亡霊師ーのブログ一覧

さて。。　　始めますよ♪



バルブタイミングのセット



これ　サービスマニュアルのTマークと〇マークを合わせるなんて素人でも出来るレベルですが・・



エンジンの仕様や内容に合わせる　となると・・　とんでもなく大変な作業になります。











あまりYouTubeとかで作業を見ることができませんが・・


知識も経験もデータも必要となります。


クランクシャフトのタイミングスプロケットを強制的にズラしています。


微調整は武川製　タイミングスプロケットを使用します。






バルブタイミングを何度にセットすれば　イイのか判りませんよね。


私は排気バルブの閉まるタイミング　を最大限考慮しています。


それは、排気ガスは慣性で排気ポート→マフラーから出ていきます。慣性によりシリンダー内を負圧にします。　そして吸気を沢山　瞬時い吸い込みます。　排気ガスは戻ってくるガスもありますので、閉まるタイミングをシビアにセットします。


燃焼状態を良く、早くしたいんです。　点火時期も可能な限り、遅く点火です。


燃焼温度を上げることが出来れば、排気ガスは沢山　出ていきます。当然　燃焼エネルギーも上がり　パワーUPします。











バルブスプリングのデータも調査して残しています。　セット荷重、自由長、バネレート、有効ストローク長など。。



モンキー　エンジン　４０年　弄ってますが・・　　まだ終わりません。



一生　の研究材料ですね。　　ホントに沼です　では。。

バルブタイミングを強制的に変更しています。


シリンダーハイトやヘッド面研、理想のタイミングにセットする為にノーマルのTマークやスプロケットの〇マークは使いません。



圧縮UPしてパワーは出せますが。。　　ピストンとバルブの干渉は許されないです。


このレベルのチューニングができたら　上級者レベルだと思います。



























シリンダーヘッドの切り溝とスプロケットの〇　マークはノーマルエンジンのサービスマニュアル通りの組み付けです。



私には　全く関係が無い！　です。

フライホィール　プーラーとクランク組み立て時に使用する治具　２点　製作しました。






















クランクシャフトを圧入する時にクランク全体に均一に圧が掛かるように治具を製作しました。




以上です　では。

さて。。　バルブタイミング計測　　TDC　圧縮上死点をセット出来ました。　　　　　　


始めますか♪









皆さんだと　　Tマークです。


どこぞのメーカーのハイカム　とかいろいろ市販されていますけど。


どこの何を選択していいのかなぁ。。　って思いませんか？


カムプロフィールや作用角、リフト量、オーバーラップなどなど　　かなりの技量と知識が必要なエンジンチューンだと思います。


このカムはイイぞ！　ってカムはあります。


使った事はありませんが・・　　某オクで　１円スタートしていた　カム　これ素晴らしいですよ👍　カム　作用角　など調べましたので。


YouTubeでも装着して　イイ👍　と評判ですね。　私は使った事がありませんが。。　このカムはイイ👍　　って知ってました。


ダメなメーカー　　武山製　　なんなんですかね　モンキー系のブランドみたいですけど。　カムは酷いレベルで、値段はブッち切りに高価。　　ブランドに騙される日本人の心をガッツリ掴んで商売していますね( ´艸｀)













↓　この燃焼室　と言うより　バルブの色　どう思いますか？　数か月前から走行していませんが。。　キツネ色と言うより　ゴールドです。











これが　私がいつも言ってる　燃焼温度、燃焼状態　全域パワーのエンジンです。



キャブのセッティングだけでは　ここまでならないと思います。


全てのセッティング　バルブタイミング　圧縮　点火時期　混合気の霧化状態　流速　など　完璧な状態にしないと　ゴールドにはなりません　たぶん。


燃焼室、ピストントップの状態を確認しても、デトネーションの痕跡もありません。

燃焼温度が高く、速く燃焼していると思います。

燃焼室で素早く高温で燃焼したら。。　マフラーエンドの排気ガスは熱くないです。

燃焼室内で高温燃焼して、ガソリンと空気のエネルギーを使い切ってる？　感じですかね。　だから全域パワーがでていると思ってます。


８８ｃｃ　で全域パワー出せたら　１０６ｃｃや１１５ｃｃ、１２４ｃｃいらないです。





deha.

息子用に買って与えた。。　ムーブの車検に向けて、整備です。



２５０００㌔走行のムーブが！　１４００００㌔になってました。


あっちこっち　壊れるようになってキマシタねぇ。









２年前の車検前には。。　ロアアーム　ブーツとスタビ　ブーツを交換して車検へ。



そして今回は　ステアリングラック　ブーツとタイロッドエンド　ブーツの交換です。




まったく　　面白くないですねぇ。。　部品交換屋さんです。









こんな感じでパックリ割れてました。　車検は不合格ですね。。










タイロッドエンド　ブーツも序でに交換しておきます。






























交換しました。　ココは簡単です👍









ココが問題です。　　ダイハツさん　人間工学って言葉を知ってますか？


手が入りにくいわ、見にくいわ、工具は入らないわ。。　あのねぇ　だから　ダメハツって言われるんですよ。



整備士が居なくなる　要因の一つですよ。


もう・・　　時すでに・・　　遅しですが。


誰も　　整備士なんか　なりませんよ。。　まったく


やってみな　　整備を。。　


車を売ることより　今では大事な要因です。




では。