亡霊師ーのブログ一覧

前回、走行したのは・・　今年の１月２９日でしたね（レインボーカラーズ走行会）

この時のタイムは１クール目　（４８．０６４秒）　２クール　（４８．１０７秒）　３クール　（４８．１７２秒）
の結果でした。

走行する都度、タイムダウン。　これはエンジン、ミッション、タイヤ、ブレーキなど熱ダレだと思います。　人間ダレの方が大きいかも(-^〇^-)


今回は前回よりタイヤは厳しいですが・・　更新出来ないかなぁ。。　と考えています。

前回、気になった点。　裏ストレートから最終セクションに入る右コーナーが・・　自分のイメージの速度で侵入出来なかった？　と言うか不満点。

その後、リアのアライメント＆車高を変更しているので・・　その成果は？

そして、もう一つのテスト目的はやはりブレーキ。　一番の変更点です。


美浜サーキットは結構、ブレーキにきついサーキットですので・・　ブレーキ大径化した効果は？

エンジン、タイヤ、などさらに厳しくなっていますが・・　前回のALTを走行した感じでは？？？　


もしかして？　の希望を持って、楽しみ♪にしています。

あと、１コーナー侵入のブレーキングポイント。。　ここも目印を決めたいぞ。

他は注意！点として、最終セクションは余り攻めないでクールにストレートを重視した走りを。。。　


リアスタビを調整してみる事。バネ↓重量が変わったので、ダンパー調整も。。　テスト。
ドラテクでは、アクセルコントロールを繊細に。。　タイヤの横を使うアクセルを。。。





覚書です。

ブレーキローターはデカくすると＝重量増。　って事で考えました。
バネ↓重量が増加する。

画像はだいたい同じくらいの直径のローターですが、肉厚が違います。

リブの入り方、ローター面の厚みも違います。　怖いのはローターのクラックや割れです。

時速１００㌔以上でローターが割れて砕けたら・・　　と思うと恐ろしいですね(°д°)

ローター面の肉厚は最低何mm必要なのか？　いろいろ情報収集したり調査しましたね。

ローター径がデカくなればローターの倒れ、歪みなども発生します。


いろいろ調査の為にゴミの山（ローター）を購入して調べましたね。　まだ後、１車種調べたいローターが有りますが・・・　　高級スポーツカーのローターですが、軽くてデカい！　お値段も高いですが・・　材質が違うのか？　現在使っているワンオフのローターでクラックなど不具合が出たら検討します。

ブレーキチューンは奥が深いぜ・・　　まったく。。　





↑のローターも検討しましたが・・　クラックの情報がありましたので使用しませんでした。某メーカーの大径ブレーキキットのローターです（流用品ですが）