亡霊師ーのブログ一覧

よくYouTubeやヤフオク等で。


エンジンOH済み　とか出てきますが・・



どんな内容でOHしてるのか？　が問題で。。



高級な工具で高価なパーツを組み込んでOHとか、オイルシール交換に部品交換、パーツをASSY交換ですかね。


以前から何度でも言ってますが・・　　それプラモデル技量ですよ。










なんで　こんな事を言うのか？　わかります？


それはね。。　　計測機器が出てこないからです。

シックネスゲージとトルクレンチくらいは出てきますが・・


クランク芯出しとか。。　クランク分解とか。。　出来るのかなぁ。。

各部のクリアランスの測定は？　　してるの？　測定値を記載してOHしました。



なら理解できますが・・　　部品交換レベルなら誰でも少し勉強をすればできるレベルですよね。　今時のネット社会なら。



計測機器は所有していませんが・・　　高級な工具は揃えています👍　　てか( ´艸｀)




なんだかなぁ。。

メイン画像の４９ｃｃ　２スト　フルチューンでミニバイクレースに参戦した時の想い出　話です。


メイン画像のライダーは若い衆ですが・・


練習走行中にこのバイクで転倒して鎖骨骨折して。。　病院へ運びました。

代わりに私がこのバイクでレースに出場しました。



まるで・・　　汚れた英雄と同じ　転倒しました。　スタートして２つ目のコーナーで。。　　おそらくタイヤが温まってなかったと思います。


転倒により　ブレーキレバーを固定しているボルト周りが割れて。。　レバーはポロッと落ちてしまいます。


右手の中指と人差し指でレバーが落ちないようにシリンダーに押し込んだまま、コースへ復帰しました。


転倒している間に　ほぼ。。　　周回遅れ寸前でした。


ここからの👍　追い上げがとんでももなかったみたいです。


結局　第１ヒート（午前中）は　５位まであがり　ポイント圏内に入りました。


まるで　汚れた英雄と同じですね。　今　思えば。


第２ヒートで優勝すれば・・　総合優勝となりますので・・　　当然　狙います。


第２ヒート　がスタートしました。　　スタートは下手くそなんで当然　ドベスタートでした。



ですが・・　　またとんでもない追い上げで　トップ３　を射程圏内まで追い上げたところ　トップ３台が絡んで転倒　　目の前で。。　　コースを外して、ダートに逃げましたが・・　　エンジンは砂を吸い込んだみたいです。


トップ３が転倒して。トップになると思いましたが残念なことに２番手です。


前方に１台　います　こいつは撃墜します。

頭をつかいます♪　３回　最終コーナーの立ち上がりで右側から　フェイントを掛けます。　４回目は左から抜くんですよ。　作戦通りにトップになりました👍


トップに出たなら・・　あとは後ろとの間合いを確認しながら逃げるだけです。


と思っていたら・・　　エンジンが砂を吸い込んだおかげで周回する都度、パワーが落ちていきます。



１５５００ｒｐｍ　回っていたエンジンはゴールした時点で１４０００ｒｐｍくらいになっていました。

↑　この当時はライバルは１４５００ｒｐｍ　くらいでした。　１５５００ｒｐｍはストレートで抜ける程のパワー差がありましたね。　タコメーターのレッドゾーンは・・　カモフラージュ　１５０００ｒｐｍ　若い衆には抜きたい時に　【ココ１発】１５５００ｒｐｍと言っておきました。


これが　４９ｃｃ　２スト　フルチューンで参戦した最初で最後のレースでした。


初参戦　優勝しました。


まるで　汚れた英雄のような　嘘のようなホントのお話です。


なんと　その映像がＶＨＳテープに残っています。　　ビデオカメラが１００万円の時代でした。。





では。　

クラッチワイヤーへ注油



皆さん　　いろいろな方法で注油していると思いますが。。



当方はメイン画像のとおりです♪


これが👍　　一番　楽な方法だと思ってます♪







使うオイルはマイ軽自動車のオイル交換をした時の残りのオイルです。









最後にレバーの調整　↓










ワイヤーを取り外す前にノギスで遊び寸法を計測しておきます。



これで完了♪　です。



では。

マイゴリ　フロントのアクスルシャフトもチタンへ変更しました。



リアは随分と前から　チタンアクスルシャフトを使用しています（韓国から来ました）


今回のフロント　アクスルシャフトは中華製　商品が届くまで・・　超心配でした。














シャフトとナット２個で。。　１０００ｇ以下でした。


バネ下の軽量化はイイですよ。


リア　↓　チタン　アクスルシャフト









因みに　今まで付いていた鉄　アクスルシャフト　↓










ほぼ　１５００ｇ　って事は５００ｇ以上の軽量化となりました👍




あとは・・　リアフォーク　ピボットボルトをチタンに変更予定しています♪　予算が出来たらね。



マイゴリは　ノーマル（カタログデータ）　車両重量　６５㌔より軽いです。

フロントフォークとディスクブレーキが重量を増大していますんで・・　軽くするのは大変です。


前回　リアスプロケットに穴開け加工をして、２５ｇ軽量しました。。　大変です


ボルト＆ナットは殆ど、アルミ＆チタンに変更しています。　ストリート仕様じゃあ。。　　ないかな。。


やっぱ軽さは武器ですから( ´艸｀)　車も散々　軽さの良さ♪を知っていますからね。


マイゴリ　軽い👍　全域パワー👍　静か👍　いろんな操作系も快適👍　楽しい乗り物です。。




では。

時々　クランク　コンコンしないとね♪



モンキー系　エンジン分解したら・・　調査する事をお勧めします。



１００００ｒｐｍ　オーバーで回ってるクランクの芯は絶大なフリクションロスになりますし。。　　振動＆エンジンによろしくないです。



新品の国産メーカー（社外品）でも　３/１００ｍｍくらいは狂っています。


私は新品クランクでもクランク芯出し、調査＆修正をします。



イイ　エンジンを作りたいからです♪　よ





エンジン分解＆組み付け動画は沢山でてきますが・・　　確認してるの？　計測機器も無く・・　　エンジンOH　と言えるのでしょうか？　

































１/１００ｍｍ　ダイヤルゲージの針は１メモリ動きません。　クランクの振れ修正　５/１０００ｍｍ　以内です。




クランク振れ修正（芯出し）　私は必修項目です。



では。