亡霊師ーのブログ一覧

素人　エンジン　あるある　ボンミス　で・・　　エンジンブロー　です。



メイン画像を見た瞬間に分かりますよね。



クラッチに取り付ける、オイルスルー＆スプリングがエンジン内部に落ちていました。








これではクランクシャフトやコンロッドスモールエンドにオイルが供給されません。　

結果コンロッドにオイルが供給されませんので、コンロッドのピストンクーラーから、ピストン裏側へ　オイル潤滑＆冷却がされない為にピストンピン焼き付き、ピストン＆シリンダーが異常な高温となります。


素人　あるある　ボンミス＝エンジンブロー　　ですね。



素人さんが組んだ！　エンジンを分解するといろんなミスや経験不足や知識不足、工具の選択ミス、工具不足などなど。。　　



まっ　誰でも最初はそうですが・・　　まずは工具を揃えて、事前に知識を徹底的に。。　今時はネット社会ですから。　









↑　これがオイルスルー＆スプリングです。







↑　これが正常な状態です。





まだまだ　このエンジンの組付け　極悪　問題があります。


エンジン組付け　ボルト＆ナット　のトルク管理が恐ろしい事になっています。




この件は次回に。。



では。

素人が組んだと思われる。。　　エンジン　恐ろしい事が次々と出てきます。




まずは　何故？　このエンジンはブローしたのか？　は判明しましたよ。


思いっきり！　　人的ミスです。　←　次回に説明します。





ヘッドGK　多分　　武川製　１ｍｍ　メタルＧＫです。


これ　ボロボロになっています。　取り外した瞬間は。。　　何回　再利用したんんだ？　と思いましたが。。

いろいろ分かってきました。

シリンダー＆ピストン　が異常な高温になった為と思います。


ピストンの状態を見て、判断できました。

ピストンピンは焼き付き、コンロッドから抜けません。


シリンダー　　内径を計測











異常な変形を確認しました。　








カムシャフトは武川　スーパーストリートですね。　パッとみた瞬間に分かりましたけど、一応　ノギスでリフト量を計測しました。


カムはなんとか　使えそうですね。



このまま　エンジンを使用していたら・・　カムシャフトも異常な摩耗していたでしょう。。


それは・・　　素人さんの殆どが知らない　ロッカーアーム　ノーマルＥＧ　４１刻印カム等に標準のロッカーアームをそのままハイカムに使用するのは絶対にダメです。



ハイカム　＝　ロッカーアームは交換してください♪　キタコのＳＥロッカーアームとか。。　ホンダ純正のＳＳ５０　に採用されていたＹパーツ　あとＣＤ９０用もロッカーアーム　スリッパー部がステライト処理されていますので、ＯＫです。





この後にも・・　　まだまだ　とんでもない！　素人　ありえない組付け　最悪なエンジンを公開します。


この　エンジン　を組んだ人　　一度　脳外科を受診してください♪　ＭＲＩで自分の脳画像を確認する事をおすすめします。





では。

少し前に。。　　闇オクで購入したエンジンを分解



出てくる出てくる。。　ダメなところ。



普通の人？　素人？　が組んだエンジンは・・　恐ろしい！わ





他人が組んだ　モンキー系　エンジンはさっさと分解をします。



いままで　　数百機のエンジンは分解して、見てきました。



一番　最初（分解前）にする事は、フライホィールを手で回します。


もう　この時点で手に伝わる感覚で・・　このエンジンは何か？　オカシイと感じました。



次にプラグを外します。


プラグの熱価と焼け具合をみれば。。　イイ燃焼状態だったのか？　想像します。










プラグはOKでした👍


さあ・・　分解します。



シリンダーヘッドから分解ですね。


ヘッドボルト　４本のうち　２本のトルクが怪しい。。　手の感覚で分かります。


さて　次にとんでもない事が・・　　カムスプロケット　固定ボルトがとんでもないトルクで締め付けてありました。


トルク　６０Nｍ　の電動インパクトでも緩みません。










よくも　まあ　このレベルの技量でエンジンのチューニングをするわ！　って驚きです。



壊してるとしか・・　　思えない。



ボルトを外さないと　進めませんので、強力なトルクのマキタ製　インパクトで緩めました。



では　　ヘッドを取り外します♪　　何が出てくるのかなぁ







うわ！！！！


ヘッドとピストン　干渉してるじゃんΣ（・□・；）












これか　　フライホィールを手で回したときの・・　　　猜疑感は。。



長年　モンキー系　エンジンを弄ってきましたので。。　手の感覚でトルクとか感触で分かるんですよ。


まだまだ　続きますので次回。。


では。

やっと。。　　ストリート仕様　４９ｃｃを作ろう♪　作戦



カムシャフト選定、ピストン（郵便カブ）、カムプロフィール調査、リフト量、バルブタイミングなどなど。。



シリンダーを加工して、シリンダーハイト変更して圧縮ＵＰしました。









４９ｃｃ　レース用　ホンダ純正　Ｙパーツ　カムシャフトは昔　レースで使用しました。



ストリート仕様ですので、低速から使用できるカム　と言う事で。。　いろいろ模索しました。



バルブタイミングもピストンとの干渉を避ける為に調べました。


最後はいつも　使っている　プラグの干渉を調べました👍　ＯＫですね。





















これで。。　６Ｖ時代の最強エンジン　ＳＳ５０　６ＰＳ　１１０００ｒｐｍ　以上のパワーを狙えると思います♪


バルブスプリングのレートも調べてあります。


ＳＳ５０の１１０００ｒｐｍ　ホンダ純正のレートも知っています。


モンキー系　エンジンのノーマル　を知ることは大事ですね。










楽しみですねぇ。。　何十年　振りに４９ｃｃ　エンジンを作るんだろう。。　　１０６ｃｃ、１１５ｃｃ　面白くないです。　





では。

モンキー系　横型エンジン　４９ｃｃをチューニング仕様♪　と始まった企画。


まずは調査から進めています。



シリンダーハイトを変更して、圧縮ＵＰしましたので。。　バルブとピストンのクリアランスを調査しています。


４９ｃｃでパワーを絞り出すには・・　　ハイコンプ＆ハイカム仕様にしないと。。




シリンダーハイトの数値は非公開です。　いろいろご自身でやってください。




最初は１ｍｍ　のハンダがガッツリ潰れました。


バルブタイミング」を変更して、１．２ｍｍまでクリアランスは確保できました👍


どこまでギリギリまで・・　　圧縮ＵＰやハイカムを導入できるか？　がパワーとなります。




圧縮をさらに上げるか？　カムのオーバーラップを増やすか？　カム　リフト量を増やすか？



取り敢えず、実走行をして改良していきます。　　　これがエンジン　チューンでしょ♪












バルブ・ピストン　クリアランス　１ｍｍ　ＯＫです。


その後、バルブタイミングを変更して、１．２ｍｍ　ＯＫとなりました👍












武川製　バルブタイミング　スプロケット　のネジ穴のガタ　２．５°～３°　クランク角であります。









１．２ｍｍのハンダ　でバルブ・ピストンクリアランス　ＯＫです。







では。。