亡霊師ーのブログ一覧

３５年振りに。。　　地下室（マイ研究室）で転がっていた、CS50用　レース用パーツ　シリンダーヘッドGKとクランクシャフトに装着するシムを発掘しました。


忘れかけてた記憶が蘇ってきました。











４９ｃｃ　ボア３９ｍｍ　ハイコンプ　ピストンにレーシングカム　オーバーラップはほぼ武川レーシングカムと同等　←リフト量＆作用角は違います。



ほぼ　１００００ｒｐｍ以下の領域は使い物にならない　パワーバンドです。


よって巷で・・　　ＳＳ５０にＹパーツが組み込んである！　と言うお話は。。　


ＳＳ５０はＭＡＸ　１１０００ｒｐｍ　の６．０ＰＳです。


当方がＹパーツを組み込んで、シャーシーダイナモに載せて計測した時（当時　３５年前）ですが　７馬力以上のパワーがでました。


ＳＳ５０にＹパーツが組み込んである！　って話の真相は　ロッカーアームだけＹパーツ　を市販車に採用されました。　その理由は　１１０００ｒｐｍに対応させる為です。

　　



では　メイン画像のCS50用　レース用パーツ　通称Yパーツ　のヘッドGKは市販車と何が違うの？　


それは　シリンダーヘッドの燃焼室が真円ではないからです。

市販車　ＳＳ５０もモンキーもカブもヘッドの燃焼室は真円です。


シリンダーヘッドも市販車とは別物です。　砂型で燃焼室は多球形になっています。

バルブも違います。　１ｍｍ　全長が吸排気ともに短いです。

それは　カムシャフトのオーバーラップが大きい為にバルブとバルブが干渉しないようになっています。


ですから・・　　ＳＳ５０とかモンキーやカブなどの市販車にＹパーツのレーシングカムを組み込むとバルブとバルブが干渉する危険性が大です。


私は組んでましたが・・　　バルブタイミングを変更したり、バルブを追い込んで（バルブシート　カット）などをすれば市販車のヘッドでも使えるでしょう。


ただ　Ｙパーツのヘッドは燃焼室容積が市販車より小さいです。圧縮を上げる為に。


ですから・・　市販車にＹパーツが組み込んである　　なんて話はありえない！　と思ってください。　　市販車に組み込んでも・・　　とんでもないくらい乗りにくいです。　低回転トルクなんてものは・・　　まったくありません。　１００００ｒｐｍ～　　です。　　信号待ちから・・　発進する都度に１００００ｒｐｍ以上に回転を上げて、さらにパワーバンドが狭いですので、一般公道では・・　　激遅のエンジンと言うことです。










こちらもＣＳ５０用　Ｙパーツです。


クランクベアリングのサイドに嵌めて使用します。


その理由は　ベアリングのサイズが１サイズ　小さいベアリングだからです。


SS50やモンキー系のクランクベアリングは６３０４サイズですが、Yパーツのクランクシャフトはベアリングサイズは６２０４サイズです。


その理由はベアリングを高回転域で使用するレース用ならではのサイズダウンです。ベアリングは小さい方が高回転に向いていることはご存知だと思います。



では・・　　　貴方の知らない世界を語ってみました。