亡霊師ーのブログ一覧

HIDを３５W（６０００K）⇒５５W（３０００K）に変更しよう♪

前々回MR2ミーティングの帰り道で・・　　豪雨の中、浜名湖サービスエリアで白線＆縁石が見えなくて、縁石にリップをヒットさせてしまい・・　　割ってしまいました。

昔、５万～６万で買った、HIDが今では４０００円・・　嬉しいやら悲しいやら・・

性能UPして価格は１/１０以下。。。

今日は少し愛機AWを弄ります♪

スパ西を走行する前にインジェクターを取り外して・・・　　点検してから。

目視では綺麗でしたが・・・　　念の為、インジェクターを逆さまにしてパーツクリーナーでシュッシュッとして組み付けしたんだけど。

AF計のアイドリング時の数値が点検前は１７とか表示していたけど・・・　　１５．７～１６．３くらいに変化した。（平均１６）　やっぱり詰まっていたのかな？　と思うこの頃です。

確かにスパ西で３速６０００ｒｐｍ以上、回しても息つきはしなかった！

ただ・・　エンジンのヘタリか？　圧縮低下してるな・・　　きっと。　トルク感と言うかパワー感がない。。。

ダラダラとパンチの無い回転上昇をしている感じだった。


エンジンOHかぁ。弟が組んだエンジンで１０万キロくらいブン回してきたからな・・・　

エンジンブロー・・・　　したお方に聞くと。。。

その時の油温は皆さん１４０℃超え・・　　だった！　　　そうです。

AWって・・　　簡単に１４０℃超えますよね！　サーキット走行したら、NAでも１５０℃だったとか聞きます。

NAで１５０℃を超える話を聞いてビックリ！　怖くて油温計を付けないと言っていたお方もいましたね、MR2だらけ走行会で・・・

SCとNAはそんなに違わないと思うのは私だけかなぁ。ターボエンジンにすると発熱との戦いですよね。
インタークーラーもエンジンオイルもミッションオイルもブレーキ温度も・・・


AWの弱点、冷却系って感じ。唯一（水温）だけ余裕がある？のか・・・・

皆さんのご意見を募集中。　私は油温１３０℃まででサーキット走行は中止しますけど。

ＡＷ１１（SC用）　E型ミッションは元々、オイルクーラーが取り出せるようにパイプが付いているので・・

これにニップルを付けて、耐熱＆耐油ホースで空冷？水冷？お好みで・・・

AT用の水冷オイルクーラーを流用するのが簡単かな。空冷だと冬はミッションオイルは硬いので、なかなか温まらない・・・　　水冷の方がおススメです。

デフ入れて、サーキットを走ると・・・　　油温が上昇してシフトが渋くなったり・・　　シンクロにも良くないですので・・・　　是非、装着してみてください。

ＡＷのボルト＆ナット　の成果。

現在９１０ｇ　　ボルト＆ナット　←鉄

もう少しで１キロ　　　まだまだ、がんばりますよ♪　鉄ボルト⇒プラスチック製に交換したクリップもあるから・・・　　これはかなり軽くなった。　

軽さは武器ですからね♪　　止まる、曲がる、加速するの３点セット♪