亡霊師ーのブログ一覧

沼弄り　継続中♪


先程、プラグを交換しました♪

巷で話題になっているプラグに変更しました。






従来のプラグは、プラグの電極が燃焼ガスに影ができるみたいで、燃焼しない部分ができるみたいですね。　NGKの説明文より


プラグ交換で効果？　あるの？？　って思ってましたので、実験です。


パワーUP＆燃費向上と謳ってます。

結果は？


間違いなく　変化があったのは、アイドリングの回転数です。


従来の普通のプラグはアイドリング回転数が約　１５００ｒｐｍ

交換後のＮＧＫ　ＭＯＴＯ　ＤＸ　プラグは１６００ｒｐｍに上昇

１００ｒｐｍ　アイドリング回転数が上昇しました！　これは驚きました。

結果、キャブレターのアイドルスクリューを調整して、１５００ｒｐｍに下げました。

これは、アイドリング時の燃費向上は間違いありません。　ＮＧＫもアイドリングの燃費向上と言ってます。　　ホントだぁ♪


さて・・　　パワーＵＰは？　どうなん






こんな感じで、アダプター？ゲタ？　を製作して取り付けました。

電極の向きはピストン側へ　向けました。


試乗した結果は・・　　すでに十分すぎるパワーがありますので、体験はできませんでした。

パワーがありすぎ＆余ってる　車両は体験できません。　でもパワーダウンはしてない感じはします。


もう　暫く、試乗をしてみます。　





最後に油温がそろそろ　ヤバくなってきましたんで、夏に向けてオイルクーラーを検討しています。　　沼弄りは続きますねぇ(´;ω;｀)



では・・　　またねぇ～～♪

ニュー　エンジンで約20キロ　走行して、プチトラブルがでましたが、即　完治しました♪

そして・・　　本日は・・　　馴らし？　昨日の６０００ｒｐｍ　リミットは解除？( ´艸｀)　

ガマンできませ～～ん


チョットだけよ～～　　ってアクセルをグイっと。


したら、レブ　リミット　１００００ｒｐｍに設定していますが、赤ＬＥＤ　警告ランプが点灯　えっ　もう？　


全然　　馴らし運転なんかしてないじゃん( ´艸｀)

この　エンジンはヤバい！　タコ（デジタル）表示が追い付いてない？


レブ　リミット　１００００ｒｐｍ設定のランプは瞬間的に点灯しても、表示の記憶では９５００ｒｐｍ　だ！


これって　タコメーターがエンジンの回転上昇に負けてる？


もうね・・　　ハッキリ言いますと　　ヤバいですぞ　このエンジンは。。　　

怖くてアクセル全開にできない。


軽量化して、エンジンパワーもＵＰしたんで・・　　どこに不満が出たのか？　って言うと、足廻りです。

中華産の安物フロントフォークが根を上げた感じです。


アクセルレスポンスも凄い！　アイドリングから意識的にスロットルを全開にしても・・　　グワア～～　と瞬時に吹け上がります。　ヤバイ　レスポンスでね。



困ったねぇ　　全開にできないや。。


明日、バイパスに乗るんで、点検と整備してます。


キャブのセッティングもしてません、燃料が濃いですねぇ。











点火時期は確認しました。　ＯＫです。

あと　タペットクリアランスの確認と調整をします。






沼弄りはまだまだ続く


では　　またねぇ～～　♪

やっと。。。　　乗れるかなぁ。。。

もう　壊れないでね(´;ω;｀)


取り敢えず　試乗しました約２０キロくらい


早速、軽度な不具合は発生しましたが、整備して克服しました♪


あとは・・　点火時期の確認をするだけ？　かなぁ



点火時期と言えば・・　　　そうそう　プラグの外側電極の位置とプラグの突き出し量を調整できるように・・　　カラー？　ゲタ？　をジュラルミンから削り出して、準備しました。











カラーの厚みを０．５ｍｍ　づつ　変更した物を何種類か用意しました。












そして、プラグの外側電極の位置を調整する為に、ステンレスのシムも０．２ｍｍ～１ｍｍ　厚みまで数種類を用意いたしました。


沼　弄りですからね( ´艸｀)　市販品で無いモノは作る。　



ちょっとしたトラブルですが・・


排気量をＵＰしたんで。トルクが増大しましたので、スプロケット（リア）を変更しました。


ストックしていたリア　スプロケットを確認したら・・


これは！　　アカン！　　偏摩耗してるわ。















こんな風に・・　　摩耗している所とあまり摩耗していない所があると・・　　チェーンがたるんだり、張ったりします。

チェーン交換時にはスプロケット（フロント＆リア）もセット　３点セットで交換しましょう♪　って言う意味がこんな症状の時もあるからです。

リアタイヤを手で回して、チェーンがたるんだり、張ったりする時は３点セットで全て、交換しましょう。



では・・　　またねぇ～～　♪　　日曜には・・　　乗れるかな。

ついに・・　　プラグに火花が飛びました♪

出所間近か？　


簡単ではありませんでしたねぇ。　市販の軽量アウターローターCDIをポン付けでは・・　発電容量が足りない＆CDI点火ユニットも進角しないではねぇ


気に入らないんだよねぇ( ´艸｀)












新品を即　分解して全波整流発電コイルにチェンジして配線カプラーを１２Vモンキー＆ゴリラ系に変更して、CDIユニットはカブ９０系の進角付きに・・　変更しました。

一応　始動時には点火時期　２０度　２０００ｒｐｍ～　徐々に進角して　３５度になる予定でいます。


バッテリーを装着して、ウィンカーなどの電装類をチェックしました。








バッテリーの裏側にウィンカーのリレーを装着したので、ウィンカーの点滅速度を簡単に調整ができるようになりました。








バッテリーの↓　リアフェンダーの前にCDIユニットを装着しましたので、故障時にも簡単に交換ができるようにしておきました。


今回もいろいろ　設置場所に悩んだり、新品をいきなり分解したり、ホント　沼弄りでしたねぇ( ´艸｀)



死ぬまで　続く　沼弄り( ´艸｀)



では・・　　またねぇ～～♪

エンジンを載せ替えて・・　　終了♪　　な訳ないじゃん( ´艸｀)


沼弄りですからねぇ


フライホィール固定　ナット＆ワッシャーはもちろんチタンです。










フロントスプロケット固定もチタンボルト＆ワッシャーです。



クランクケースボルトも全てチタンボルト








エンジンハンガー　ボルト＆ナットもチタン







インマニ固定ボルトもチタン







キャブ取り付けボルトもね。


エンジン内部は画像　ありませんが（シークレット）の為　エンジン内部も可能な限りチタンを採用しています。



シリンダーヘッド　ボルトもチタン袋ナットです。













もうね・・　　チタンだらけ　　です。


沼ですからね


まだまだ　いっぱいありますが・・　　　お腹　いっぱいになるんで、このくらいでね。



では・・　　またねぇ～～♪