久々に投稿でも。

スイスポ、夏タイヤにしました。そう、鉄粉が大量で、砂ぼこりだらけの今やってもあれなのでＧＷあたりにジックリ除去します）


ケツ出しセッティング
・空気圧
リアの空気圧をガンガン上げる（ＳＵＧＯ時代は冷間でフロント１．８、リア３．０でした）

・アライメント
ケツを一気に振り出すことだけを考えるなら意外とフロントをトーインに、キャンバーはいじらなくてもケツは出せます。
総合的な速さを考えればフロントにネガキャン＆若干トーアウトが、グイグイ曲がる感じはあります。

・パーツ
LSD(1.5way）
なぜか私自身は１wayをつけています、１．５wayのほうが好きなのですが、なぜ1wayにしたわかりません。失敗したなーと。

ホントに速い人は不必要にケツなんか出さない。
弱アンダーでスムーズにラインをトレースできる。

とにかくアンダーが恐かった。
ハンドル切っているのに曲がらないって恐いじゃないですか。
それだったらケツを振り出してカウンターでコントロールしていったほうが安全。
FFなんて、ハンドル切っている方向に進もうとするのでスピンしにくい。オーバーステア時はFRよりもコントロールしやすいのではなかろうか。

ＦＲはドライビング次第でグリップ走行もできればドリフト走行もできる、楽しい駆動方式です、ハンドリングも一般的にはＦＦよりも素直で良いし、街乗りも含めて運転というものを楽しむならば、やはりＦＲなのかなとも思っていたり。
しかしながら、地味なイメージもあるＦＦでケツを振り出して走るのも結構楽しいのです、まあ街乗りで楽しいと思うことはあまりないですが。。個人的にＦＦはケツを振り出せるような速度域で走って初めて楽しいというか。



思い出のオーバーステア
①仙台ハイランド（ＤＣ５インテＲ，ＥＫ９シビックＲ）
・１コーナー、ドリフト進入
・６０Rケツ振り
・スプーンコーナー流しっぱなし。
・テクニカルコーナー間を流しっぱなし

②スポーツランドSUGO（ＥＫ９シビックＲ，ＣＬ７アコードユーロ、ＺＣ３３Ｓスイフトスポーツ）
・２コーナーで巻かせる
・３コーナーで激しくケツ振り
・SPイン＆アウトでゼロカウンター走法

③青森スピードパーク（ＥＫ９シビックＲ，ＣＬ７アコードユーロ）
・マンセルコーナー進入前から横向け（途中からRがきつくなることを忘れていて、一回コースアウト経験）
・最終コーナーでケツ出し（ウェット時のみ）
ピケコーナー？は何もしなくてもケツが唐突に噴き出すかのように出る、リアのストロークのない車両やセッティングが合っていない車両だと、４輪接地せずパタパタと３輪接地な感じとなり危険、しかし全神経を集中させスピンモード前に対処する緊張感は楽しくも苦しくもある。

・冬の某峠
ＦＦならではの「カウンターステアのおつり」を利用したサイドブレーキ未使用で卍。
基本的には「カウンターステアのおつり」、「サイドブレーキ」、「クラッチ蹴り」でＦドリさせます。
雪路、ＦＲは路面がテカテカツルツルになっても速度域が下がりつつ楽しめはしますが、ＦＦはフロントタイヤがある程度グリップしないとドリフトは楽しめません。


雪路を除き、サーキットにおけるケツ出しコーナーってどこも平坦ではないコーナーです。
十勝スピードウェイは平坦なコースと聞きますが、ケツ出しを楽しめるコーナーはあるかなー。


そういえば、スイスポのハンドリング不調の件、ラックセンター出しから店にお願いすることにしました。
自分で時間かけてやっても良いかもしれませんが、今の車は蛇角センサーってものがあって、ステアリングのコマずらしをするとエラー出たりするんですね。
タイロットのネジ山部分で１ｃｍ以上の左右差（ネジ山部分の長さ左０．６ｍｍ、右１．９ｍｍ）があります。
新車時からですが、ロックtoロックでハンドルを左右に一杯に回したときも、左に回す方が４５°くらい多く回ります。これは純正車高でも車高を下げても変わりませんね。
あとハンドルを左に回すとき"遊び"があるんですね、極端な話し切っても即座に反応しないというか。右に切るときはかなり過敏に反応するのですが。
平たん路でも、左傾斜、右傾斜に関係なくそうでした。

キャンバーも許容範囲（左右差+-0.30°以内？）は少し超えて左右差が。
東北にいたころはアムテックスのキャンバーボルトで少しネガキャンをつけて左右を揃えていましたが、今は純正ボルトに戻しています。
左のほうがネガキャンが強く、右のほうが立っている。
左が-１°３０、右が-０°44　左右差は0.46°？

リアの調整が困難なトーションビームで、スラスト角も0°.06と、わりとあるといえばあるので、四輪独立懸架のようなものを求めてはいけないんでしょうけど
少しでも直進性、ハンドルセンター、ハンドリングが良くなれば、あらためてスイスポは良い車と感じるんでしょう多分。



余談ですが、最近引っ越しました。
真下の部屋か隣の部屋の子どもの足音がものすごい（笑
ドタドタドタドタ！！！！って感じで、アパート全体が微振動しています。
なんか走り幅跳びしているような音（？）これだけの音だとカーペット等を敷いていたとしても、ほとんど意味のないレベルだ。
子どもの叫び声はイラっとこないんですが、常識外の足音はちょっとイラっとしますねー。
まあゲームに夢中で動かない子どもよりは、元気があって良いんでしょうけどね。
木造や軽量鉄骨だと、一階の子どもが走り回っても、騒音は二階までガンガン響くんでね。
その辺のトラブルって結構多いんでしょうねー。
誰も一軒家や鉄筋鉄骨（ＲＣ造orSRC造）に住めるわけではないし、同じ子どもなのに木造や軽量鉄骨の賃貸に住む子どもに自宅内で騒ぐなと叱りつけるってのは少しかわいそうかも。
騒音に悩まされる住人もかわいそうだけど。
難しい問題ですね。
足音がうるさいとかタバコの臭いが入ってくる等の隣人トラブルで、殺人まで起きることありますから。

仙台にいたころ、近隣の子どもらにサッカーボールやら自転車やらを車にぶつけられまくって酷かったですけどね。
嫁さんの車にはあきらに傷がついてしまったり（アパートと車の隙間をチャリで通り抜けるチャレンジをしていたらしい…）
親も親で、自身の車は移動させて道路でキャッチボールしてますから。。
以前、仕事中に営業車をドアパンチされて文句言ったら「これ、子どものやったことですよね？」「因縁つけてくるって脅迫で警察呼びますよ？」、最後は「この傷、うちの子がつけたっていう証拠だしてください、うちの子はやってません」と「どこの会社のやつだよ、名刺だせ。あとナンバー控えますから、まず旦那に報告します。」
まあ社名は伝えませんでしたが、謝りもしなかったお互いに。
あのようなとき親が謝る姿を相手に見せるのは、子どもにとっても良いことなのではないかなと思いましたが、認めたらお金が関わってくるから仕方ないのか。

ってか、あんた最初に「子どものやったことですよね？」って言って認めていたじゃないかよ！って。
宮城の涌谷だか佐沼のイオンの広い駐車場で、車内で書類処理するために遠くに停めていたのですが、わざわざ隣に停めてきたあげくドアパンチ。。
トナラーは危険です。相手はスライドドアではない古いオデッセイでしたが、家族持ちがスライドドアの車を購入するのはドアパン防止的な意味もあるんですね、今更ながら納得。

数年前のことなのになんか思い出してしまった。
愚痴愚痴すみません。

この時代にこのようなホットハッチを新車で出してくれたことは大変喜ばしいことだと思います。
サーキットで楽める車です。
先ほどのアライメントの左右差の話は別としてトーションビーム車ってリアのトーインがきつく、なかなかリアを振り出す走りができないイメージもありますが、この車は結構振り出しやすく楽しめます（振り出したあと電子制御が横滑り防止しようと妨害してくるケースがあります）

サーキット等で速さを求めたり他人と競いたいならこのＺＣ３３Ｓ
街乗り＆ワインディングならＺＣ３２Ｓ
セカンドカーとして所有するならロードスター、軽ならＳ６６０とかのほうが幸せになれるかも。雪国ならアルトワークス4ＷＤのほうが楽しめると思います。

使用用途によっては強くオススメできる車。
良くも悪くも直噴ターボ
良くも悪くもトーションビーム（？）

今日は暖かかったし、もう大雪はないと思われるので、上げていた車高を元に状態に下げました。
冬前に車高上げる際は、ラスペネ使ってもロックシートがビクともしなくてお店頼みだったのですが、今回はさすがに何ら問題なくロックシートが動きました。

問題は車高を決め終わってからのトー調整＆ステアリングセンター出し。
リアがトーションビーム車なので、キャンバーボルトなどつけていなければ基本的にフロントのトーだけを見れば良い。
アライメントゲージＦ５を使ってとー調整。

この車、今まで乗ってきた車のように一筋縄ではいかないんですねー。

【１．元々ステアリングセンターが左にズレていて右流れ有り
作業１：車高を下げるとトーがイン側に動いていくので、アウト側へ左右均等に調整していきながらトーイン０で合わせる。
結果：車高をいじる前に変わらず若干右に流れ、ステアリングセンターは左ずれ

作業２：左右同じ分量だけタイロッド調整（左ズレのステアリングセンターを修正したいので左前輪をトーアウト、右前輪をトーインの方向に調整）
結果：ステアリングセンターは出ているが、激しい左流れ。まっすぐ走らせるためにステアリングを常に右へ切り走行することを強いられる。

作業３：試しに、左右同じ分量だけタイロッド調整（左前輪をトーイン、右前輪をトーアウトの方向に調整）
結果：ステアリングセンターは左にズレ、激しい右流れが発生。まっすぐ走らせるためにステアリングを常に左へ切り走行することを強いられる。

今まで乗ってきた車はすべて、タイロッドを左右同じ分量だけ調整すると直進性は変化せずステアリングセンターのみ変化しました。
しかしこのスイフトは、同様の作業をするとスタリングセンターの変化はそこまで大きく発生しないくせして左流れになったり右流れになったりします。一体これはなんなんでしょうか（汗）
つまり、タイロッド調整でのステアリングセンター出しを行うと、左旋回マシンあるいは右旋回マシンが出来上がるというわけです。
ステアリングセンター出しをすると、右流れや左流れが発生する現象、どなたか解決方法あればご教示願います。。】


以前、近所のタイヤ館さんでアライメントお願いしたとき、調整完了しました→右流れ＆ステアリングセンター左ズレでした。。
タイヤ館さんのアライメントはテスターの数値を見ながら調整実施し合わせるのみで、調整後の試走は無しで引き渡されます（少なくても仙台も札幌もそうでした）
でも、試走中にお客さんの車で事故を起こすかもしれないというリスクもありますから、まあお店の方針もあるのでしょう。正直な気持ちは、数値を合わせてもらいたいというよりは、真っすぐ走りセンターも出していただきたいというところが目的でお金を払って依頼しているんだからきちんとやって欲しかったとは思ってしまいますが。。
コクピットだと調整→試走→調整→試走までやってくれるところがあるようですが、はたして依頼して上手くいく可能性はあるのか。

東北にいたころは、キャンバーボルトをつけていましたので、あえてキャンバーの左右差をつけてこの問題をどうにかしていたのか。。いやそんなことはないか。
ｱﾗｲﾒﾝﾄは岩手のレフィルスピードさんにお世話になっていましたが、まっすぐ走らないままとかステアリングセンターがズレたままでの引き渡しってことは一度もなかった。家路につくまでに徐々にズレていったことはありましたが、「この車、調整次第できちんとまっすぐ走るんだ」と安心できることが重要なのです。
スイスポの車高調取り付け＆アライメント時、店長さんの「この車、センター出ないかもしれないなー。」と言ってきたのがすごく記憶に残っている。結果的にセンター出たわけですが。
リアのトーションビームでトー左右差があるから、フロントもトーゼロで合わすのではなくて、リアのトー左右差も加味して上でフロントも調整してあげないとダメなのでしょうか。
今は、北海道に住んでいるので岩手県までアライメントなんて現実的ではないわけで、なんとかならないかなーと。

軽くて楽しい車ではありますが、真っすぐ走ってハンドルも真っすぐって車の基本だと思うので、それが全然なっていないと運転する気も失せてしまいます。

今まで乗ってきた車、同様の作業でこのようになってしまうことはなかった。
リアがトーションビームの車を所有するのがスイスポが初めてで、そういう特性があるのでしょうか。。

ＤＣ５は頻繁にステアリングセンターがズレましたが、どうやらギアボックスが壊れていたようです。。
ＥＫ９は、ステアリングセンター左ズレが時々発生しましたが、ほぼ１００％左リアのトーがイン側にズレてしまっていることが原因でした、ブッシュのたわみとかなのか結構な頻度でズレましたが、原因がわかっているので自分ですぐ直せて、それはそれで悩みの少ない車でした。
ＣＬ７は、ＳＵＧＯでブレーキホース裂けでコースアウトする過程でサイドブレーキを思いっきり引いて馬の背にﾄﾞﾘﾌﾄ進入したのですが、なにかに左前輪をひっかけたみたいで、強烈な左流れが発生するようになってしまい。
ナックルが曲がりキャンバー左右差がでてしまったようで、他にもさまざま影響がでたのかアライメントで数値をバッチリ合わせてもサブフレームを動かしたりなんなりしないと改善しませんでした。

この三車種は、それぞれきちんと原因があるんです。
一体このスイスポはなんなんだ。



一応新車で買ったのに、ハンドルを右に全切りするのと左に全切りするのとでは、１０分くらい差があるんですねー、左に全切りするほうが右よりも１０分ほど多く切れる。
誤差の範囲ではないか？という人、欠陥じゃないか？という人、他には今まで出したお店かどこかでステアリングのコマずらしされたんじゃない？とか、スズキ車はそんなもんだよ？とか。
左に切るほうがダルさ？ゆるさ？があってレスポンスが悪い、右に切るようがクイックでレスポンスよく機敏に反応する。
リアが調整できないトーションビーム車に高望みしても仕方ないのですが。。

フロントのトーだけでお店に出すのは正直どうなのかと思うのですが、札幌周辺で調整＆試走してくれてきちんと仕上げてくれるお店はないだろうか。