魔除け・厄除け・要精査(=_=)

昨年暮れから，ちょくちょく訪れている秘密基地。
今回はようやく，緊喫の課題（！）を解決するために
205を初めて基地へ持ち込みました・・・


【　一昨年末の第1回走郎から始まったサーキット走行ですが・・・その後
　  昨年夏から某所で導入した新しい脚回りに関して，重大な懸念事項が
　　発生したため，縁のあった205は順次，セカンドオピニオンとして
　　ある意味，プロショップ（※補足すれば，ただ吊るしのまま取り付けるだけでなく，論理的に
　　顧客に対して説明とフォローアップができるところとでも言いますか・・・^^; ）　で精査を受ける
　　という流れになっていたので，念のために自分の205もこちらで専門家による
　　検査を受けることに。　　】



【　実際，基地で整備をお願いするのは初めてだったので，チーフメカニックの
　  O原さんの作業を拝見するのも初めてでした・・・が，確かにお話に伺って
　　いたように，阿修羅観音の如く（;°◇°)，手数が早く！
　　先にオイル交換で入庫していた別の205もあっという間に作業終了。

　　私の205も午後になって作業に入りましたが，まずは次々に所見を述べた上で
　　クルマがどういうレベルの整備を受けて，どういう影響や環境下におかれて
　　いたかなどを的確に指摘  w(゜o゜)w 　　】



【　　(-_-ﾒ)  こりゃあ，ダメだ！！ (-_-ﾒ)　

　　作業を始めた矢先に開口一番，O原さんから出たコメント。
　　間近で見守っていた我々も一瞥しただけで，得心・・・
　　元々磨耗が進んでいた右フロントの070ですが，ご覧のように完膚なきまでに
　　インサイドのショルダーが全周性に剥離しておりました (=_=)

　　というか・・・こんな状態のタイヤと吊るしのままの脚回りでTC1000を
　　43秒台半ばまで攻めていたのか！と思うと，最速クラスで初スピンを経験した
　　某氏のことをとやかく言えない・・・自身の205も危なかった（汗）　

　　O原さん曰く，フツーはこんな風にタイヤが磨耗することはありえない。
　　原因としては，市街地走行などであれば問題ない吊るしでのバネレートでも
　　用途がサーキット走行であれば，それは圧倒的に足りないということを
　　まず指摘されました。それゆえに容易に底付き現象を招く・・・etc

　　確かに購入側が細かい指定をしなかったことは，サーキット経験が浅い
　　とはいえ，自身の未熟さによるものだと，まず第一義的に思い，反省しました。
　　オーリンズの場合，初期設定がフロント9キロ／リア7キロというものでしたが
　　長年競技系で活躍してきたO原さんなども含めて，そんなんじゃ全然足りない
　　という指摘が・・・

　　言い換えれば，車種からしてサーキット走行を前提にした脚回りの交換である
　　ことは明々白々であって，そういうアドバイスもせずに単純に装着しただけと
　　いうのは，チューニングショップの姿勢としては問題ではないかという，
　　複数の意見が出ました。

　　ま，大事故にはならなかっただけマシだと思っていますし，そういう意見も
　　含めて，リスクを負った上でのモータースポーツなんだなと，今更ながら（恥）
　　
　　再認識しました。要はこれからは自身も積極的に経験を積んだり，不得手な
　　ことは素直に身近な専門家に尋ねてみる姿勢が大切なんだと・・・
　　　（ まあ，ちょっと優等生的な意見かもしれませんが ^^; ）


　　今回，秘密基地に205を持ち込んだのは，元々脚回りのアップデート
　　（O原謹製スーパーオーリンズ ♪）を先行して施行した2台の205に続いて
　　自分も依頼していたので，タイミング的にはすんでのところで異常個所の
　　チェックが間に合って，よかったと思いました(-_-;)
　　　なお，オーリンズはしばらくメーカーで再調整の上，ヘルパースプリングを
　　入れることになるそうです。

　　ホント，サーキット走行をするには予防整備が大切だなあと実感！　】


【　脚回りのリセッティング，その他付随するメニューは月末に再び入庫予定として
　　この日は半年振りに純正の脚に戻して，しばらく運用することになりました。
　　メカニック2人で次々にパーツの離脱・装着が進んでいくのは
　　あっという間でした。　

　　また普通の量販店などでは，作業の様子を近くで見学することは
　　安全上の理由もあり，難しいところを，一定の距離を取った上でなら
　　自身のクルマでなくとも，複数のギャラリーで見守ることができるのも
　　基地の特徴かと。　　】


【　というわけで，予想外にタイヤのダメージが重篤であることが分かり
　　すぐにでもタイヤ交換というレベルだったのですが，即座にサーキット用
　　タイヤが揃うわけでもないことや，とりあえず手元には予備として温存していた
　　新品同様の050があるので（別件として今回はサーキット用のホイールの商談（？）も
　　　まとまったことで） 3月までは純正ホイール＋050で街乗り運用とすることも
　　連動して決定。
　　
　　　・・・とりあえず破損の激しいタイヤはリアへローテーションをして
　　　帰り道は高速道路でもゆっくりゆっくりと走り，なんとか無事に帰宅できました (*_*)　　】


【　まあ，そんなこんなである意味，某店での作業姿勢の対する尻拭いお祓いを
　　こちらでしていただきまして，結果的には より走りへの思いが固まりました！

　　今回は合わせて，先日のスーパーバトルに参加したЯ205の試乗を
　　勧められ，お言葉に甘えさせて久々に乗ってみることに (^_^)ｖ　　】


【　素のGRBからすれば，格段のカスタマイズを受けている Я205 。
　  前回試乗した時とは，全くチューニングの方向性を変更したらしく
　　いたずらにパワーを求めず，足回りなどライトチューンだけでも
　　TC2000で2秒台に入ったとのこと！　　】


【　205では見当たらないプッシュスタートが，元々はノーマルのGRB
　　だったことを物語っています。

　　15分ほど単独で試乗しましたが，とりあえず私レベルで感じたことは
　　直進安定性がゴルフに迫る感じで，かつLSD（無論，しっかり整備されたもの）の
　　効果もあってか，交差点を曲がる時に不思議な感覚・・・踏めばボディが
　　曲がっていく！ に襲われました ^^;　
　　
　　なんか，競技系の達人にかかれば，ここまで昇華できてしまうのかと
　　改めてO原さんの技術・ご経験の重みを実感しました。　　】


【　・・・というわけで，吊るしのままで年数回のサーキット走行をするのは
　　全くダメ！とこともあり，タイミングよく私のオーリンズも各種設定変更と
　　リアの挙動を安定化する？デバイスを追加で導入することが決定しました♪

　　
　　直接メーカー（日本代理店）にかけあって頂き，カスタマイズされて
　　戻ってくるのが，ヒジョーに楽しみです。

　　せっかく高価で高性能なパーツを買ったわけですから，専門家の意見や
　　整備を受けながら，末永く愛用していきたいと思います。　
　　乗り心地の変化は不安はなくはないですが，それは来るべきセカンドカー
　　などに譲って，205はストイックに精進していくのみです！　】


【　　 - 番外編 -
　　ちょうど4月のハイパーミーティングに参加予定のエボⅩがエンジンの
　　専門家で調整をうけるべくエンジン（4B11型？）が降ろされていました。
　
　　
　　普段見慣れない形状のエンジンでしたが，珍しい光景でした。
　　変なしがらみに断ち切ることができ，理想的なスタッフのコンビネーションで
　　合わせて参加する205との2台体制が非常に楽しみです♪　　】