リビルトセルモーター交換2機目

イグニッション回してもセルモーターが回らんので交換です。
2018年12月にリビルトにやはり交換しているので、約5年…その間何回乗ったんじゃいという感じですが、純正は安定のディスコンなのでリビルトしかありません。寿命はこんなもんなのでしょう。

さてリビルトセルは早くコアを返却しなきゃいけないので、冬とは思えない本日やっておきましょう。
ブイくんの謎ミッションは一旦放置で。
ナナちゃんの正しいジャッキアップポイントはセンターフレームの真ん中でした。
知らんかった。
みんカラパイセンありがとうございます。

この辺ですね。一度に両側が持ち上がるので便利ですな。この後ウマをかけました。
ちょっと狭いので、ウマは一段上げで。

セルモーターは助手席下のココに鎮座してます。
強化フレームが組んでありますが、問題なくそのまま整備できます。
セルモーター触る前にキルスイッチを切っておく、バッテリーマイナス側を外しておくのを忘れずに。

ここにアプローチするにはセンターカバーを外さなければなりません。ワッシャー付き10mmボルト4本で留まっています。

こんな感じでカーポート下整備です。
左前タイヤを外さないと背板が入りにくかったのでサクッと外しました。
背板が動くところは先にちゃんと掃除しておいた方がいいですね、小石でつまづくのでイライラしました。

一本外れん！
セルモーターは14mmボルト2本で留まっているのですが、短尺のボルトが硬くてハンマーでガンガンやって回りました。
まあ一回やってますんで、どっかの不動バイクみたいな話ではありません。
セルモーターを外す時はマグネットスイッチの方に黒いコネクタがありますが、裏にポッチが付いてるのでそれを押しながら外します。力任せにやると壊れます。
ちなみに長尺ボルトの方は両締めなので、電動ドライバー延長14mmソケットに加えて、抑えの14mmレンチが必要です。

外れました。上のが不動セルモーター。
カーボンがたくさん出てきます。
中のカーボンブラシが劣化してるのでしょうか。

よく撮れませんでしたが、セルの頭を突っ込む穴ですね。フライホイールのギアが見えます。

一度仮付けしたあと、マイナスの線が車体からきてねぇと探しまくったのですが、勘違いで、アースは本体から直給電ですね。マグネットスイッチとセルモーター本体を繋ぐ線がちゃんと繋がってれば良しでしたw
ここは12mmナットにバネワッシャーです。

この黒いプラスチックのコネクタがプラス側のハーネスから出ています。
長尺ボルトはプラスハーネス留めと共締めになってるので忘れずに留めます。

外したタイヤを装着。締め付けトルクは107Nmくらいにしときました。97〜117Nmの間とか？ネット民が書いてました。

始動テスト、問題なし！
お疲れ様でした！