亡霊師ーのブログ一覧

１円スタートで売ってる　モンキー系　１２V用　ハイカム　


どんなレベルの商品なんだろう？　興味がでましたんで　４５０円くらいで落札。


暇な時に・・　　バルブタイミングやリフト量など調べてみます。











指金　固定用　アイデア商品　　これ　１円で落札しました( ´艸｀)

自分は他の用途で使う　アイデアが頭に浮かびましたので・・　











モンキー用　強化カムチェーンテンショナーアーム　これ　良さげですねぇ　　ローラーもよく見るとベアリング入りですねぇ


２９７０円で落札








キャブレター　ケイヒンPC２０用　　補修パーツ　２８００円で落札。








何してる？　にも記載しましたが、ｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!💛　小型　バイス　　　１０００円で落札しました。





買い物　備忘録です( ´艸｀)

　国内バイク市場の低迷が続いている。

　手頃な価格の軽自動車や電動アシスト自転車が人気となり、身近な移動手段だった原付きバイクの販売が振るわないためだ。二輪車大手は利幅の大きい中・大型に力を入れるなどして打開したい考えだが、若者のさらなるバイク離れを招く恐れもあり、難しい対応を迫られている。

　「バイクの日」の８月１９日、ホンダ、ヤマハ発動機、川崎重工業、スズキの大手４社は東京都内で合同記者会見を開いた。ヤマハ発の柳弘之社長は国内について「特に原付きが厳しい」と危機感をあらわにした。

　日本自動車工業会（自工会）によると、２０１６年のバイクの国内販売台数は３３万８０００台で、ピークの１９８２年（３２８万５０００台）の１０分の１に縮小した。



昔は・・　　ミニバイク（レース）とか　１６歳の自分も出場しました。


学校の先生も親も公認でレースをしました。


ですから　レース歴と言ったら・・　　　長いですよ　私は。


フルチューンの　２サイクル　４９ｃｃ　１５馬力くらい出てたんじゃあ無いかな。。


パワーバンド　１００００ｒｐｍ～１６０００ｒｐｍ　とか。


速かったですよ　４９ｃｃ　２サイクル　　　今でも秘密の地下室に保存しています。



今時の若い衆は　　こんな事して　遊ばないですよねぇ。



ピストンを交換した　だとか　　サーキットで速く　走っただとか・・




何？　それ　　何か？　美味しいの？　　って言われますよ♪



自分で　エンジンをチューンして　速くなった👍　パワーが出た👍　　なんて　楽しむ若い衆は居ないって事です。




モンキーも無くなったら・・　　さらに　原チャリ業界はダメでしょうね。



もう・・　　どうしようも　無いと思います。




第３次　ミニバイク（レース）ブームは・・　　来ないです。




この世から　消えるんでは？　ガソリンエンジンのバイクは。。




悲しいけど　　現実だと思います。

ホンダSS50　１９６７年　　モンキーと同じ　５０年前


このバイクも好き♪　です。


エンジンはモンキー系と同じ　OHC　２バルブ


モンキー系　エンジンの中では最強の　６PS　１１０００ｒｐｍ


５速ミッションも標準でした。



昔　　解体屋で探しましたねぇ　　結局　名古屋のモンキーショップ　　早矢仕にて　５速ミッションを購入しましたねぇ。



カムシャフトもハイカム　　ピストンもハイコンプ　でシリンダーはアルミ　　シリンダーヘッドはビッグポートにビッグフィン




実はSS50　エンジンのマニアなんです　私( ´艸｀)



シリンダーヘッドに特徴がありまして・・


初期モデルのシリンダーヘッド　　と　　後期モデルは微妙に違うんですよ。


フィンの大きさや　ヘッドの燃焼室が　初期の頃はアルミ　で　後期は鋳鉄なんです。



マニアの中では・・　　M1＆M2　　鋳造刻印がアルミ燃焼室と言われています。　←間違ってますけどね。。



実は　M５　鋳造刻印のヘッドはアルミ　鋳鉄　共に存在するんですよ。　



ほぼ　日本全国のSS５０　　パーツ　　お金に糸目をつけず　某オクで買い集めましたので・・

出品された　SS50とかCS50のYパーツとか　






当家に殆ど　集まったと思ってます。



おそらくですが　モンキー系　　４９ｃｃ　のレース用パーツは　自分よりストックをしている方　または知っている方　　実際にレースで使用して語れる方　　居ないと思ってます。





いまだに　　某オクで憶測の間違った　情報が飛び交ってますからね( ´艸｀)


※　ネットを徘徊しても　ホンダ純正レース用パーツ（CS50）の情報は殆ど自分が記載したものです( ´艸｀)


実物は当家の地下室　と　本棚の中にあるんです。



モンキーの博物館でも　やろうか？　なんて　本気で考えた事もあります。



幻のパーツ　　ホンダ　モンキー系　　ホンダ純正レース用　パーツ

　ホンダCS50　レース用パーツ　　通称Yパーツ


最近　ピストン（ハイパーモリショット）　ピストンリング（ダイヤモンドライクカーボン）　ピストンピン、軽量肉抜きテーパー（ダイヤモンドライクカーボン）　処理を施しました。


５０年以上前の設計　パーツに現代技術を。。







ホンダ純正レース用　パーツ　　ホンダSS50（市販車）より　さらにハイコンプでバルブ（挟み角）も変更されたシリンダーヘッド　←これは嘘です（( ´艸｀)）　ホントはバルブが１ｍｍ　追い込んであります👍　その為に吸排気バルブ共にYパーツは１ｍｍショートバルブです。レース専用のハイカム　←　まったく低速トルクは考慮してません。



レース専用　カムですから当たり前ですが・・　　街乗りで使ってみましたが、乗れたモンじゃあないです。


シャーシーダイナモのグラフを見ても・・　　高回転のパワーの落ち込みがほんとに緩やかです。


エンジンが　ブッ壊れるまで回ります。　　自分も最後の引退レースで　エンジン壊しました。　



シフトUP時　にアクセルを戻しませんでした。　　コースレコードを叩き出して　引退しました。




あれから　３０年　　大事に保管していた　パーツを現代の技術をプラスして、蘇らせます♪



人生で２度も３度も・・　　ハマった　モンキー　本当に一生もんの趣味ですね。

モンキー　エンジンのフルチューンを作ろう♪


発売から　５０周年　　今月が最後の販売です。


既に新車の注文も抽選だそうです。











まあ・・　　自分は新車に興味は無いんですが。。


昔の　６V（ポイント点火時代）の古い　モンキー＆ゴリラが好き(^^♪


本田宗一郎さんが社長の頃　　カブの部品は出せ！　の怒号で供給された　幻のレース用パーツがあった頃の・・　　モンキー系　エンジンが大好きなんです。





８８ｃｃにハマった頃　　１００ｃｃオーバーのエンジンも作りました。



でも　　　ね　　何か　物足りない(´;ω;｀)　　



そうなんですよ　　社外パーツを組み込んで　パワー　もりもりになってもすぐに飽きてしまう。



面白くないんです　　排気量を上げたら　　速いに決まってる。


そんなんただの　プラモデルを組むだけです。



４９ｃｃで　どこまで　パワーを出せる？　　これが　究極に面白い♪




エンジン内部のロス　を極限まで・・　　削っていく　作業



０．１gの軽量化　や　最近の金属表面処理（ハイパーモリショットやダイヤモンドライクカーボン）処理など。



エンジンのフリクションロスを削るには・・　　まだまだ　あります。



バルブスプリングのバネレート　　計測







無駄なバネの抵抗はいらない　　　フリクションロスが増大するだけ。








昔　いろんなメーカーのバルブスプリングを組み込んで　実走テストをしましたが。


４９ｃｃの排気量でも　体感できる違い　を覚えています。


これは！　　徹底的に計測して　拘っても　イイと思います。


ただ　強化バルブスプリングを組み込めば　イイ　は・・　　アホ　だと思います。


エンジン（バルブ）やカム、ロッカーアームなどに悪い＆パワー低下です。


最適なバルブスプリングをチョイスする事は大事な事では？　　では。。

今では・・

バイクの方が速いでしょうね。


カワサキH2R　の速さはΣ（・□・；）　ですよね。