亡霊師ーのブログ一覧

当方　オリジナル　バルブスプリングをCP製　１１５ｃｃ　エンジンに装着しました。



ＣＰ製　１１５ｃｃキットに付属していた、バルブスプリングを調査しました。








これは！　気に入りません　手でクランクを回すと・・　　激重くて（バネレート高すぎ）で、カックンとバルブが閉まりますので。。









　バルブスプリングを交換しました♪　　オリジナル　バルブスプリングです。


バルブスプリングは超大事なパーツだと思っています。










このバルブスプリング（アウター）を使用します。

線径　２.７８ｍｍ　でバリアブルレート（可変レート）のスプリングです。

まずはシングル　アウターのみで計測しました、クランクへの抵抗値。










ちょっと・・　弱いかな　って事でインナースプリングを追加しました。


このバルブスプリングは　以前にデータ摂りしています。　バネレート、セット荷重など。









まあ。。　ここまでエンジンを弄るのはデータ、経験、ノウハウが必要でしょう。



バルブの動きに追従してくれる　しかもしなやかに　抵抗が少なく。　が理想です。


ガチガチのバルブスプリングは・・　　ロッカーアーム、カムシャフト、カムチェーン関係に負担となり当然ですがエンジンのパワーロスです。


今時はバリアブルレートのスプリングを適正なレートでエンジンに組み込む♪　それが技量です。





排気側　　クランクを回した時の抵抗トルクです。











ストリート仕様ですから　約１２０００ｒｐｍ　でバルブスプリングのレート他をチョイスしています。


いつもムズイ　お話で申し訳ないです　　では。。




おまけ　　ちょっと前に使用していたマイゴリ用　１０６ｃｃ　のクランク抵抗トルクです。

只今　カム（CP製　ステージ３）　に相性がイイ　バルブスプリングの選定をしています。



まあ・・　　モンキー系　エンジンを組む人でここまで拘る方はそうそう居ないと思いますが。。







バルブスプリング　超重要なパーツだと思ってます。


それは。。　エンジンを壊す可能性が高い　重要部品です。





シリンダーヘッドにバルブ系を組み込んだら・・　　必ず手でカムを回して確認しています。



それは・・　　公開したくないんですが・・　　バルブが閉じる時の衝撃を手で感じたいからです。




CP製　バルブスプリング　↓










手で回しました。。　これ使いませんね　バネレートが異常に高い！　し　バルブが閉じる時の衝撃！　←これがやばいんです。


カムのプロフィールとバルブスプリングの相性を当方は着目しています♪


それは・・　多分ですが、この　カックンと閉まる衝撃！！　これ高回転で衝撃波？　になるかもしれませんよ。。　


バルブタイミングが狂って、バルブとピストンが。。　カムシャフトにもロッカーアームにも、カムチェーンにもガイドローラーにもテンショナーにも、バルブにバルブシートにもよろしくない衝撃波？となるかもしれません。


あと　とんでもなくバネレートが低すぎる　メーカーも存在します。　これ　バルブとピストンが干渉するでしょ　って商品を平気で販売していますよ。　シフト〇〇　ってメーカーね。


メーカーさんで　さえ分かってないくらいムズいんです。


バネの事を知る人　ってそんなに居ないと思います。　






こんな事を語る　モンキーエンジンを組める方は見たことも聞いたこともありませんが・・











人間の感覚って大事ですから。。

モンキー系　横型エンジンのバルブタイミング変更や調整。












カムスプロケット　武川製　２．５°　　５°　　８°　の３タイプが市販されていますが・・



当方はクランク　カムスプロケットをズラしてバルブタイミング変更＆調整もします。











ホンダ純正　カムスプロケット　本来は新品を打ち込むんですが・・


もったいないので、内径を測定して使用可能であれば再利用しています。




バルブタイミングを変更＆調整ができるなら・・　　貴方は技量があります。


この作業はサービスマニュアルには記載されていない　レベルです。


クランクへカムスプロケットを打ち込むにはプレスも必要ですし、目標座標に正確に打ち込むには・・　オリジナル治具を使っています。


これが出来ないと。。　燃焼効率やエンジン特性の変更ができません。。



経験、技量、ノウハウ、データ、オリジナル治具や特殊工具が必要となります。

バルブタイミングを変更して、セッティングする為の準備をします。



武川製　バルブタイミング変更　カムスプロケット　２．５°　５°　８°　の３種類が販売されています。


パーツメーカーから販売されている物ですので、活用してセッティングして下さい。　って事なんです。





まずは・・　　タペットクリアランスを調整しておきます。


カムシャフト　データーも残しておきます。


カムはCP製　ステージ３　デコンプ付きです。　　デコンプ機構は取り外してバルブタイミング、作用角、リフト量を調べます。



いつものように　圧縮上死点をタイミングプレート（TDC）に合わせます。

























では。。　ピストンへ　ハンダを載せます。












では。。　ヘッドを仮組して、バルブタイミング＆ピストンとバルブの干渉を調べます。　バルブタイミングを何度まで変更できるのか？　を調べます。




では。。　次回へ

アルミパイプの端　面出し　


パイプの切断面　って荒れていますよね。


ちょっと気になって。。　面出し加工してみました♪









旋盤　超　初心者です♪



ビビりながら・・　　バイトを加工するアルミパイプに当てます。



おっ！　これは・・　思ってたよりサクサク削れるなぁ。。　って感じです。



アルミなら　慣れたら簡単そうですね。


これは　一家に１台あると　便利品ですねぇ。。























まだまだ　　　邁進しま～す♪