亡霊師ーのブログ一覧

いつも。。　クランクの振れ（芯出し）の計測をしている　オリジナル計測機器。



たまには　精度＆公正をしてみよう♪



ってことで、リニアシャフトをセットして振れの確認しました♪






どちらもOKですね👍








Vブロックでも、確認です　　↓





















では。

ホンダ純正　SS50　強化バルブスプリング（インナー）


カブやモンキーなど。。　殆どがMAX回転　９０００ｒｐｍです。


ＳＳ５０はＣＳ６５用　カムを流用して、１１０００ｒｐｍ　６．０ＰＳでした。



９０００ｒｐｍ　→　１１０００ｒｐｍ　当然ですが、バルブスプリングは強化されています。



パーツリストで調べると　インナースプリングだけカブ＆モンキー系と品番が違います。



では。。　　セット荷重を計測してみましょう。







↑　カブ、モンキー、ＤＡＸ、シャリーなど殆どの車両に使用されているバルブスプリングのセット荷重です。










↑　ＳＳ５０　に採用されている強化　インナー　バルブスプリングです。


もちろん　バネの線径も太くなっています。

↑　モンキー、カブ系　９０００ｒｐｍ　ＭＡＸのバルブスプリング（インナー）









↑　ＳＳ５０に採用されていた強化バルブスプリング（インナー）です。


※　これは！　凄いヒントになりますよね♪　線径　１．５ｍｍ　太くなって、セット荷重が　？？㌔　ＵＰしてます。　　これ。。　ちょっとバネレートが不足している時のヒントになりますよね👍　　やはり　メーカーのしている事は・・　まちがいなく参考にできます。　　だから・・　　純正ノーマルパーツのデータは大事なんです。。　　純正ノーマルパーツを知らないと、チューニングに生かせない　　って事です。






ＣＳ６５用　のカムをＳＳ５０　４９ｃｃに流用してハイカム（ＪＫ刻印）６５ｃｃ用ですからね。


そして。。　１１０００ｒｐｍに対応させる為に　Ｙパーツのロッカーアームが唯一　市販車で採用されていました。


ロッカーアームのスリッパー部は表面処理（ステライト）が施してあり、Ｙパーツですから軽量ロッカーアームになっています。

見分け方は・・　　Ｙパーツは全ての部品に刻印番号や記号はありません。

０刻印だから　Ｙパーツのロッカーアーム　だ。。　なんて嘘です。それ郵便カブ用のロッカーアームです。


シリンダーヘッド、カムシャフト、ピストン、クランクＡＳＳＹ，バルブ（ＩＮ＆ＥＸ）、リテーナー、バルブスプリングなどなど　　別物世界のパーツです。


巷でＳＳ５０　にＹパーツが使われてる！　ありえません　ロッカーアームだけです。

バルブオーバーラップは武川　レーシングカムとほぼ同等の度数です。　街乗りで使えません。　低速トルクはまったくありません。　高回転レース　使用を前提に設計されていますので。。




では。

メイン画像のバルブスプリングへ。。


ヘッドを降ろして、交換しよう♪





１２０００ｒｐｍ　ちょっとならバネレートを下げても。。　　イイかな



ストリート仕様　８８ｃｃ　エンジンですからね。



ノーマル　バルブスプリングの〇〇％　ＵＰくらいです。




計測＆調査して・・　　データを撮ってパーツを交換して煮詰めていく👍　これがチューニングでしょ


市販パーツを組み付けただけ・・　　　それは・・　部品交換です。


















↑　今現在　マイゴリに組み込まれている　バルブスプリングのセット荷重です。





少しでもフリクションロスを。。調査＆計測して、データを残して。。　　チューンして行く♪


それが本物だと思います。





では。

やっと。。　６V　ポイント点火時代のバルブスプリング　調査　完了♪


これ　大変だわ。。　調査項目が思ってたより、多いです。








※　セット長　

※　有効リフト量

※　線間密着　寸法　IN側　OUT側　計測

※　セット荷重　バネレート

※　バルブスプリング　自由長　IN側　OUT側　計測

※　セット長より　１ｍｍづつ荷重を掛けて　バネレート計測

















５ｍｍ　荷重を掛けた時のバネレートです。










この作業を２度　繰り返します　公正確認です。

もっと　細かく調査をするなら・・　　スプリングのIN側　OUT側を個別にバネレートを計測するといいんですが・・　　


大変です！　ノーマルのデータを収集するのは・・　いつも言ってますが。。　エンジンを組み付ける作業なんて簡単でしょ　　だからプラモデル技量って私は思ってます。


整備マニュアルに記載されていない、データを知らないと・・　　語れない　＝　技量はバレます。





では。

６V　ポイント時代のバルブスプリングから。。　　調査しています。


当方のストックから、調べています。


やはり　基本はノーマルを把握することからです。










バルブスプリング　自由長　サービスマニュアル数値でまずは確認します。


ストックしている　スプリングの全て基準値内でした。











計測誤差も調査します　↓









２回　計測して　↑　誤差です。　許容範囲だと思います。







セット長でセット荷重を計測です。


６V　ポイント時代のバルブスプリングは（中古品）ですが、１６㌔くらいですね。

約　９０００ｒｐｍ　リミットくらいでしょうか。。　ＳＳ５０はＭＡＸ　１１０００ｒｐｍですから、インナースプリングが強化されています。

ノーマル（純正品」を調べることは重要ですね。




では。