8,888km／森と遊ぶヒト（＾ｕ＾）

森林浴 をしてきました♪ （笑）


← 先日のA-Lineで久々にお目にかかった （ conventionalな ）
　　クルーズコントロール。 GH8にも装備されておりますが，
　　あればあったで，郊外や空いた高速道では威力を発揮します。


【　ある日，夕方から所用のために借りたクルマが，たまたまキリ番でした （笑）

　　以前にも報告したように，やはりAT車のせいか・・・ （保護のためか？）
　　 SIドライブの設定で始動直後は S♯にはできないようです。
　　 しばらく経過すると再設定できましたが，なんででしょうか？？と
　 　素朴なギモン(-＿-)
　　　　※ SH5オーナーの方で，どなたか同様の設定になっているか ご存知の方は
　　　　　 　いらっしゃいませんかね・・・　】



【　コンポーネントは共通する部分はあるものの，205 （GRB） との最大の違いは
　  やはりアイポイントの高さでしょうか。
　　悪路の走破性などは格段に良いでしょうね！(^.^;　
　　ちなみにGH8は，VDC（いわゆる横滑り防止装置／ESC）が標準装備になっておりませんが
　　本モデルは発表当時から全てのグレードで（価格を抑えた上で）標準装備されている点は
　　評価に値すると思います。　】



【　以前から密かに個人的に熱望しているパッケージとしては・・・

　　（１）　BOXER DIESEL （←キホン！）
　（２）　EyeSight  (ver.2）
　（３）  CVT
　
　　たぶん，これらが全て揃ったらカローラアクシオの後継機に ピンポイントに
　　適合するのですが！！ (＾▽＾)　(＾▽＾)

　　たぶん技術的・法的なネックがあると思うのですが，BOXER DIESEL＋CVT
　　 の組み合わせが可能であれば，より燃費の向上が期待できると思いますし
　　何よりアダブティプクルーズコントロールの進化形であるEyeSight (ver.2） が
　　加われば，長距離移動の負担軽減のみならず，市街地走行においても
　　遺憾なく威力を発揮してくれることでしょう・・・
　　　　早く具現化できないものかな～ ＼（＾ ＾）／　

　　ということで，近日中に再びアダブティブクルーズコントロールを併用しての
　　ロングドライブを予定しておりマス (^.^;　　　】