亡霊師ーのブログ一覧

ＨＫＳ製　４ＡＧ用　２６４°カム

そっくさんが言っていたなぁ。。。　　ＳＣのブーストを０．８⇒１，０㌔に上げてもあまりパワーは上がらないって。。　確かに・・　　私もそう思います。
確か、ＡＷのＳＣの許容回転数が０，８㌔くらいまでだったような・・・
１、０まで上げてもＳＣの抵抗が増大してプラス、マイナス、ゼロのような図式になるような。ＳＣの耐久性能は低下するし・・・

エンジン本体の力で↑の領域を元気に回すしかないなぁ。メカチューン＋↓のトルクをＳＣで補うって感じかな。　ターボパワーに勝負をするならＮＯＳで・・・　考えよう。

９２後期ヘッドの排気ポートだけ加工予定。吸気は計算してみて（流速）拡大するか検討しよう。

コンロッドはＡＷ（ＳＣ）と９２後期（ＳＣ）と同じだったかな～　　忘れてしまった。

ピストンクーラーはあまり好きではないので、どうしようか？　パワー喰われる存在だし。

９２後期エンジンのオイルリターンパイプはイイね！　オイルポンプもデカいとフリクションロスだしな。。。


また・・　　妄想の世界に入ってしまった。

①　エンジン９２後期　（２００馬力）に改装

②　インジェクター　（５５０ｃｃ）くらいに変更

③　燃圧レギュレーター　調整式に交換して燃圧ＵＰ

④　カム２５６×２　を　２６４×２　に変更

⑤　リテーナーをチタン合金

⑥　リフターをビッツ用

⑦　コンロッドをクロモリ鋼

⑧　クランクもクロモリ鋼

⑨　一発タイム狙いでＮＯＳを撃つ

⑩　ミッション交換

⑪　ＣＰノーマル⇒フリーダム

⑫　前後、ブレーキローター大径化

⑬　ビッグバルブ　ヘッドにする

⑭　目標馬力は２２０馬力くらい　（ＮＯＳ使用時は２５０馬力）

⑮　ミッションクーラー（水冷）を取り付け

⑯　クラッチが問題だ・・・　どうしよう。




あとは・・・　　宝くじ次第ですかねぇ。。。　　（笑）

路面温度　５２℃　フロントタイヤ８０℃　リア１０２℃　

リア（内側１０３℃）　（中１００℃）　（外１０２℃）　左右で多少の差はありますが・・　まあまあ。

フロントの内側、中、外側は忘れてしまった（泣）　メモ帳は忘れてはいけない！

ここに記載して次回は忘れないように・・・　

フロントタイヤのR1Rは・・・　　嫌い！　だったけど、空気圧の変更と足のセットを変更したら、不満が無くなってきた。　　ただ減りが早いのは不満。　温度的に見るとAWのフロント用にはアリかな。

ラジアルタイヤは車によって違うと思いますが・・・　　Sタイヤより高めの空気圧にセットしてます。

昨日のスパ西で感じたことの記録です。

エンジンはすぐに出来ない！ので、足のセットUPについて・・・　　今後の予定。

ブレーキングで頑張ってみたら・・　１ヘアピンでブレーキングドリフト状態に・・　なった。
そのまま何ごともないようにコントロールしたから、見てて気づかなかったと思われますが。。。

リアの車高を、あと３ｍｍくらい下げようかな。アンダーは殆ど出てませんので、少しリア荷重を増やしてやる方向にしよう。

かなりSタイヤの時くらいまで安心して踏めるようになりましたが。あと少し行けそうな感触を得ました。

荷重が抜けた時に最後のがんばりがSタイヤの方が上のような感じでしたので。

スパ西の１～２コーナーが下りになっているので・・　　ここでリアの荷重が抜けて欲しくないです。

弱アンダーくらいにすればアクセルは踏めますので・・・　まだ足のセットUPだけでタイムは短縮できそうです。

ミッションは早急に交換したいです。デフもスカスカだし、シンクロがダメですね。

はっしーさんのAW（ターボ）水冷インタークーラー仕様！

驚き！のAW　　弄ってない処がない！ぞぉ～～　　この車両は。。。

凄い！　スゴすぎ！　です。

エンジンルームにど～～ん　とロータスの文字が。

配線＆配管が・・　　ぎっしり。　　小型のタービンを使用しているから、下からモリモリパワーだそうです。　これは次回・・・　　どんな走りをするのか？　見てみたいです。

室内も凄い！　ことになってました。　まるで戦闘機のコックピット。　メーター計器類が・・・

ダッシュボードも一部、作り変えてあり、何となくAWの形は残っていますが・・・　　凄い。


フロントトランク内も水冷インタークーラーの機器が・・・　　リアのトランク内にもブローバイのキャッチタンクが・・　リアバンパーの下には空冷オイルクーラーが・・・

ルーフの上にはエアーベンチレーター・・・　　が。　　　書ききれない！　ぐらい凄い。




参りました。　の一言です。