亡霊師ーのブログ一覧

画像はAW１１（SC）用　E51ミッションケースにセリカST185GT用クロスを組み込んであるミッションです。

ギア比 1st 2nd 3rd 4th 5th
ノーマル 3.230 1.913 1.258 0.918 0.731
ST185セリカ STD 2.142 1.518 1.258 STD
アデリア 3.308 2.353 1.667 1.187 STD
シーワン STD 2.235 1.667 1.250 0.929
カーツ STD 2.235 1.667 1.250 0.964

ST185セリカラリー４WD純正クロスミッション流用において、1stギアを標準車の3.384を使うこともできます。
その場合のステップ比は、1.579になります。

ステップ比 1st-2nd 2nd-3rd 3rd-4th 4th-5th
ノーマルのステップ比 1.688 1.520 1.370 1.255
ST185セリカのステップ比 1.507 1.411 1.206 1.720
アデリアのステップ比 1.405 1.411 1.404 1.623
シーワンのステップ比 1.445 1.340 1.333 1.345
カーツのステップ比 1.445 1.340 1.333 1.296
ステップ比：数字が小さいほどクロスの度合いが大きい。


ギア比による車速の計算方法
オーバーオールギアレシオ＝ミッションのギア比×デフのギア比
エンジンの回転数÷オーバーオールギアレシオ×タイヤ外周（m）×６０÷１０００＝車速（㎞/h)


AWのSCにクロスミッションは・・　相性がイイのか？　と思ってしまいます。　個人的には。
ノーマルの１速～３速のギアに４速までのギアが入っていると思えばいいです。　街乗りで３速から５速にシフトＵＰする事になります。


でも・・　　1度は使ってみたいですね。

ＨＩＤ研究イイん会　オススメ♪　３０００K推進。

さすが・・　メーカー品のバーナーですね！　黄色と言うかゴールドと言うか・・・　友人云く、高級感がアル色だ。

イイでしょ。　３０００Kって内容の会話でした(^O^)

友人も３０００KのＨＩＤを装着してご満悦(^O^)♪　夜の雨が見やすい♪　最高♪　と申しておりました。

配光が良ければ、３５Wのバーナー＆バラストでまったく問題ないです。　明るいです。

黄色なら雪＆霧＆雨＆晴れも全てＯＫだよ～～


まだまだ続きますよ～　　ＨＩＤ研究イイん会







弟とすれ違った。感想は・・　　黄色イイじゃん！　キラキラしてる＾＾　って。

画像は、初めてＨＩＤに交換してハイビームインジケーターランプが点灯しました。

本題ですが。　最近は愛機を運転してもらったり、助手席に乗ってみたり・・・

車の感想を聞いて、ナルホド。　自分と違う感じ方や気づいた事を教えてもらっています。


感性？って奴ですか。　自分では気づかなかった事とか・・　　とてもありがたい♪です。


自分だけの判断では壁？と言うか。。。　止まってしまう感じがするので。


他人の意見も取り入れるようにしました。



確かに参考になります。

タイム表を見て、考察。

最初の９周目までは、従来の走り方と２コーナーで３速⇒２速と試していました。　最後の（９周目）に従来の走り方で３１．５８４秒が出ています。

そして、２０周～２４周のラストアタックは１コーナー～上ヘアピンまで３速走行でこの日のベストタイム３１．５３０秒。　僅か５周の探りながら走行でベストタイムとは・・　　参りました。

まだまだ、ライン取りも全然ダメだし、上ヘアピンのブレーキングポイントも多少狂ってる。←シフトダウン操作が不慣れな為。

こんな状況でこのタイムは凄い！　絶対！　ベストタイムが出そうだ。　少し慣れたら・・・

従来走行の反省点。

確かに２速だと暴れる車をネジ伏せて、乗っている感じは凄く味わえる。エンジンの回転数も高いので音も感化される。。　きっと見てる方もアクセルを踏んで攻めているなぁ～　って感じると思う。

ただ、タイヤのスライドを最小限の素早いカウンターで処理しても・・　縦方向のグリップを回復するのにロスが出てる。　３コーナーに到達速度は高い。　だがブレーキングで車速を落とさないと曲がり切れない・・　　結果として、車の挙動が乱れる。　

３速走法だと、加減速が穏やかな動きになるので、タイヤのグリップを横方向に使う事に集中できる♪

ハンドル操作に集中できる。　アクセルを入れても急激な加速はしないので。。　早目からアクセルONが出来る。　タイヤはスライドしてないので挙動が乱れない。修正も必要ない。


エンジン音は・・　モォ～　　←やる気ナシ音　　　だけどタイムは出る！

つまらない・・　　走り方だけど。　タイム狙いにはコレです。　

タイム出しには１速上のギャーを使う・・　。　暴れる車をネジ伏せるのは・・　　ドライビングを楽しむ時だけにしよう。。。


１０年以上、やってきた走法より僅か５周の走法の方がタイムが出るなんて・・・　　納得できませんが、現実です。

昨日のALT走行。　まずはいつも通り、１コーナー侵入から２速にシフトダウン。

このパターンは１０年以上も続けてきた方法です。　それが・・　トトまるさんの助言で。。

１コーナーから上のヘアピンまで３速で・・・　行く。ヘアピン侵入で２速にダウンして下り区間をクリアーしてストレートで３速に・・　　上のヘアピンはパワースライドを使い車の向きを変え処理します。

この大胆不敵な走行に思い切って切替てみました。


結果は驚きのタイム！！！　

最初に試した時は助手席にトトまるさんが同乗していて、もしかしてこのAWなら３速でイケル？のでは？の助言から始まった攻略法です。

まず、１コーナーの侵入は３速のまま綺麗に飛び込めます♪　←ココが重要

１コーナーを３速のまま、綺麗に飛び込めるか行けないか！でALTの上のヘアピンまで決まってしまう。と思う需要なポイントです。

ハッキリ言って！　　　　怖い！　　　　ですよ。　　　　１０年以上も続けてきたドライビングをいきなり変更するんですからね。
体のリズムが狂います。　慣れは恐ろしいです。　　アクセルコントロールでタイヤのスライドが制御出来なくなりますからね。

今までは２速にダウンしていたから、アクセルコントロールで車の向きを変更が出来た。　そして、ブレーキングと同時にリア荷重を抜いて、リアをスライドさせて向きも変えれた。　　それが出来なくなるんですからね。

殆どドリフト走行みたいなモンです。入口～出口まで繋げてないだけで、タイヤは滑らして向きを変えているんですからね。


これが・・　　一切出来なくなるのが３速走行です。　ハンドル操作、アクセルコントロールに全神経を注ぎ込みタイヤの横方向グリップを最大限引き出すドライビンに・・・　まったく違うドライビングにいきなり変わるから・・　　怖いのなんのって・・・　


今回の覚書はパートⅠ　です。　次回に続く。