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・関越自動車道上里SA（上り）通過してすぐに燃料残量警告灯が（航続可能距離表示37km）点灯表示する。
・【重要】ここで通常運転からエコ運転へシフトする。
・関越自動車道上里SA（上り）から次の給油エリア高坂SA（上り）までの距離40.7㎞。
・航続可能距離0km表示状態で高坂SA（ｽﾀﾝﾄﾞ）へ到着。
・10.00L給油し航続可能距離表示174kmへ。
・29.45L地元スタンドで満給油。

●まとめ
・走行距離：550.4km
・給油量：39.45L（10.00L+29.45L）
・ﾒｰﾀｰ平均燃費表示：16.00km/l
・満タン燃費計測≒13.95km/l
・燃料タンク容量：42.00L
・42.00L-39.45≒2.55km/l
・13.95km/l×2.55L≒35.57km/l
★結果
今回は航続可能距離0km表示から35.57km/l走行できる計算となります。
（注意）但しこの数値は走行環境等によって大幅に変わりますので参照程度に願います。

▲過去に同じような経験（実験）をしたのでURL記載。
https://minkara.carview.co.jp/userid/651413/car/857296/2432526/note.aspx

■まとめ
余裕を持って給油しましょう！
以前テレビ放送で拝見したのですが北海道にお住まいの方々は常に満タンを心掛け1ゲージ減っても給油する風習があるみたいです。
なぜかって？？？
真冬の北海道は寒さが過酷で車が動かくなった日には遭難凍死という過酷な運命（災害）をたどる可能性があるとのこと( ;∀;)
北海道に限らず寒さに厳しい雪国の方々のカーライフにリスペクト！

リアスタビライザー無しだとリアスタビ有りと比べアンダーステア特性となりフロントタイヤの熱の入りが顕著。
またKPC有無ではリアロール量が大分変わります。
絶対的グリップ力が無い純正タイヤなので先にタイヤが滑って車体が横転する危険性はございませんがそれでもKPCオフ状態の走行だとドライバーに与える心理的恐怖感（ロール量）は中々の物がございます。

動画はリアスタビレス状態でKPCオン走行となります。


■備考
・お遊び会なので規約等が無く「※幌オープン、※ノーヘル、ノーグローブ」でも問題なく走行できるところが◎
※身長177㎝超な自分なのでヘルメットを装着すると屋根と接触してしまい最適なドラポジが取れなくなる。
・メット未装着だと聴覚が遮断されず生の音が堪能できて◎

人生初NA乗り出し1発目走行。
NDﾛｰﾄﾞｽﾀｰ感覚でﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしたら容易にﾌﾞﾚｰｷﾛｯｸ（NAはABS無いのね藁）した。
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔRE-71RSなどで足回りが調律された車両なのでｶﾊﾞｰ&ﾘｶﾊﾞﾘｰしてくれましたが改めてｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ（ABS）は素晴らしいﾂｰﾙだと再実感。

2023.09.17（日）付ビーナスライン道の駅美ヶ原高原砂利駐車場で強風ドアパンチを食らったFITですがドアノブ交換のみで事が済みました。
硬化したスマートキーゴムボタンもリニューアルされ押しやすい(*'ω'*)

そんな傷を完治したFIT君ですが三連休半ば2023.10.08（日）にビーナスライン霧ケ峰車山肩駐車場で当て逃げされました汗
当て逃げされた箇所はフロント運転席側で今回は本物の当て逃げです。
そういえば強風ドアパンチを食らった日も今回と同じく三連休半ばの日曜日。
連休となると車の運転を得手としないドライバーが自ずと増えるのでこのような出来事が必然なのかもしれません。
またこのようなことが続くと「私自身に原因があるのか？」と疑心暗鬼状態に陥ります( ;∀;)

本来お恥ずかしい出来事なのですが、あえて”駄目な見本”として動画を貼り付けます。



2023.10.01宝台樹駐車場より安全運転講習会。
雨天走行で電子制御OFF走行。

①パイロン左コーナー出口付近（ターンアウト）でアクセルをラフに踏む。
②リアお尻が出る。（オーバーステア）。
②カウンター（右逆ハン切りのみで対応）を当てる。
③カウンターを当てすぎて（ハンドル切りすぎて）お釣りを貰う（最後にハンドルを切った方（右）へ車両スピン）。

スタビリティが高い安全イージー且つタイムが出やすいＦＦ駆動車と比べ、何かと苦労が絶えないＦＲ駆動車ですが、”車を操る楽しさ”はＦＲ駆動車に軍配。


◆備考
動画を追加しました。
カウンターステアとフルブレーキを融合させれば派手に取っ散らかることなくスピン回避。
ポイントは勇気を持ってフルブレーキを掛けるところかな。