亡霊師ーのブログ一覧

ついに・・　某オクで随分と前から出品されている　旋盤（中華産）


ポチりました。


もう何年も前から　１０万くらいで出品されていましたね。


これ人気商品みたいで。。　なかなか落札できませんでした。



やっと　１０万ちょっとで落札しました。　いろんな物が値上がりしているので。。　



もう我慢の限界となりました( ´艸｀)
















早速　使用する前にチェックしています。


主軸の振れ　１/１００ｍｍ以下でしたので👍　ＯＫでしょう。


チャック部は５/１００ｍｍ　くらい振れていましたので、調整しました。













購入したからすぐに使えるものではないですねぇ。


暫く　遊べそうです♪


いろいろ　やりたい事が妄想できますね♪


ご近所の旋盤屋さんへ　持っていくばイイんですが・・　　やはり　今　この部品が欲しいとなるとね。。　　ここをちょっと削りたいとか・・　




大人のおもちゃです♪　小型の卓上旋盤　一家に一台あると便利です♪

息子用に買って与えた。。　ムーブの車検に向けて、整備です。



２５０００㌔走行のムーブが！　１４００００㌔になってました。


あっちこっち　壊れるようになってキマシタねぇ。









２年前の車検前には。。　ロアアーム　ブーツとスタビ　ブーツを交換して車検へ。



そして今回は　ステアリングラック　ブーツとタイロッドエンド　ブーツの交換です。




まったく　　面白くないですねぇ。。　部品交換屋さんです。









こんな感じでパックリ割れてました。　車検は不合格ですね。。










タイロッドエンド　ブーツも序でに交換しておきます。






























交換しました。　ココは簡単です👍









ココが問題です。　　ダイハツさん　人間工学って言葉を知ってますか？


手が入りにくいわ、見にくいわ、工具は入らないわ。。　あのねぇ　だから　ダメハツって言われるんですよ。



整備士が居なくなる　要因の一つですよ。


もう・・　　時すでに・・　　遅しですが。


誰も　　整備士なんか　なりませんよ。。　まったく


やってみな　　整備を。。　


車を売ることより　今では大事な要因です。




では。

まあ・・　時速１０００㌔　以内なら空気は流れますから。




バルブは瞬間しか開きませんから。



流速は速い方がイイに決まってます。　霧化が良くなり、燃焼状態も向上します。


ポートは可能な限り、細く　流速UP＆脈動効果UP　してシリンダー内に混合ガスを。


排気ポート　とっても大事です。　排気バルブの閉まるタイミングもね。。


排気ガスの慣性を利用して、シリンダー内を負圧にしています。　


吸気ポートはバルブスロート部　大事ですねぇ♪　バルブの手前で流速UPさせます。



バルブガイド周辺をバカみたいに拡大しない！　です。流速を落として、混合ガスがシリンダー内に入らなくなります。



最後に。　ポート壁面をツルピカに磨くと　パワーダウンします。　ゴルフボールの原理と同じです。

モンキー系　横型エンジンでも車のEGでも。。　同じなんですが・・


中古のパーツは使えるもの？なのか　その判断ができるか？　って事なんですよ。


エンジンOHをする　って事はそうゆう事なんです。







新品パーツを交換するだけの部品交換屋さん　との違いはEG内部のあらゆる所を計測して判断する。



これが　EG　OH作業だと思います。


どんなに高級な一般工具を使ってEGを組み立てても・・　　部品交換です。


使うパーツの外径や内径を測定してクリランスを計測して判断していくのがEG　OHだと思ってます。












このクランクシャフトは使えない！　クランク芯出しをしたら　０．０３ｍｍ以下にできない！　ので分解しました。



クランクピンが嵌る　穴に傷がありました。　これ　多分、新品からでしょうね。







指さし棒で示しているところに傷があり　このクランクはアウトです。




０．０３ｍｍの振れなら検査ＯＫ　だと思いますが。。　私は不合格品です。


おそらくメーカーは芯出しなんてしないでしょう。。　治具で組み付けしたら　０．０３ｍｍくらいの精度は出ると思いますから。


















↑のクランクも使えない　　穴が緩いです。　クランクの芯ズレします。



こんな　モンキー系　エンジンの整備は・・　　あまり見ないですよね。


計測機器は絶対に必要です。　ＥＧをＯＨするには・・　　当たり前ですが。





では。

モンキー系　横型エンジンも車も私は、同じだと思ってます。


気筒数や排気量は違いますが・・　　基本は同じです。


クランクメタル　1/１０００ｍｍの世界です。


クランク芯出しも。。　少し前に１/１０００ｍｍ　台の振れまで調整しました。


あんまりやりたくない作業ですよね。











部屋の温度　２０℃　　で息を止めて、振動も熱も与えないないようにして。。　公正もします。


モンキー系はクランクだけかな・・　１/１０００ｍｍの世界は。








こんな・・　計測をしてる画像は見た事　ありますか？


クランクピン　オリフィス穴径　ホンダ純正は２ｍｍです。

エンジンチューンをするなら先ず　ここのオリフィス穴は拡大加工します。


クランクケースのオリフィスは２ｍｍに拡大が当たり前のように語られていますが・・　　当方は？？ｍｍです。　と言うより調整式になっています。

ストリート仕様で１１０ｃｃまでだったら　オイルクーラーは必要ありません。


油温が上昇する　要因を疑いましょう♪　シリンダー内径やピストンリングが基準値内の寸法なのか？　←　やっぱり計測機器は必要です。


エンジンOH　=　計測機器は絶対に必要です。






本日は外気温が高いんで、秘密の地下室は２２℃です。









クランクピン　　オリフィス穴径　デイトナや武川で違います。













おまけ　↓








武川　５０ｍｍ　クランク用　コンロッド重量です。




では。