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以前にホンダ純正ウルトラＨＭＭＦ（ＣＶＴ専用）からサスティナＣＶＴＦへ交換し、その軽快なフィーリングが好印象でしたが、走行距離２万㎞を境に変速ショックが大きくなり、仕方が無く純正に戻し今現在に至る経緯がございましたが、会社でお世話になっている車屋社長より「アッシュに変えるとＦＩＴ（ＧＤ系）のジャダーが無くなる」と力説を受け、チャレンジ精神で「アッシュ ＡＴ＆ＣＶＴ ＶＦＳ」へ交換し３ヶ月程度経ちました。
さてアッシュの使用印象ですが商品のうたい文句とおり「アッシュATFは、一般的なＡＴがシフト感を無くすためにクラッチを滑らせるようにしているのに対し、余分な滑りを出さないようにコントロールしたＡＴＦ」が味わえ、ミッションを保護している感覚（マイルド）が強くジャダーや変速ショック等を起こしにくいフィーリングですね。
詳細のインプレッションにつきましては２万㎞を超えてから行いたいと思います。

以下商品情報（※モノタロウより抜粋）
■アッシュ ＶＦＳ ＡＴＦ
引火点(℃) 204 密度(g/cm3) 0.851 流動点(℃) -45 危険等級 Ⅲ 動粘度(mm2/s) (40℃)46.5、(100℃)7.2 危険物の類別 第四類 危険物の品名 第三石油類 危険物の数量 20L 危険物の性状 非水溶性

■エネオスサスティナＣＶＴＦ
CVTF 引火点(℃) (COC)208 密度(g/cm3) (15℃)0.855 外観 赤色 流動点(℃) -45以下 粘度(mPa・s) (-40℃)15000 適合車種 トロイダル式CVT搭載車および乾式CVT搭載車を除く金属ベルト式CVT搭載車 動粘度(mm2/s) (40℃)33.62、(100℃)7.332 粘度指数 201 酸価(mgKOH/g) 0.62 銅板腐食 (100℃、3h)1a アニリン点 108

■エネオスサスティナＡＴＦ
引火点(℃) (COC)214 密度(g/cm3) (15℃)0.849 外観 赤色 流動点(℃) -45以下 粘度(mPa・s) (-40℃)15000 適合車種 CVT装着車、Ford TypeF ATF指定車(1986年以前に生産された車)、輸入車でオリジナルATF指定車を除くトルコン式AT車 動粘度(mm2/s) (40℃)33.16、(100℃)7.398 粘度指数 199 酸価(mgKOH/g) 1.46 銅板腐食 (100℃、3h)1a アニリン点 108℃

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動力伝達効率向上による影響はダイレクト（走り）に直結することもあり、高性能ＡＴＦ＆ＣＶＴＦ交換はチューニング級に匹敵するデバイスだと思いますが、年式や走行距離等の車両状態をしっかり把握しないで交換すると痛い目に遭う可能性があるのでご注意。
また交換方法も圧送式・上抜き・下抜きの交換方法があり、拘り派にとっては圧送式はとても魅力的に思えますが、ＦＩＴ２に関しては圧送式交換は懸念され、施行した３店全て下抜き交換（２～３回入替）でした。

「私が痛い目に遭った実例の１つ：圧送式でサスティナＣＶＴＦ交換※」

※（注）ネット等で調べるとＦＩＴ２でトルコン太郎による圧送式で施行しているお店（実績）があるのも事実なので、どうしても圧送式交換に拘りたいという方は、施行実績があるプロショップにフルードも含め素直に相談した方が吉だと思います。