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しばらくブログの投稿しておりませんでしたが、スイスポは健在で今年は２回（多分…）サーキットに行きました。

先月は、レイワンという歴代ロードスターと歴代スイフトのみ参加可能な走行会にいってきました。ロードスターとスイフトは分かれて走行します。
計４１人。
十勝のジュニアコースというショートコースでの走行会だったので、青空ピットかつ広くなく密集していたこともあって結構ワイワイ感があり雰囲気良かったです。




結果はなんとスイフトクラス１位、全体４１人中でも１位でした（！！）
５４秒２７
個人的にこのような結果は予想外でビックリしました。



でも、ＮＤ、NB、NAとかで普通に５５秒台出しているほうがよっぽどすごい気がします。個人的にデザイン含め大好きなNDが、吹け上がり等軽快だとしても決してパワフルとはいえない1.5LのNAエンジンをFRで完全に使い切り操り切ってタイム出しているってところが魅力的でした。単純にすごくカッコイイなと。


以前も書いたかもしれませんが、下手くそながら仙台ハイランドやスポーツランドSUGOという国際格式なコースばかり走ってきた身としては、コースの一部を切り取ったような十勝ジュニアを走るためにわざわざ札幌から３時間近くもかけて行くのは……と思うこともあったのですが、結局は行くと楽しいんです。
３時間近くかけて行って雨だったらガッカリですけどね、雨は雨で楽しくもあるのですが、青空ピットは…。。
ミニサーキットでも単独走行というところで比べちゃうと十勝ジュニアより青森スピードパークのほうが断然楽しくはあるのですが、十勝ジュニアの良いところはコースこそ単調だけどもコース幅は結構広くて抜きどころが複数あるというところ。ZC33Sでいうと、タービン交換車、ECU書き換えやなどによるブーストアップ車でパワーの差があまりタイムに反映されないであろうこと。それゆえライバルや走り仲間と接戦バトルが楽しめます。
クラブマンコースだと、どうしても差が出てしまうことでしょう。
ただし、８１~３２までのスイフトと３３スイフトでもあまりにトルク差があって、ここは別枠あるいは別表彰とすべきなくらいの差がある。
当然パワー差もそうですが、トルクの差がすんごいんだと思われる。

VTECを乗り継いできた身としては、３２までのスイフトも魅力タップリです。
運転した感じだと、ステアリングの剛性感みたいなものは３３よりも３１や３２のほうがある気がします。

今年はクラブマンコースを中心に、あと２~３回走りにいければと思います。
ジュニアコースは改修工事が入るんでしたっけ？

ミッションオイルがブリーダーから噴きまくっていたのですが…噴いても噴いても噴いてくる（？）
とあるお店に新規で顔を出してオイル交換を依頼してみたら規定量1.65Lに対して４Lくらい入っていました。。オイル交換したら４Lくらい抜けてきて、サーキットはもちろん、高速道路やワインディングでもかなり噴きまくっていたので…おそらく５Lくらい入っていたのかもと…５Lも入るのか？！って感じでした。
お店には２L分のお金しかとられていないので、悪意はないでしょうし、作業ミスといえばミスなんでしょうけど、おかげでロアアームまでオイルだらけ。。エンジンオイルみたくゲージがあるわけではないので知る術もなく。。
クレームは出していませんが、んー…人によっては店に対して激昂するくらいの案件なんだろうなぁ。。



サーキット走行後、トーをはかってみたらトータルトー・トーイン１４ｍｍでした。。若干トーアウトに修正しました。

効かないデフつけているのでアレですが、１．５ＷＡＹとか２ＷＡＹのバリバリ効くデフつけていたら外輪にガッツリ駆動のかかるんでしょうし、トーインも悪くないのでしょうかね。
効かないデフやオープンデフはトーアウトのほうが良さそうな気配。
どうなんだろ。
デフって難しい。
ＤＣ５時代は１．５ＷＡＹ、ＥＫ９は１．１ＷＡＹ，ＣＬ１／ＣＬ７／ＺＣ３３Ｓでは１ＷＡＹ。
十勝を走るＦＦって、１ＷＡＹ派が多いのか1.5WAY派が多いのか。