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フィットのスタッドレスを注文してきました。
今回チョイスしたタイヤはミシュランX-ICE XI3。
新作ピレリのICE ASIMMETRICO PLUS との差額が＋９，５００円でしたが、今まで使用してきたICE ASIMMETRICOより、ワンランク上のトータルバランスに期待を込めての購入です。

タイトル画像は今年５月に注文購入した新しいスタッドレスタイヤを（今日）受領してきたところ。
今年は暖かい日が続いたので、その反動でドッカン雪が降らないか心配です。

久しぶりにディーラーへ足を運び、エンジンオイル交換（併せてATﾐｯｼｮﾝ不調状態確認）をしてきました。

オイル交換後の翌日にエンジンオイルゲージで確認する習慣がある自分なのですが、水平対向エンジンはゲージ管理が難しく感じます(^_^;)

以下、自身で難しく感じるところ。
・ゲージ表面と裏面でオイル付着位置が違う。
・計るタイミングによってゲージに付着するオイル位置が全然違う。
・Ｆ（FULL）を超えていることが多い。
・新油だと特に見づらい。

今回使用したオイルはスバルモーターオイル５Ｗ３０（ＳＮ規格）部分合成油。
交換前のエネオスサスティナ５Ｗ３０（ＳＮ規格）と比べ、アクセルレスポンスがダウンしてしまいましたが、扱いやすいアクセルレスポンスはこれはこれで良いものがあります。


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レガシィに履いている（た）アルミホイールでインセットに着目してみました。

①インセット４５：AVSモデル７＋５㎜スペーサー
②インセット５０：AVSモデル７
③インセット５５：C型・D型純正

さて直進安定性はどれがよいか？
※以下自身で感じたインプレッションなのであしからずm(_ _)m

単純に考えホイールがボディ外に出ることで安定性が増し、初期入力から来るステアリングフィーリング（ズッシリ感）を味わえば迷わず①と答えてしまうところがありますが、いざ上道で高速走行すると③でした。
③は初期ステアリングフィーリングが心細く感じますが、路面からの凹凸の影響が受けにくく、速度が上がるほど直進安定性が際立ちます。

純正第一主義でも格好マンでも無い自分ですが、”こういう部分”は車として大切なポイントだと個人的に思います。
むやみに『スクラブ半径』を弄らない方が吉というやつですね。