亡霊師ーのブログ一覧

やっと。。　マイゴリのエンジン改装👍　完了まであと少しです。



今回の８８ｃｃ　エンジンは少し圧縮ＵＰ　と言うより、スキッシュエリア容積を減らしたい　　って想いです。


このエンジン　素晴らしい燃焼してると思っています。





プラグの焼け具合　燃焼室　バルブ　ピストントップの状態をみてもＯＫです。

良い♪　圧縮　良い♪　点火　良い♪　混合気　　で良い♪　燃焼状態で・・しょうね( ´艸｀)


当然　気持ち　イイ　フィーリングで走行します( ´艸｀)


では。。　　確認の為　↓

















少し　コンプレッションはＵＰしましたねぇ。


当方はいつも冷間時に測定します。　温間時は火傷の恐れがあるからです。

少し数値が下がるだけですので。。　

今回はスリッパでキック　１０回くらいしたかなぁ。。　　まともな靴でキックすればもう少し上がると思います。


なんせ・・　　このピストン＆シリンダーは記憶にないくらい昔から使っていますので。。　シリンダー内径は使用限度ギリだし、クロスハッチはしっかり無くなっていた終了まじかなシリンダーですから。



明日は乗れるかなぁ。。　　エンジンオイルも交換したいし。。





では。


※　おまけ　メイン画像のアストロ製　ミニミニマット？だったかなぁ。。　　これ凄くイイですね。　膝を地面に着いて作業をする時に最高👍です。

オリジナル　エンジンジャッキを使用して。。



楽々♪　エンジンを降ろしたり、搭載したりしています。


昔　若かった頃は片手でエンジンを持ち上げながら・・　降ろしたり、搭載してましたねぇ。。　今はもう　無理っす( ´艸｀)



































トルクレンチについて・・　　個人的な判断ですが、安物でも十文だと思ってます。


ただし　ボルト＆ナットのサイズなど適材適所に合ったサイズのトルクレンチを使いましょう。　モンキー系のエンジン組み立てなら・・　１/４サイズ（ソケット）のトルクレンチを使用します。　フライホィールとクラッチ組付け時には３/８サイズを使用しています。同じソケットサイズのトルクレンチでも適応トルクの違いによって使い分けてますよ。　トルク確認をする為にデジタル式も使います。










チェーン張り調整　　結構シビアに調整します。　ココのフリクションロスは甘くみないでください。　パワーロスでかいです。。　　それとチェーン＆スプロケットに非常に悪いです。

マイ　ゴリは手で回すと　軽く　長が～～～～く　タイヤが空転します。



では。。　　あと少しでエンジン改装は終了しま～す。



さて　　オイルは今回　　何を入れようかなぁ。。

















では。

先週。。　アストロへ　　何か面白い工具はないかなぁ。。　とドライブがてら寄ってみました。


工具ケース（持ち運び用）を１１００円　で購入しよう　とカウンターへ行ったら・・　ふと　小型の空気圧計が４０００円以上　購入で無料♪　これ欲しいぞ( ´艸｀)　って事でさらに３０００円以上　何か購入しようと店内を徘徊したら。。


こんなヤバいものを見つけて・・　　購入しました。


オイルフィルター　切断機？　カッター？　かな













早速　グリグリ回して　オイルフィルターを切断してみました。

初めて内部の構造を見ましたよ　Σ（・□・；）



取り敢えず　モノタロウ製の使用済みフィルターを検証です。

安物ですが、問題は無さそうですねぇ👍　　ちゃんとリリーフバルブも付いてました👍


では・・　ホムセン（カインズ）で売ってるフィルターも切断してみよう。





構造はちょっと違いますが、どちらも良さそうです♪


ゴムの蓋みたいな物は・・　　多分　フィルター内のオイルが下がらないようにしている（ワンウェィ）バルブと同じ役目なんだろうなぁ。。　　と



どちらも　１００００㌔使用しましたが・・　　オイル交換を５０００㌔ごとに実施してると　汚れていませんねぇ　　３００００㌔くらいオイルフィルターは使えるんじゃあ？？？　ないかな　　と思ってしまいました。





では。

抜いた　オイルを検証　　遺物混入はありませんでした👍

あと　オイル粘度もスプーンで垂らしてみましたが、問題なさそうですね。

約　５００㌔使用したモチュール５１００ですが、全くオイルに問題があるととは・・　思えませんでした。



次は先日　某オクで落札したモンキー系のクランクケースが到着しましたので、各部検証しました。


ゴミなのか？　使える物なのか？　調べないと進めませんからね。


いつも　クランクジャーナル受け（内径）測定から始めます。　５２，０？？ｍｍですので基準値内で使えまね。

極上とは言えませんが、使用可能なレベルですね。　


あと　各ネジ山の損傷もチェックします。　最後にクラック＆傷なども点検します。











モンキー系　ミッション受け（ニードルベアリング）タイプはお値段が高騰してますよねぇ。。　１２V　モンキー系もすでに古いですからね。


ホント　クランクケース落札は・・　　ある意味・・　賭けですよね。




では。。

今から　オイルを抜きます。


オイルはモチュール５１００　です。



アッ？　　オイルが殆ど出てきませんねぇ。。　( ´艸｀)


そうそう　ワンウェィ　バルブを装着してたんだ。。　アホやん













これ・・　ちゃんと効いてるんだねぇ。




オイル出てきました👍











心配していた。。　　オイル内のキラキラ（鉄粉）は無さそうですねぇ　ふぅ～　良かった👍　　あと　色＆量もチェックですね。　最後に粘度も確認します。











エンジンオイルは人間の血液と同じくらい大切ですからね。



最後にドレンボルトですが、チタン合金製で軽いです。　そしてマグネットも強力ですよ　これは超オススメの１品です。





では。。