亡霊師ーのブログ一覧

今回のオペ　は長時間＆多岐に及ぶ手術でしたね。　　疲れました(´;ω;｀)


午前中から　まずヘッドを分解　　各部チェック


そして　ポート拡大加工　


今回からインマニ取り付けボルトをスタッドボルトへ　変更しましたので、ガスケット　→　インシュレーター　→　ガスケット　→　インマニ　の段差を確認しました。　ほぼ段差は無くなりました👍　です。



ポートは吸気＆排気　共に拡大しました。　これで吸気制限は解除となります♪

ヘッドの加工が終わったら・・　　入浴タイムです　↓







まず　湯加減を見る　　　そろそろかなぁ



入浴しました♪　カーボンやら汚れを綺麗さっぱり落とします　↓




　


入浴してる間にバルブスプリングの検証　↓












かなり　いろんなバルブスプリングをストックしていますが。。

選択＆組み合わせが経験と勘と言う事になります。

なかなか　バルブスプリングの事を語れる方は居ないので、独学です( ´艸｀)

社外品の殆ど（強化バルブスプリング）はＩＮとＯＵＴのスプリングが逆巻きになっています。


これは嫌いなんで　同じ巻き方向のバルブスプリングへ変更＆バネレートも変更します。

しょぼい。。　　エンジンなんで　１１０００ｒｐｍも回ってくれればＯＫです。

無駄な強化バルブスプリングにパワー　を進呈したくないんで・・　ギリギリまでバネレートを下げます。

バネの線径　巻き方（荒巻とか）　巻き方向　自由長　セット長　スプリングテンション　などなど　いろいろ考慮しないといけません。


バネの組み合わせ　選定するだけで時間が掛ります。　


さて　次は　入浴も終わり　綺麗、サッパリしたんで組付けへ　↓







リテーナーはチタンに変更してみます。　体感　出来ないし１１０００ｒｐｍでは意味ないけどね。



燃焼室はこんな感じ　　４９ｃｃ　郵便カブヘッドで酷使されてきた中古のヘッドです。




















カムのプロフィールはこんな感じです　　ストリート向きです。







ロッカーアームは軽量加工を施したもの　で　ロッカーアームシャフトはＤＬＣ処理されたものです。








タペットアジャストナットもチタンに変更しています。


では　ヘッドを戻します。







戻しました　オペは終了です。


では・・　　またねぇ～～♪