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Ｈ２２Ａ

コーナリング中に高回転域で激しい息継ぎ。
200～300km走行しただけで、1Ｌはエンジンオイルを消費(笑)。

継ぎ足し祭りなので、安く手に入る純正MILD(10w-30)を入れてましたが、ここまで減るようになるとさすがになぁ…。

ってこどでモービル１の15w-50を入れました。
もっさりするし、燃費も悪いことでしょう。
しばらくこれでもたせる。
微妙そうなら、添加剤注入。


８月６日から札幌に帰省するのですが、よく考えて、決断できれば岩手に戻ってきた後、エンジンＯＨをしたいと思います。
５０万くらいはかかるとのこと。

エンジンだけでなくローターも、リアのキャリパも、サイドのワイヤーも、いい加減早く交換しなければいけない。
サイドがきちんと効かないので、フェリーでは傾斜のあるところに停めさせてもらって、ギアを入れ、両手でサイドをひっぱる。

まあまあ色々考えると、別に一気に払うわけじゃないけれど、アコードを元気な状態に戻すには最終的に７０～８０万はかかってくるのかもしれない。




このアコードにものすごく愛着があるのか　って聞かれると、正直即答はできない。
CL7アコードユーロRやS2000を運転させてもらったり、DC5やDC2に同乗させてもらったり、はたまたJZX100や110、インプ、シルビア等々、色々な車に乗せてもらったり、運転させてもらったりしてきましたが、これ！といって欲しい車がない。

決定的な決め手がない。
漠然とホンダと日産とトヨタのツアラーだけが好きっていう。
ただなんとなくタイプＲやS2000に乗って速いよりも、この見た目は普通なアコードで速いほうが気持ちいい。

H22A、トルクもあるし、赤ヘッドVTECで一応7700回転までは回るし、VTECに入るときはすぐわかるし、B18CのVTEC域の吹けやK20Aの滑らかでなんの引っかかりもなく回っていく感じも、すごく魅力的だけど、やっぱりH22Aも捨てがたい。


200cc分、余計に税金払っていますが、2000ccのK20Aより直線遅いのが気に食いませんが。
実際の加速力は置いといて、低回転域のトルク感はH22Aが勝る。