亡霊師ーのブログ一覧

少し前に。。　　闇オクで購入したエンジンを分解



出てくる出てくる。。　ダメなところ。



普通の人？　素人？　が組んだエンジンは・・　恐ろしい！わ





他人が組んだ　モンキー系　エンジンはさっさと分解をします。



いままで　　数百機のエンジンは分解して、見てきました。



一番　最初（分解前）にする事は、フライホィールを手で回します。


もう　この時点で手に伝わる感覚で・・　このエンジンは何か？　オカシイと感じました。



次にプラグを外します。


プラグの熱価と焼け具合をみれば。。　イイ燃焼状態だったのか？　想像します。










プラグはOKでした👍


さあ・・　分解します。



シリンダーヘッドから分解ですね。


ヘッドボルト　４本のうち　２本のトルクが怪しい。。　手の感覚で分かります。


さて　次にとんでもない事が・・　　カムスプロケット　固定ボルトがとんでもないトルクで締め付けてありました。


トルク　６０Nｍ　の電動インパクトでも緩みません。










よくも　まあ　このレベルの技量でエンジンのチューニングをするわ！　って驚きです。



壊してるとしか・・　　思えない。



ボルトを外さないと　進めませんので、強力なトルクのマキタ製　インパクトで緩めました。



では　　ヘッドを取り外します♪　　何が出てくるのかなぁ







うわ！！！！


ヘッドとピストン　干渉してるじゃんΣ（・□・；）












これか　　フライホィールを手で回したときの・・　　　猜疑感は。。



長年　モンキー系　エンジンを弄ってきましたので。。　手の感覚でトルクとか感触で分かるんですよ。


まだまだ　続きますので次回。。


では。

やっと。。　　ストリート仕様　４９ｃｃを作ろう♪　作戦



カムシャフト選定、ピストン（郵便カブ）、カムプロフィール調査、リフト量、バルブタイミングなどなど。。



シリンダーを加工して、シリンダーハイト変更して圧縮ＵＰしました。









４９ｃｃ　レース用　ホンダ純正　Ｙパーツ　カムシャフトは昔　レースで使用しました。



ストリート仕様ですので、低速から使用できるカム　と言う事で。。　いろいろ模索しました。



バルブタイミングもピストンとの干渉を避ける為に調べました。


最後はいつも　使っている　プラグの干渉を調べました👍　ＯＫですね。





















これで。。　６Ｖ時代の最強エンジン　ＳＳ５０　６ＰＳ　１１０００ｒｐｍ　以上のパワーを狙えると思います♪


バルブスプリングのレートも調べてあります。


ＳＳ５０の１１０００ｒｐｍ　ホンダ純正のレートも知っています。


モンキー系　エンジンのノーマル　を知ることは大事ですね。










楽しみですねぇ。。　何十年　振りに４９ｃｃ　エンジンを作るんだろう。。　　１０６ｃｃ、１１５ｃｃ　面白くないです。　





では。

モンキー系　横型エンジン　４９ｃｃをチューニング仕様♪　と始まった企画。


まずは調査から進めています。



シリンダーハイトを変更して、圧縮ＵＰしましたので。。　バルブとピストンのクリアランスを調査しています。


４９ｃｃでパワーを絞り出すには・・　　ハイコンプ＆ハイカム仕様にしないと。。




シリンダーハイトの数値は非公開です。　いろいろご自身でやってください。




最初は１ｍｍ　のハンダがガッツリ潰れました。


バルブタイミング」を変更して、１．２ｍｍまでクリアランスは確保できました👍


どこまでギリギリまで・・　　圧縮ＵＰやハイカムを導入できるか？　がパワーとなります。




圧縮をさらに上げるか？　カムのオーバーラップを増やすか？　カム　リフト量を増やすか？



取り敢えず、実走行をして改良していきます。　　　これがエンジン　チューンでしょ♪












バルブ・ピストン　クリアランス　１ｍｍ　ＯＫです。


その後、バルブタイミングを変更して、１．２ｍｍ　ＯＫとなりました👍












武川製　バルブタイミング　スプロケット　のネジ穴のガタ　２．５°～３°　クランク角であります。









１．２ｍｍのハンダ　でバルブ・ピストンクリアランス　ＯＫです。







では。。

モンキー系　横型エンジン　４９ｃｃ　パワーＵＰ作戦



これは・・　　やりがいがありますねぇ。。



４０年前～　４スト　４９ｃｃ　フルチューン　エンジンでレースをしましたから。



若い頃を思い出しながら。。　現代の技術？　進化した自分の技量を見たくて、始めました。


排気量が４９ｃｃですから・・　　パワーがある　　とかそう言うレベルのお話ではないですね。


どれだけ　自分の技量があるのか？　が。。　問題です。




バルブとピストンのクリアランス測定



カムシャフトのプロフィールやリフト量でも変わってきますが・・



ストリート仕様　ってことで、カムのオーバーラップは２０°　のカムをまずは使ってみます。

気に入らなければ、ＰＯＰさんみたいにカム山を削って加工します。














１ｍｍのハンダの潰れ具合で隙間を判断します。

シリンダーハイト変更やシリンダーヘッド面研で圧縮をＵＰして、ハイカムを組み込む事なんて、メーカーは想定してませんからね。

調査＆加工　の繰り返しですよ。　　これがエンジンチューンでしょ。




市販パーツの組み込みは・・　　何度でも言いますが、どんな高価なパーツでも、プラモデルです。



何度　エンジンの分解＆組み立て調査したのか？？？？？？？？？　です。


















０．８５ｍｍかぁ　　バルブタイミング変更してクリアランスを確保できないかなぁ。。　　こんな事を考えながら作業をします。









では。　　４０年間　モンキーエンジンを弄ってきましたが、　まだまだですね。

たぶん。。　　３７年前にボーリング屋　内燃機加工屋で加工してもらった、４９ｃｃ　　郵便カブ用　ピストンです。




４９ｃｃ　フルチューン　エンジンを作っていたころ　レースをしていましたので、いろいろ模索していたと思います。


シリンダーヘッド面研やシリンダーハイト変更などで、圧縮ＵＰすると、バルブとピストンが当たります。



バルブの逃げ加工　バルブリセスを加工したピストンです。


３７年前に。。　　バルブタイミングとかバルブとピストンのクリアランスとか・・　　調べて、エンジンチューンを施していたんだね。




まあ。。　　４９ｃｃ　フルチューン　エンジンを組める人は技量があると思います。


無いものを作るしかないですから。　調査も当然必要です。　計測機器も必要です。



キタコのパワーパック　５０　はただの組付け技量だけあれば・・
　できますけどね。






では。