kuni-Rのブログ一覧

一発廃車コースの全損事故から二ヶ月半くらいが経ちましたでしょうか。
肋骨骨折のほうは治りましたが、右手首骨挫傷のほうがなかなか治りません。
痛みがなかなか引かず、未だにタイヤ交換作業すらまともにできません、もう少し時間がかかりそうです。

車のほうがというと、ちゃっかり購入しておりました。
後期型のＣＬ７アコードユーロＲ。色は後期だけに設定がある稀少なグラファイトパール。
過走行気味の１２万ｋｍ、修復歴はなし。
無限製品多数（エアロ、マフラー、エアクリ、バイザー、クイックシフター）
他、WORK XD9の１８インチ(7.5J +48)やTEIN車高調（MONO FLEX)
がついていました。
購入時に、クラッチ交換、ついでに機械式LSD、エンジンマウントなどを交換。

乗ってみての印象ですが、まるで高級車のようにも感じます。
非常に良い車です。
タイプＲのように走りに特化しているわけではなく車重も結構ありますが、それなりには速く走れる車だと思います。
MONOFLEXの足が、結構乗り心地が悪いですが、遮音性も高く、長距離もラクにこなせそうです。

逆にいえば、完全に音に頼ってシフト操作をしていたので、ＭＴ初心者のようにシフトショックだらけのガクガクなシフトアップ操作をしています。さらには、オルガンペダルでのヒール＆トゥがなかなか上手くいかず、シフトダウンのほうもギクシャクです。。
慣れるまでちょっと時間がかかりそうです。


サーキット走行のほうですが、右手が治り、仕事の休みと走行できそうな日が重なれば冬になる前に、一度くらいは走りたいと思っています。
ＥＫ９のような軽快なケツ振り走りをするのは難しいと思いますが、ＣＬ１時代の走りを思い出して、自分なりのアコードらしからぬ走りをしたいですね。


ＣＬ１アコードユーロＲ→ＤＣ５インテグラタイプＲ→ＥＫ９シビックタイプＲ→ＣＬ７アコードユーロＲ
という車歴。
遠回りしたけど、ユーロＲに戻ってきました。













今月１８日からは、５日間ほど、車で札幌に帰省する予定です。
生きと帰りで２日間は移動日に消えて、ゆっくりできるのは３日間程度ですが、きっとＥＫ９時代よりは疲れないで往復できるでしょう。

ユーロＲライフ、楽しみたいと思います。









ＥＫ９のスポーツＥＣＵ誰か買う人いませんか。
K-MAXスピードのECUで、VTECは５５００～です。当然スピードリミッターは解除になります。
メーター読みで9600まで回してみたことありますが、レブ当たらなかったです(?_?)
サーキット等で、B16Bを堪能したい人、オススメですよ。
純正ECUと比較すると、燃費は多少悪くなりますけどね。EK9のECU交換だと、５分くらいあれば交換できますが。

５月５日（祝）　SUGOサーキットゲームに出場してきました。

結論から先に言うと、とても楽しかったです！また参加したいと思いました！
１１月２３日（祝）ファイナルには、なんとか休み合わせて参加したいです。
自分にとっての今回が初レース。
結果はSP1クラスで１６台中７位でした。
ラスト２周に差し掛かったところで、３コーナー付近で少し挙動を乱してたＡＥ８６に近づき、後ろにつくことができましたが、頑張って追いかけるも、結局ゴールまで差は縮まらず。


振り返ると、
スタート時は、よくわからず、2500～3000回転で半クラをして(笑)…ゆっくりとスタート、一気に３台くらいに抜かれたかなぁ。。
１速も７０００回転くらいでシフトアップしちゃうし。
同じようなタイムの車両同士で走りますから、スタートは非常に大事ですね(@_@;


レース中は終始、ブレーキだけ頑張っての突っ込みすぎアンダー。
昨年、感触の良かったフロントZⅡ☆、リアAD08Rの組み合わせにするも、昨年秋のオーバーステアは影を潜め…。
やはり「オーバー強すぎで危なくないか？」ってくらいの状態じゃないと、上手く走れない。
ちょっとでも車のバランスがアンダー気味な感じになってしまうと途端にダメになります、つまりは下手くそなんです。
予選１回目ではガソリン満タンでAD08Rをフロントにして、４４秒４
予選２回目ではガソリンが減ってきてるもののZⅡ☆をフロントにして、４４秒６
決勝レースではガソリンがカツカツな状態でのラップでもZⅡ☆をフロントで、４４秒３

感覚的にはAD08Rをフロントに履いたほうが、感触良かったような。
SPイン、SPアウトをノーブレーキで駆け抜ける為のオーバーステアは、フロントZⅡのほうがやりやすいのですが、それ以外はAD08Rのほうが良かったような。
レースでもＡＤ０８Ｒをフロントにするべきだったかなー・・。
タイヤの選択って難しいですね～。
自分の場合ホイールも前後同一6.5Jのタイヤも前後195/55R15ですから、もうタイヤで迷ったら、前後同一銘柄にして、５ｍｍスペーサーをフロントにかますくらいで良いのかもしれません。



根本的な問題は、自分自身の走り方を改めない限りは解決しないような気がします。
というのも、オーバーステア大好きというのは強みでもある一方、フロントタイヤが垂れてきたり、今回のように上手くバランスがとれないと、途端に崩れ去る。
オーバーステアに頼りきりのドライビングというか。アクセルOFFと同時にステアリングを素早く切り込み、それでオーバーが出てくれないと、もう全然ダメみたいな。


レース中の走りでいえば、
一応ラップタイムは４４秒～４５秒を行ったり来たりで、それなりに安定はしていましたが、本当に走りは滅茶苦茶。
ここ最近で、一番ダメな走りでした。
レースで、抜いた車を引き離している状況でも、必要以上に後ろを気にして、各コーナーで突っ込みすぎアンダーの繰り返し。

車でいえば、ゆっくーりシフトアップしないと３速入らないのは、やっぱり大きなロスですねー。
クラッチが切れなくなってきていて、クラッチ交換のタイミングでミッションOHが良いのでしょうけど、お金がありません(*_*;;)



あとは熱問題。
アタック２周もすれば水温は１００～１０５℃、油温は１４０～１４３℃になり終始その温度のまま安定推移…。。
こんな高い温度で安定されてもよろしくないですが。。
ヒータ－も全開にして走っていたのですが、全然下がらない(@_@;)

水温が９０℃くらいで走れる外気温１０度前後の寒い時期だと、ハイランドでもSUGOでも外気温２０℃程あるこの時期から比べて２～３秒はタイム良いですから、やっぱりこの水温油温、熱問題はなんとかしたいところです。
EK9のラジエターってハーフサイズで小さくて。ファンも９５℃まで上がらないと作動しないし。
なかなかサーキットでの連続走行は大変です。
他のEK乗りの方も、特に未対策だと、やっぱり水温油温ってこんなに高いものなのでしょうか(?_?)
自分のだけおかしいのではないかって思ってしまう(@_`;;)

車も自分も、色々と課題はあるってことですね。


足もエンドレスジール欲しいけど、これまた高い。。
現在、１０万そこそこのTEIN MONOsportを使っていますが、このヘンテコな走りについてきてくれて、まずまずここまで走れれば、価格以上なのかな思いますけどね。
ただ、友達のEK4にアペックスN1ダンパーがついていて、何度か運転させていただきましたが、素人の私でもやっぱり動きは全然違うって思います、足はケチらず、ちゃんとこだわったほうがが良いんだなーとは実感しました。。




それにしても、レースまで出ちゃうと、なおさらEKに乗り続けたくなりますね～。
来年の車検どうしようかと思っていたところですが。
車云々の前に、現在２９歳で、そろそろ地元の北海道に帰りたいかなーとも考えていたり。。
東北に来て、岩手と宮城で過ごして約６年で、本当に良いところだと思うのですが。
やっぱり故郷というものは特別です。
上京して半年後、運良く札幌に配属…と思いきや僅か三ヶ月で岩手県北上市へ…、そして盛岡、仙台と。
他、出張等で青森、秋田、山形にも行く機会があり、休みがあったときには宮城の松島、岩手の花巻と瀬美、福島の高湯などの温泉旅館・ホテルにも足を運び、色々と東北に愛着もあります

結局、北海道も東北も好きなんです。


今日も天気が良いですね。
しかし、明日は青森。出発時間は自由ですが、前泊するために今日は青森へ移動です。
シビックで移動したいところですが、残念ながらオーディオも無い現行アルトです。
５AGS（５速オートギアシフト）というミッションでＭＴ車感覚のシーケンシャルシフトがついていますが、やっぱりクラッチないと楽しくないですね～。
そういう意味では、アルトワークスにちょっと興味あります。

2/28東北モーターショーに行ってきました。
休日当番待機でしたが、会場は会社からも程近いし、ネクタイ、Yシャツ…などを積み、いつでも出動できる準備を整え、向かいました。
一通り会場を周ったあと、万全の準備虚しく自宅近くのお客様から呼び出しがございました。。
次の土曜は休み予定ですが、今日出勤となったことで、１９連勤となります。
３週間も１日も休みが無いと体も精神もおかしくなりそうです。

でも、世の中には、４０連勤とか５０連勤とか残業２００時間ｵｰﾊﾞｰで残業代ゼロとか、酷い環境の中、働いているサラリーマンもいるんですよね。
仕事しすぎて病気になり、稼いだ給料を、病院代や薬代に使う、そんな感じの人もいるでしょう。
生活の為の仕事、仕事の為の生活、もうなんなのかわからないっていう状態の人もいるでしょう。
とにかくもう、日本人は働きすぎなんですかね。


肝心のモーターショーですが、

ＦＫ２シビックタイプＲや、ノートニスモの運転席に乗ることができました。
やっぱりカッコイイですねぇ♪
タイプＲの運転席に乗れたのは大きかった。そもそも買うお金なんか全くなかったのですが、限定販売で、もう既に買いたくても買えない車ですからねぇ。

そして、色々な車を見て周りましたが、ドアの閉まる音が、自分の古い車とは全然違う。。ドア自体は軽いのに、材質が違うんだっけ、ホンダでいえばＤＣ５あたりからボディが変わりましたもんね。
高張力剛板だかなんだか（全然詳しくない）

ＥＫ９も乗って楽しいし、今の時代には無い貴重な車ですが、最近の車も良いですね。
ＥＫ９も、横Ｇかかったときにブレーキペダル上からの雨水漏れが結構酷く、…ただまあ車検も残ってるし、次の車検までは乗ります。
サーキットでは本当に楽しい車ですが、でもトルクないからか、やっぱり峠ならＣＬ１アコードが一番楽しかった！
懐かしき岩手時代のお山の盛り上がりも相まって、アコード時代自体、漫画のような感じでした。






話しは打って変わって、今シーズンの走りの予定ですが。
３月～４月あたりに、一度くらいはSUGO走りたいです。
ハウマッチも３月に二回（午前中のみ）開催される程度で、その後は予定なし…。
去年履いてたタイヤを今年も履きますが、冬期間はベランダ放置でした。。
３速ガリガリするミッションも、ＯＨせず、２速→３速だけは、昨年同様ゆっくりシフトで対処していきます。
やっぱりもう、これ以上のタイムアップは、極めて困難です。
sugoの最終コーナー上りは勿論なのですが、Ｓ字からハイポイントまでの上りが、パワー差を感じます。どんどん離されて、バックストレッチでさらに離され続け、馬の背やSPで近づいても、最終コーナー上りで、また離される。
こればっかりはしょうがないし、不満/文句があるなら、テンパチにしなさいという話なんですよね。
テンロクとテンパチじゃ、結構違います。
タイムにて２秒くらい違うと言いますが、２秒も違ったらテンパチ化しただけで３９秒台前半に入る計算になります
そんなに単純なものじゃないかもしれませんが…。

あとは、行ければ青森スピードパークのタイムを１６秒台前半あたりに。


速さへの欲求も一時よりは収まってきたので、今後は安定したタイムでラップを重ね、楽しく走ることができればと思います。
欲いえばレースとかに出たいのですが、休日出勤も多く、なかなか参加するまでにはいたらないんでうよね。そこだけは本当に残念。
一人で走ってタイムと格闘も楽しいけれど、レースやらバトルやら、やっぱり相手がいないと楽しくない。
レースでなくても、走行会のフリー走行とかでも良いので、同じようなスペックの車同士で走りたいですね。

あとは…
許されるなら、ドンガラにして、フルストレート爆音で走りたい…。

SUGOのハウマッチに行ってきました。
今シーズン営業最終日ですね。
それなりには台数いました。

目標としていた１分４２秒台を飛び越え、１分４１秒台前半までタイムは伸びました。

１分４１秒４５７

ラストは３周連続、４１秒台。
自分なりに、シーズンラストにふさわしい走りができたと思います。


現状の、ノーマルエンジン(１６万ｋｍ)、ノーマルギア比(ファイナル４．４）、純正タイヤサイズ(195/55R15)の純正使用では、これ以上速く走るのは不可能に近いと感じました。
軽量化もカーボンボンネット以外は特に何もしていなく、リアシートすら外さず走っています。
足は、TEIN　MONOsport(バネはテイン付属のでF１６ｋ、R12k)

来年も仙台にいたら、なにかレースにでも出てみたいな。なかなかそれを理由に休みを取るのは難しいですが…。。


しばらく４２秒に突入できなくて、限界を感じていましたが、リアタイヤとして使っていた磨り減ったZⅡ☆と、フロントタイヤとして使っていた新品で１回しかサーキットに使っていないAD08Rを前後入れ替えてみたら、アンダー気味からオーバー気味へ、大きく変化。
これが当たりました。
弱オーバーだと、SPや最終の進入がノーブレーキでいけてしまう。
アンダーは恐いけど、オーバーはそんなに恐くない。



楽しかった。
前回の４５周には及びませんが、３４週しました。

ＳＵＧＯへ行ってきました。
午前中はウェット、午後からは、ほぼドライで走れました。
ウェットのときに、ハイポイントでアンダーだして、若干コースアウト。
ん～、少しトーがずれたのか、ある程度の速度でハンドルから手を離すと結構急激に勝手に左へ曲がっていきます。
まあ、SUGO自体、右回りのコースだから、タイヤも左側だけどんどん減るんですよね～、それでタイヤが原因で左に流れるようになるってのもあるんですが。。
ハイランドがあったときは、左周りのハイランド、右周りのSUGOと交互に走れば、バランス良くタイヤも減って、タイヤが原因で右やら左に流れるってのもなかったのかもしれませんが。


とりあえず、ベストはコンマ３～４秒だけ微更新しました。

１分４３秒３

フロントタイヤは２０５/50R15から195/55R15にしましたが、変化はよくわかりません。
サイズというよりRE７１RからAD08Rにして、予想以上にグリップ力に差がありました。
７１R時代はノーブレーキでSPと最終に突っ込めましたが、AD0８Rだとブレーキ、もしは長めのアクセルオフが必要。
ただ、タイヤの減りという面では、圧倒的にAD08Rに軍配。
街乗りとサーキットが兼用なら、AD08Rのほうが良いでしょう。
意地でも４２秒というなら、７１Rを買うという選択もありましたが…。

２０５から１９５だと、外形が若干大きくなった為か、最終コーナーからの上りが若干キツくなったような。。
２０℃ほどあった４月走行時よりも、最高速は落ちました。１８５ｋｍくらいです。４月の時は１８７ｋｍ出ていたな～…。
コンマ数秒とはいえ、それでもベストを更新できたのは、嬉しいです。

目標としている４２秒台まであと、コンマ３。
簡単ではないです。
よくわかっていないレインボーとハイポイントのラインを考えなおしたり、２コーナーで膨らんでしまうのですが、そうならないような走り方、ラインの模索。
２０５時代は、VTECを外さないで駆け抜けることもできた馬の背、１９５で外形が大きくなったせいか、VTECは外れてしまいます、２速まで落としたほうがいいのか否か。

２０日のハウマッチ、走れたら走ろうと思います。天気悪ければ、もうスタッドレスする。
まあスタッドレストにしても、左流れが直らないようであれば、やっぱりトーでもズレたんだろうから、一応アライメントやってもらってという感じにしようかと。


あ、ブレーキパッドに割れ目が入りました。
ヒビというかクラックというか。
新しいのは交換しました。
SUGOは、ブレーキもキツいです。

にしても一人で行くと、黙々と走ってしまい、４５週も走りました。
会員ではないので１周４５０円。
会計時、財布が痛い。



SUGO走ると、テンパチにしたくなります。テンパチにするだけで２秒は上がるという話を耳にしますが、そうなると１００秒切りも夢ではなくなってきますね。


隣のピットに、次期愛車候補のCL７アコードユーロＲがいました。
ん～、カッコいいですね。
かつてＣＬ１に乗っていましたが、なんかやっぱりアコードっていう車自体が好きです。
色々な意味でバランスが良い。
走りだけを考えたとき、重さだけは隠せない部分ではありますが、イイ走りしますからね～。
ホンダスポーツ最後の、４輪ダブルウィッシュボーン車、貴重です。
ミニサーキットとかだと重さでつらいかもしれませんが、SUGOなんかだと、気持ちよく走れるんじゃないだろうか。