G型最終モデルがやってきたので"アール"！（後編）

GDB型最後の限定車は
究極の走りを追求した
モデルだった！

【　STI specC TYPE RA-R

　　2006年11月にリリースされた，GDBとしては最熟成された限定車。
　　吊るしの状態としては，軽量化がかなり図られており
　　その車重は1390kg。
　　実にNBRと比べると－110kgという，かなり軽く仕上がっています。　】

 
【　参考データ
　　　最高出力：320PS／6400rpm
　　　最大トルク：44.0kgm／4400rpm
　　　生産台数：300台
　　　新車時販売価格：428万4000円　　】

【　元々，軽量化が施されていたspecCを更に削ることができる部分は
　　削ったRA-R。
　　トランク機能を最初から捨てている（？）証の１つに
　　トランクオープナーレス化が挙げられます。　】


【　ご覧の通り，このクルマはトランクを開ける際は
　  わざわざ車外に出て，キーで開ける必要があります。(-。-;) 　

　　ハッキリ言って，ラグジュアリーという言葉からは対極に位置する
　　マシンなのですが，最近ではこういった漢（おとこ）を感じさせるクルマは
　　少なくなりましたね・・・　　】


【　1400kgを切る車重，ということで，ちょっとワインディングコースを
　　走ってみました。
　　・・・さすがに軽さを感じます♪(´ε｀)
　　エンジンの回りもスムーズで，とてもキモチイイ！乗り味でした。

　　以前，某所で試乗させていただいいた
　  エボⅨの競技車両（！）の時もそうでしたが
　　さすがに100kgレベルで削っている車両は，標準車と比べると
　　明らかに加速感が違いましたね = = =333　　】


【　ここで車両を入れ替えて，NBRの出番となりました。
　  B氏のコレクションを除けば，なかなか普段は，お目にかかることがない
　　この2台の組み合わせ！(・`д・´) 　　】


【　B氏とは，しばしランチを共にして，今後の車両管理の課題などを
　　話し合いました。私も他人のことは言えませんが，複数の車両を
　　保有するということは，その数だけ管理の手間が増えるということで
　　車検や自動車保険の期限には十分留意しなくてなりませんね(-＿-)　　】


【　NBRは本当に高速の長距離移動などでは，GolfⅤ GTIに次いで（！）
　　疲れにくいクルマだと思いますが，一方RA-Rは主戦場が
　　まさにサーキット！というセッティング。　】


【　サーキットを走るのなら，最も身近な素材としては
　　秀逸な1台だと思います。まあ300台のうち，吊るしに近い個体が
　　どのくらい残存しているかは，不透明ですが・・・

　　願わくば，現行モデルの末期にGVBベースのRA-Rを
　　リリースしないものかと，コッソリ望んでおります（・∀・）　　】


【　原則として，ほぼ同じパワーユニット・同じブレーキシステムなど
　　モデルの系譜としては，随分似通っている2台ではありますが
　　クルマとしての性格は，いささか異なっている印象を受けました。

　　今回は，B氏のご厚意で先行試乗をさせて頂くことができました♪
　　実はRA-Rは，これまで唯一試乗することがなかったモデルだったので
　　機会があれば，中古車ディーラーなどで試乗を試みたいと
　　思っていた矢先に，これまたタイミングよく(笑)B氏の
　　強烈無比なラインナップの1台に再登板となったため
　　早期の試乗が叶いました！　　】


【　この日，私は休日だったのですが，B氏はバリバリに経営者としての
　　責務が満載だったようで（！），それでも合間をみて，わざわざ今回の
　　試乗車両を回送してきてくださった，そのガッツにもう脱帽です ┓(￣ω￣=)┏

　　・・・そろそろ持ち場へ戻らねばならない限界時間に近づいていたので
　　お見送りをしました。
　　まあ，なんだかんだで，また近いウチにお会いする予定ですが (笑)　　】