亡霊師ーのブログ一覧

某オクで購入した。。　　CP製　１１５ｃｃ　武川スペシャルクラッチ、５速ミッション　エンジンを分解＆調査



気に入らない箇所が数か所　ありますので、私の好みのエンジンに作りかえます♪



カムシャフト　←　気に入らないねぇ。。　交換です。



バルブスプリングもＣＰ製が装着されていましたが・・　　気に入らないねぇ。。




ＣＰ製　バルブスプリングのレートが・・　　もっとバネレートを下げます。




と　言うことで。。　　調査してます。





このカムを使って、排気量がこのくらいなら・・　　回転数はこのくらい　とかノウハウや経験、技量＆データを持っている方ならではです。









セット長を調査中














マニアック製　バルブスプリングの線間密着　寸法を調査中








マニアック製　バルブスプリングのセット荷重　　２０㌔ですね。


その他　セット荷重以外のバネレートを調べます。　最大リフト時の荷重とか。。　１ｍｍ　づつ荷重を掛けて　レートを計測とか。。



まっ　いろいろです。



バルブスプリングも見逃しませんよ。　良い♪　エンジンを作る為に。。





では。

６V　４９ｃｃ　ストリート仕様製作にむけて。。



クランクを作ろう♪



クランク　バランス率変更＆コンロッド軽量　　　



ホンダ純正はクランクバランスはセンターバランスになっています。


巷では。。　クランク芯だし　をバランス取りとか言ってる　おおバカ者もいますが。。


クランク芯出しはクランクの振れ修正です。　クランクバランスはバランス率など重量調整です。



まっ。。　クランクを制する人は全てを制する！　と言われる上級者だと思いますが。





クランクピンのオイル穴も拡大加工します　←　ピストン裏側やピストンピンの冷却向上の為に。。　　空冷エンジンですから大事です♪



よくクランクケースのオイルオリフィスを拡大　２ｍｍとか聞きますが。。　　私は少しだけ拡大します。　ヘッドに大量のオイルを送っても意味がありません。カムシャフトはクランクの半分の回転数ですし、ロッカーアームの潤滑をするだけですので。　それよりクランクにどれだけオイルを送るか！　が問題です。






おまけコーナー


















先日　闇オクで購入した　CP製　シリンダー＆ピストンを調査　　上物でした♪　良かった。

シリンダーやピストンは内径＆外径を計測して売ってほしです。


使えない　ゴミが多数　出品されていると思いますので。。





では。

ここのバルブスプリング・・


イタリアの世界遺産「ピサの斜塔」　と同じに見えました♪



ウンチクいっぱい＆威圧的な説明文　＝　このような商品を売ってる図式ですね。















今の時代　　安かろう、悪かろう！　が通用するのは。。　　中国＆北朝鮮でしょ。





カムシャフトは〇コピーしてます。　作用角＆リフト量が一致しているカムシャフトを昔から所有してます。



説明文を読むと・・　　コピー品だから　最後は企業秘密とか記載してますけどね









バルブコッターの傷も確認しましょう♪　再利用の場合は。。











では。　皆さんも粗悪品には。。　くれぐれもご注意！してください。　　威圧的な説明文は要注意！です。　隠したい気持ちが隠れていますので。。

メイン画像のタイミングプレート　１５度



















左　武川R20　デコンプ付き　　中　マニアック　デコンプ付き　　右　クリッピングポイント　ST3　デコンプ付き


さて　メイン画像はこの３本のカム　のどれでしょう？


吸気側　１mmリフト　１５度ですから　武川R20ですね。


このデコンプ付き　カムシャフトはどれもオーバーラップは３０度前後　違いは３度です。


３０度のオーバーラップ　＝　スーパーストリート　ですね。


昔のベアリングなし３本止めカム　　武川スーパーストリート　オーバーラップ　３１度です。



ふと　昔のベアリングなし　カムシャフトは６，２ｍｍくらいのリフト量でしたが・・　　今時のベアリング付きカムはリフト量が７，２ｍｍくらいですね。










そういえば。。　昔と違うのはバルブスプリングの自由長が違いますね。


リフト量の違いは　デカいな。。


DAX７０　ヘッドの時代は終わった？　ってことか。。



先程のカム　３本の中に私の理想のバルブタイミングのカムがあります。











この燃焼状態を達成した👍　カムはどれかなぁ。。　　




では。

40年前　ゴリラで４９ｃｃ　フルチューン　レースをしていた頃に・・



イイ👍　エンジンができた♪　時にコース上で思ったこと。。



シフトＵＰ　する瞬間　クラッチを切って、シフトＵＰ、クラッチを繋いだ瞬間にグワッと。。　車体が前に出る感覚を覚えています。







クランクの慣性力なのかシートカットして密着が良好になり　圧縮が上がってパワーUPしたのか？　　


当時は分かりませんでしたが。





燃焼状態を良くしたい　とはいつも。。　　思いましたね




あれから・・　　４０年










いろんなアイデアや実験＆テストしました。


バルブタイミングは３７年くらい前から着目しましたね。




第１　ヒート　と　第２　ヒート　でバルブタイミングを変更していました。


ようするに　第１　ヒート　は手抜きをしていた　って事です。


本来のエンジン　フル　パワーを出していなかったです。



様子見なんです( ´艸｀)



今回　カムシャフトを交換します。　しっかりカム作用角＆リフト量を調べて。。　　私の理想のタイミングに調整する予定です。


実は８８ｃｃ　でも同じカムをタイミング変更して使っています。


あと。。　　バルブスプリング　　とんでもないバネレートのメーカー（日本製メーカー）で市販されています。


硬すぎと、柔らかすぎ　があります。

エンジンブローするんでない　と思えるメーカーもあります。

まあ　硬い方はパワーロスとカム＆ロッカーアームに悪いだけですけどね。










ここのメーカー　　バルブスプリング硬すぎです。　



バルブスプリングのレートも計測していますから。。　



では。