亡霊師ーのブログ一覧

３５年振りに。。　　地下室（マイ研究室）で転がっていた、CS50用　レース用パーツ　シリンダーヘッドGKとクランクシャフトに装着するシムを発掘しました。


忘れかけてた記憶が蘇ってきました。











４９ｃｃ　ボア３９ｍｍ　ハイコンプ　ピストンにレーシングカム　オーバーラップはほぼ武川レーシングカムと同等　←リフト量＆作用角は違います。



ほぼ　１００００ｒｐｍ以下の領域は使い物にならない　パワーバンドです。


よって巷で・・　　ＳＳ５０にＹパーツが組み込んである！　と言うお話は。。　


ＳＳ５０はＭＡＸ　１１０００ｒｐｍ　の６．０ＰＳです。


当方がＹパーツを組み込んで、シャーシーダイナモに載せて計測した時（当時　３５年前）ですが　７馬力以上のパワーがでました。


ＳＳ５０にＹパーツが組み込んである！　って話の真相は　ロッカーアームだけＹパーツ　を市販車に採用されました。　その理由は　１１０００ｒｐｍに対応させる為です。

　　



では　メイン画像のCS50用　レース用パーツ　通称Yパーツ　のヘッドGKは市販車と何が違うの？　


それは　シリンダーヘッドの燃焼室が真円ではないからです。

市販車　ＳＳ５０もモンキーもカブもヘッドの燃焼室は真円です。


シリンダーヘッドも市販車とは別物です。　砂型で燃焼室は多球形になっています。

バルブも違います。　１ｍｍ　全長が吸排気ともに短いです。

それは　カムシャフトのオーバーラップが大きい為にバルブとバルブが干渉しないようになっています。


ですから・・　　ＳＳ５０とかモンキーやカブなどの市販車にＹパーツのレーシングカムを組み込むとバルブとバルブが干渉する危険性が大です。


私は組んでましたが・・　　バルブタイミングを変更したり、バルブを追い込んで（バルブシート　カット）などをすれば市販車のヘッドでも使えるでしょう。


ただ　Ｙパーツのヘッドは燃焼室容積が市販車より小さいです。圧縮を上げる為に。


ですから・・　市販車にＹパーツが組み込んである　　なんて話はありえない！　と思ってください。　　市販車に組み込んでも・・　　とんでもないくらい乗りにくいです。　低回転トルクなんてものは・・　　まったくありません。　１００００ｒｐｍ～　　です。　　信号待ちから・・　発進する都度に１００００ｒｐｍ以上に回転を上げて、さらにパワーバンドが狭いですので、一般公道では・・　　激遅のエンジンと言うことです。










こちらもＣＳ５０用　Ｙパーツです。


クランクベアリングのサイドに嵌めて使用します。


その理由は　ベアリングのサイズが１サイズ　小さいベアリングだからです。


SS50やモンキー系のクランクベアリングは６３０４サイズですが、Yパーツのクランクシャフトはベアリングサイズは６２０４サイズです。


その理由はベアリングを高回転域で使用するレース用ならではのサイズダウンです。ベアリングは小さい方が高回転に向いていることはご存知だと思います。



では・・　　　貴方の知らない世界を語ってみました。

最近は。。　クランクシャフトと戦ってます。


これは　ムズイですねぇ。　１/１０ｍｍ　１/１００ｍｍ　１/１０００ｍｍ　の世界で遊ばないといけませんからね。


芯出しやバランス取り　なんて・・　　職人の領域だと思いますわ。










それなりの治具や道具＆経験も必要でしょう。




































クランクシャフト　燃焼を制すれば　イイ♪　エンジンを作れるでしょう👍


高価な市販パーツを組み込むのは・・　　プラモデル技量です。


では。。

バラバラに分解した、練習用のクランクを組立ました。


練習用？　調査用？　のいらないクランクシャフトを形にします。



















形になりました。。　今から　ある程度の芯出しをおこない


クランクピンを溶接します。　　どのくらい熱による歪がでるのか？調査用の生贄　　
クランクになってもらいます。



おまけコーナー

















では。

古い　モンキーによくあるトラブル。。


スイングアーム取り付け穴（フレーム）の穴が楕円にバカ穴になってる(´;ω;｀)


これは・・　　見なかった事・・　　に・・　　無理だぁ








このまま組んだら・・　チェーンのラインがズレるのは想像ができる！



あ～～　直すしかないねぇ。。



仕方ないので、溶接で肉盛りして・・　　内径を１０ｍｍに削る。










左側がとくに。。　酷いですね。


大昔　解体屋さんで　５００円で購入したモンキーですので・・　　文句は言えませんが。。


もう１台　５００円で購入した　４リッターも同じだろうなぁ。。


ま・　今回　練習しておけば　次回は楽勝♪　でしょ


と言う事で前途多難　な雰囲気プンプンです。









溶接肉盛り　→　削り　　何とかガタ　無くなった。


右側は次回ですね。　今日はここまで





では。

いよいよ　このストリート用　８８ｃｃ　エンジンも完成♪　に近づいてるな。。


昔　ホンダ純正　レース用（Ｙパーツ）を組み込んで、４９ｃｃ　フルチューン　エンジンでレースをしてました。


１００００ｒｐｍ以下は使いものにならない　パワーバンドのエンジンで戦ってました。


巷では・・　市販車のＳＳ５０　１１０００ｒｐｍ　６．０ＰＳ　エンジンにＹパーツが組み込んである！　なんて妄想のようなお話が世の中で蔓延ってますが！


ハッキリと言います　私はＹパーツを組み込んで、実際にレースをしてましたが。。


街乗りで使えるような・・　　エンジンではありません。


レーシングカム　はオーバーラップ（秘密）ですが、まったく低速トルクなんてものはありません。　街中で使えないエンジン特性です。

点火時期は５０度　プラグの熱価は１１番です。　１２０００ｒｐｍのタコメーターでは役にたちません。




そんな経験をしてきた私が・・　　街乗り（ストリート）エンジン製作にハマりましたねぇ。


静かで壊れない　乗りやすいパワー＆トルク特性など。


ある意味　極限のレース用　エンジンより難しいところもあります。


燃焼効率、燃焼速度、燃焼温度などなど・・　点火時期や強力な点火など。。


ストリート用だと　例えばクラッチレバーを操作した時の軽さとか・・　アクセルを開けた時の反応など　楽しい　エンジンを作るのは・・　　大変です。


全て　　経験かな。　市販パーツを組み込むのは・・　　プラモデルと同じ


クランクシャフトの芯出し＆バランス取り　　芯出しとバランス取りは同じではありませんよ。


バルブタイミング　も３６年前から　レース当日に変更できるようにしてました。


３６年も前なんて・・　　点火方式はポイント点火が主流でしたね。


ＣＤＩ点火装置を装着してるだけで！　　おぉ～　て思う時代でした。


そんな　時代だったんです。　　でも　メチャクチャ楽しかった♪　なぁ　青春の思い出として残ってます。


油冷ヘッド　擬きを作ったり、スクーター用　ＣＤＩ点火装置を流用したり、別体式　オイルフィルターを装着したり・・　


数えきれないくらい　モンキー系のシリンダーヘッドのポート加工をしました。


昔と違って　今は流速や脈動効果や慣性効果を考えるようになりました。



最後に・・　　エンジンは燃焼とクランクを制したらゴールかな。





では。。　　親父の独りごとです。