亡霊師ーのブログ一覧

40年前　ゴリラで４９ｃｃ　フルチューン　レースをしていた頃に・・



イイ👍　エンジンができた♪　時にコース上で思ったこと。。



シフトＵＰ　する瞬間　クラッチを切って、シフトＵＰ、クラッチを繋いだ瞬間にグワッと。。　車体が前に出る感覚を覚えています。







クランクの慣性力なのかシートカットして密着が良好になり　圧縮が上がってパワーUPしたのか？　　


当時は分かりませんでしたが。





燃焼状態を良くしたい　とはいつも。。　　思いましたね




あれから・・　　４０年










いろんなアイデアや実験＆テストしました。


バルブタイミングは３７年くらい前から着目しましたね。




第１　ヒート　と　第２　ヒート　でバルブタイミングを変更していました。


ようするに　第１　ヒート　は手抜きをしていた　って事です。


本来のエンジン　フル　パワーを出していなかったです。



様子見なんです( ´艸｀)



今回　カムシャフトを交換します。　しっかりカム作用角＆リフト量を調べて。。　　私の理想のタイミングに調整する予定です。


実は８８ｃｃ　でも同じカムをタイミング変更して使っています。


あと。。　　バルブスプリング　　とんでもないバネレートのメーカー（日本製メーカー）で市販されています。


硬すぎと、柔らかすぎ　があります。

エンジンブローするんでない　と思えるメーカーもあります。

まあ　硬い方はパワーロスとカム＆ロッカーアームに悪いだけですけどね。










ここのメーカー　　バルブスプリング硬すぎです。　



バルブスプリングのレートも計測していますから。。　



では。

イイ　エンジンを作るには・・　イイ　燃焼　何度も言いますが。


たかが１ｍｍ　口径を変えただけで、劇的変化を体感できました♪











インシュレーター　変更したら。。　驚きましたよ。



こんなに変化するんだ　　ってね。



これが　流速と霧化　が変化した答えです。


ココも私の中では、セッティング項目です👍


流速向上＆霧化向上　で良い混合気をエンジンに送り込めますよね。


１１０ｃｃでキャブを３２パイとか・・　　私は・・　　ありえない。

１２４ｃｃ　フルチューンでも２６パイ　までかなぁ。。



燃焼状態を研究テストしてきた、８８ｃｃと１０６ｃｃ　共にキャブはＰＣ２０です。　このキャブ　スロットルバルブは１８パイなんですけど・・　ね。



８８ｃｃなら　ＰＣ２０で１２０００ｒｐｍ　１０６ｃｃなら　１１０００ｒｐｍ　
ストリート仕様エンジンですから丁度イイ　と思ってます。




あと　ポート　バルブスロート部　で絞りこみます。　吸気バルブが開いた時に一揆に混合気をエンジンに送り込みたいからです。



霧化＆流速を上げろ！　作戦でした。





では。

このエンジンも闇オクで購入しましたが。。



圧縮漏れを直す技量がない　との事で購入しました。




当家に到着して・・　　即分解しました。






ハイ　ダメですねぇ。。　　って箇所が数か所ありました。


ピストントップの燃焼状態を見ても。。　　まだまだですねぇ( ´艸｀)　


真っ黒　燃焼状態　←殆ど　そうですけど。。



１１５ｃｃもあれば・・　　それなりに圧縮は高いですからね！



このエンジンも私のハンドにより　良い燃焼状態にしてあげる予定ですが。




ピストントップの形状が気に入りませんねぇ(´;ω;｀)



どこまで究極の燃焼状態に行けるか？　ちょっと心配ですが。。





カムシャフトは交換します。　自分好みのバルブタイミングにまずはします。



理想と言われている　　排気バルブのタイミングにします　←これは調べてみてくださいね♪



また・・　　研究材料ができました。



4９ｃｃ　ストリート仕様　エンジン製作が先かなぁ。。　悩んでます






では。

１年振りに。。　マイゴリラ　１０６ｃｃを点検の為に分解します。



メイン画像のピストン　トップを見れば。一目瞭然ですね♪


よく言われている　キツネ色　どころか　ゴールドです( ´艸｀)



これ　見たら。。　最高の状態だね👍　パワー出てると思えます。





自慢話になっちゃうけど。。　


セッティングなんて　キャブだけではないんですよ　　全てです。


良い点火、良い混合気、良い圧縮、の先まで制覇しないとね。



４９ｃｃ、８８ｃｃ、１０６ｃｃ　とどの排気量でも・・　こんな感じの燃焼状態でエンジンは作ります。



圧縮も点火もキャブのセッティングも・・　ここでは記載できないノウハウは長年の経験値です。


カムシャフトのプロフィールもリフト量も全て、把握して選定しています。


点火時期も細かく調整します。


ポート形状も拘ります。　燃料の霧化も大事です。　やたらキャブの口径はデカくしない！　なるべくキャブは小さく　　です。　流速を考えましょう♪



完璧なセッティングができるようになるには・・　　全て　研究＆経験値です。









やはり　　イイ　エンジンは燃焼状態なんですよ。。


ヤフオクとかで購入したエンジンはほぼ全て、ピストントップは真っ黒です。


燃焼状態　　悪！　です。





では。。

４０年前に始めた。。



モンキー系　４９ｃｃ　フルチューン　でレース参戦しました。




始めて、モンキー系　エンジンを分解＆組み立てしましたね。









クラッチハウジング内に溜まる　オイルのカスみたいな物体が何なのか？　わからないレベルでしたね。


あと　レースを始めて・・　　すぐに問題が発覚したのが・・　　ロッカーアーム＆カムシャフトの異常摩耗です。



それから　ピストンピンの焼け　←紫色に変色しました。


クラッチハウジングのオイルカス？　みたいな物体はその後。何度もエンジンを分解してる時に。。　分かりました！　これ　オイルフィルター？　じゃあないの？　って。



感動しましたね。。　本田宗一郎さん　凄ぇえ～　って思いましたよ。


ロッカーアーム＆カムシャフトの摩耗は。。　ロッカーアーム（スリッパー部）の材質に問題が？　あるんでは。　と気がつきました。
いつもパーツを購入していたバイク用品店に行って、ホンダ純正パーツリストを半日くらい真剣に見ました。

見つけました。。　ホンダ純正部品　ＳＳ５０に採用されていた👍　Ｙパーツのロッカーアーム　早速注文しましたが、廃盤部品でした。

そして　また半日、パーツリストと格闘　見つけました、ホンダ純正　ＭＤ５０用　ロッカーアーム


品番のケツ番　Ｙパーツは８１０ですが。郵便カブ用　ロッカーアームは８１２でしたね。


これで　ホンダ純正　Ｙパーツ　カムシャフトが使えるようになりました👍


ホンダ純正　レース用　パーツのピストン＆カムシャフト　最初の頃　この２点だけでも驚異的なパワーＵＰでしたね。


４０年後の思い出　ですから。。　　話は長くなりますので・・　　また




メイン画像の左側　武川レーシングＢ　カム　　　　　オーバーラップ　４０度

真ん中　ホンダ純正　Ｙカム　を片側　ベアリング仕様に加工しました。　オーバーラップは。。　秘密


右側　アメリカ製　シャークカム　武川　レーシングの〇コピーですね。










４０年　いろんなカムシャフトを集めました♪
　


ヤフオクでよく　ＪＫ刻印カムをＹパーツとか売られていますが・・　　まったくデタラメです。　ＪＫカムなんて、オーバーラップ　１８度くらいです。

Ｙカムはレース用ですから・・　　武川レーシングカムと遜色ないくらいのオーバーラップです。


１１０００ｒｐｍのＪＫカムはＹパーツではありません。



では。