あおまくのブログ一覧

意味のわからないタイトルにつきご注意くださいｗｗｗ


撮り鉄しようと思って、東急線の写真を撮りたくなったので渋谷まで来てから田園都市線に決定。


（いつもの適当な判断力発揮ｗ）



まず江田駅までの運賃の切符を買い、急行「中央林間」行きに乗り、二子玉川で各駅に乗り換えて宮崎台で下車。あ、既に場所取られてら（爆）

ふたたび各駅に乗ってあざみ野で降りて上りホームで撮影開始、イマイチ。
また各駅に乗って江田駅で降り下りホームの渋谷側端部にて撮影開始。

シャッターレリーズは「連射、ん？」・・・「連写」でとにかく押しまくった。


（がぶり寄りではない）

撮った枚数が400枚越えてまして帰って来てからのDLと整理がちょっと手間かかった。



大井町線の6000系が来ました。




「8050系来ないかなー」って待ってたら「伊豆急行帯」来ました、ラッキー。




青帯の8050系来ました。こいつは代えが無いからいまだに廃車されずだそうです。




東武50000系。初期車は前面が非貫通型なので会う機会は少ない。
これは２次車以降の貫通扉付き。
実は50000系、噂によると相互乗り入れ時30000系の編成が６+４という分割併合式が原因で連結部分の乗降が不便と東急側からクレームされて急遽製造したとかしないとか（笑）
その結果、30000系の多くは東武東上線に転属？左遷？ｗｗｗといういきさつがある。




メトロ8000系。これは車体の更新も終わってまだまだ現役。前に東西線走って、三鷹駅にも来てたよなぁ。もう無いけど。




メトロ08系、こいつは06系（千代田線で1編成＆既に廃車）と07系（4編成で有楽町線から東西線に転属済）に比べればまともに量産された車両です。半蔵門線の主力車両。




5000系、東急主力の車両。東横線の5090系と4000系、目黒線の5080系と同一車両で若干の仕様が違うところ。



寒くなったので江田駅から出て隣のあざみ野駅まで徒歩で移動。移動中に流し撮り出来そうな跨線橋があったのでそこで撮影開始。ただ車の往来が多くて後ろ気にしながらです。




東武30000系、半蔵門線の乗り入れと同時に東武が用意した車両。現在は10両固定編成と50000系の乗り入れが行われてる。







疾走する8500系。あ、斜めになってたｗ


現在の私鉄はすべて路線名のローマ字表記の頭文字を略称として使ってます。
東横線は「TY」、半蔵門線はHが日比谷線で使っている為使えないので「Z」

で、気になるのがいつも田園都市線。略称は・・・


DT






えっ？Σ(￣ロ￣lll)










童○









なので（なので・・・なの？）いつも気になってます。



ちなみに渋谷だと京王井の頭線が乗り入れてるのですがこの略称が・・・


I N



これって「N」増やしたら・・・







DTからI NNで乗るｗｗｗ






勝手な妄想ｗ




糸冬

以前にセガワールドでゲットしたレーシングミクver.2015ですがあのときは4000円くらい（1プレイ200円ｗ）かかりましたが、渋谷宮益坂交差点のタイトーステーションで800円でゲット。

約１／５の金額で取れたので、あれは何だったんだか・・・。




プロポーションはver.2014よりも大人しいかんじです。



完成度はオリジナルよりも若干塗装の甘さがありますが、SQシリーズなので完成度はまぁまぁだと思います。



これから魔改造ヾ(・ω・ｏ) ｫｨｫｨ




じゃなくてクリアー塗装でメリハリ付けようと思います。




あ、アレが外れるのでマスキングは楽そうｗｗｗ


それと・・・

安心してください！これは2個目なんで初めに取ったのは保管してあります。

間違ってもやってはいけません。そのかわり車体にキズが付かないように養生は確実にｗ


でもやってはいけません。国家権力に任せましょう。


ただし、タイヤ交換の時は楽ですｗｗｗ

ハローワークで求人票を持って相談窓口で求人をしているかどうか調べてもらったら
一つは既に締め切り、もうひとつは近所じゃなきゃダメだってｗ

締め切りはしょうがないけど、近所じゃないとダメってナンダ？

早々にお家に帰るのであったｗｗｗ

昨日、動画サイトで東成田駅の動画を観ていたら行きたくなったので。


最寄駅から浅草橋駅で乗り換えて都営浅草線～高砂駅から京成本線経由の成田空港行きに乗って空港第二ターミナル駅で下車。
なぜここで降りたかというと、東成田駅まで地下連絡路があるからです。




駅に降りると真ん中に仕切の柵があります、これは本線とスカイアクセス線のホームが一つのホームで別れていて手前の柱にある駅表示板が青いのが本線。奥のオレンジ色がスカイアクセス線。
原因は運賃が違うのでこうなった模様。成田空港駅も同じ構造です。





駅の改札を出て（自動改札機を2回通るので始めはビビるｗ）第二ターミナル駅側の連絡口から連絡路を歩く。ずっとこんな無機質な道。ただ監視カメラがたくさんぶら下がってました。
連絡口に警察官が立ってたので撮らずｗｗｗ




途中の案内板、約500メートル歩きます。





改札口に到着、こんな感じ。いたって殺風景。

改札には係員入るけど改札前はほとんど利用客はいません・・・。

時々、空港施設か京成線の関係者が通るくらい。自動販売機が





構内のモニュメント、駅利用者も少ないのでもう誰も見ることは無い。

が、いたって綺麗に保存されてます。





仕切り板の向こうに、昔の路全図が見えたのでパチリ。

それにしても簡素すぎる路線図。





改札口を通りホームに向かう途中、階段のところにあった喫茶店。

当時は多くの乗客が時間待ちしたりしたんでしょう。

仕切板の向こうにひっそりと残ってます。





現在の東成田駅の表示板。





ターミナル時代の成田空港駅の表示板。

何か取り残され時間が止まったような・・・。





現在の駅と過去の駅のコラボ。





6両・8両は運用中だが、AE車はもう来ることは無い停車位置表示。





使われていないホームにあるAE車の停止位置表示。

時間は停まっているが、いまにもAE車が滑り込んで来そうな気もする。




駅には滞在時間は約1時間で京成津田沼で降りて津田沼から最寄り駅まで帰ってきました。

昔、スカイライナーのイベントで成田空港駅に降りて日本航空のジャンボに乗った（飛んでない）ことあったけど、あの時はメイン駅だったから混雑してた覚えはある。

結局、空港ターミナルと離れていて不便だったので別ルートでアクセスを良くした結果、この駅はターミナル駅の役目を終えて空港の中の秘境駅になったようです。
利用者はほとんどが空港で勤務する人だけだろうけど無くなることはないようです。