亡霊師ーのブログ一覧

社外品、強化品・・　など　　廃盤の話ばかりですね。

OSシングル　重たいけどハイパワーAWに欠かせない１品でしたね。

OSツイン　３５０馬力ターボAWに付いていましたね。　タコ足はエンジンの上を通過して・・　　モーテック制御で・・　ワンオフサージタンクにシルビアのスロットルでした。　挙句にセリカのクロスを組んでたね。

強烈な加速でGTRにくらい付いてましたねΣ(ﾟдﾟlll)　　１０数年以上前ですが。←まるで、バイクのモトクロッサーのようなシフトＵＰ


でもね・・　ここまでパワーがあると遅いんですよ。。。　どこでも横向くだけで、前に進まなくなりますからね。
真っ直ぐに走らせるのに一生懸命です。

２５０馬力前後が一番よろしいかと思いますよ。　

そう言えば・・　　随分と前に作って、忘れていた(Ｔ＿Ｔ)

AW１１SC用　E型ミッションのオイルクーラー純正（ただのパイプ）を取り外して、このアダプターを取り付ければ、ミッションオイルの温度センサーが取り付けられます。

１１月３日に美浜サーキットに行くので、取り付けてミッションの油温を測ってみよう。

最近、ミッショントラブルをよく耳にするので・・　　対策を考えよう。

まあ、使い方だと思いますが・・　　エンジンオイルクーラーをミッションの前に装着している方は特に。

おそらく、ミッションオイルクーラーを装着して油温を下げてやれば・・　ミッションは飛躍的に寿命が伸びるのではないか？　と推測していますが。

もちろん定期的なオイル交換は前提ですが・・・　機械式のデフが装着されていたら、３０００㌔交換かな。街乗りオンリーでも５０００㌔くらいで交換か。。。

機械式のデフが入っていたら、油温は恐ろしい温度になっているのでは？　摩擦熱です。＋ミッション前にエンジンオイルクーラーが付いていたら・・　　そりゃあ恐ろしい状態では？と想像しちゃいます。


愛機は次回、エンジン＆ミッションを降ろした時にミッションクーラー（水冷）＋エンジンオイルクーラー（水冷）のダブル水冷で行きます。　
現在、エンジンを冷却した（出口水路）に水冷式を装着してエンジンオイルを冷やしていますが、空冷の１３～１５段ぐらいに匹敵する放熱をしていますので、入口側に移動すれば油温はまったく問題なくなると予想しております。　水冷なら停車しても油温は下がっていきます。
そして、出口側にはミッション用、水冷式オイルクーラーを取り付けます。

水温はラジェーターを３層タイプに交換してありますので、多分大丈夫でしょう。　


ミッションオイルの温度は？　楽しみですね。　

AW11SCにクロスミッションは合うのか？　考察。

使い方にもよると思いますが・・　　ジムカーナ＆ダートラをメインに使うのでしたら、セリカ用のクロスミッションも合うかも？しれませんが・・・

サーキットとなると・・　　ちょっと、考えますね。　ミニサーキットでも、SCの場合は低速からエンジンは吹けますから。　逆に高回転は？　って感じのエンジンだったら、クロスは逆効果ですよね。

個人的な意見ですが、シフトＵＰ＆ＤＯＷＮは０．４秒のロスと考えています。

当然、クロスにするとシフト回数が増えると思います。　

エンジンのパワーバンドが問題だと思うのですが。

私は、クロスにするより、ココ１発はレブリミットを上げて、エンジン許容回転を上げていた方が確実にタイムは削れると思います。　シフトＵＰ＆DOWN操作が省略されますから。　おまけで車の挙動も乱れないし。


AW11SCにクロスミッションは・・　使うのでしたら５速ギアまで交換したクロスなら・・　　使うかな。


おまけ、昔９２後期SC用　ミッションを分解した時に５速ギアがイイ感じでクロスになる？これにカラーを削り出せば、AWのケースに使えそうだなぁ。。。　と思った事がありました。　随分と前の記憶です。