続 "GO GO GO" MANIAC (^_-)-☆

ドサクサに紛れて
更にもう1台増えて
いましたっ！w( °o°)w
・・・ﾓ ｳ,ｽ ｷ ﾆ ｼ ﾃ ｸ ﾀ ﾞｻ ｰ ｲ  (-.-)

【　ルーフベンチレーターといえば，何故だかS202の印象が
　　強かったのですが，既に初代がデビューした時点で，装備されている
　　モデルもあったのですね・・・　　】


【　いつものように，例の場所へ向かったところ，既に先客がいまして(笑)
　　激しくシャッターを切っておりましたが ，この構図 実は某B氏が
　　わざわざ撮影用に配置しておいたものとか。
　　最近，ますます撮影意図を先読みされている気がしてなりません(￣∇￣;)

　
　　しかし555マシンを3台も揃えてしまって，オーナーさんは今後はどうするおつもりでしょうか？
　　・・・やはり私設資料館の道へ突き進むとか w 　 】


【　GC8 STi Version II 555


　　1995年に販売された限定車。
　　驚くなかれ，この車両はわざわざレプリカにしたのではなく
　　当時のWRマシンを模したステッカー類も予め装着され
　　このまんまで市販されたとのこと（！）
　　最初から，こんなモノを出してしまうなんて
　　当時の勢いがあればこそなのでしょうね～　　】


【　そういえば，なにげに今月は初代がデビューして丸20年が
　　経過したってご存知でした？ ※1992年10月下旬リリース。
　　十年一昔と言いますが気がつけば，もうそれだけの時間が
　　過ぎていたのですね。　

　　ちなみに個人的には1992年と言えば，西日本エリアで毎年開催されている
　　夏季の運動大会が久留米で開催された後，ポストツアーで訪れたハウステンボスのことを
　　思い出します。 1992年はちょうどオープンしたばかりで，随分勢いがあった頃ですね～　　】


【　さて，いよいよ試乗です♪
　　元々GC8もGDBも全く知らなかった人間が，今やメモリアルモデルに
　　ちょくちょく乗る機会が巡ってきたとは，本当に不思議なご縁ですね。　】


【　まず先に試乗した RS typeRA に比べると，さすがに車内レイアウトは
　　新しく感じますね。一応，20年近く前の車両なんですが相対評価をすると
　　意外にそう思えるのかも。
　　ちなみにホーンボタン（？）は走行時に必ず脱落するとのことで
　　最初から外しておきました。　

　　乗ってみて思った１つに，シフトの入りがややシブいかな？と。
　　初期のGC8はMTに脆弱性があったという話ですが，久々に5MTに
　　乗りましたが，借り物のクルマということもあって，シフト操作には
　　ちょっと気を遣いました。　　】


【　ただ，後になって 現在のGR／GVとナニか違うな～と思っていた事が
　　分かりました。答えはイグニッションON！にありました。

　　そうです！　この頃の車両は・・・

　　スイープ機能がなかったのです (・ω・)

　　確かに思い返せばGH8・R2でも 皆 スイープ機能がついていましたね。
　　Sシリーズで言えば，確か・・・S203からは備わっていたと思うのですが
　　少なくとも涙目の時点で採用されていたと思われます。
　　あ，でもS202以降の丸目は・・・どうなんでしょう？？　　】


【　保安上の理由で，詳細は明かせませんが今回は最終的に・・・

　　こ～んな光景になってしまいました（＾◇＾;）

　　さすがにここまでくると，行き交うヒトは皆，シゲシゲと熱い視線を
　　注いでいたのは，言うまでもありません。
　　今やすっかり（？）試乗会の常連さんになってしまった我々も
　　これには言葉がありませんでした（驚）

　　これは事情を知らなければ，ゼッタイ・・・

　　マニア向けの専門店だと，信じて疑わないでしょう！ (`・ω・´) ｷﾘｯ

　　まさに，EJ20の黎明期から熟成期までを目の当たりにした時間でした。　】