Adrenaline Drive／12th 袖森フェスティバル vol.7

レースでなくとも
同じ車種で走る
ワンメイクって
イイ！ですね！＼(^ ^)／

【　さて再び，Golfについて話を戻します(-.-)
　　今回はVWグループでの走行会の枠以外に
　　（何故か！）Golfの姿を何台も見ました。
　　どうせなら，一緒に他のGolfと走りたかったところですが
　　とりあえず気がつけば，先代モデルとなってしまった
　　Golf Ⅵ GTI の登場です♪　】


【　ベースがGolf Vということもあり，あまりGolf Ⅵの車両には
　 これまで乗る機会がなかったのが正直なところですが
　　（ 注：とくにずっと，"35周年記念車"の試乗が果たせないまま・・・orz  ）
　　V GTI と比べて，サーキット走行という条件の下で
　　両者に相違点があるとすれば・・・　】


【　XDS ( Electronic transverse differential lock ）が装備されている点が
　　まず挙げられるでしょうか。
　　これはVWとして Ⅵ GTI に初搭載された機能で
　　コーナリング時に内側輪に（電気的に細かく？）制動をかけることで
　　"公道"における操縦性を向上させるデバイス
　　・・・のようです (-.-)　　】


【　ちなみに実際のⅥ GTI の走りを見ていて思ったことが・・・
　　『 コーナー前で強めのブレーキングをした際
　 　 ストップランプが点滅している！！ 』

　　いわゆる輸入車などに装備されている，パニックブレーキの際に
　　追突を避けるために，後続車に知らせる機能がⅥ ＧＴＩ には
　　あるようですが，この機能について Golf V には，少なくとも
　　昨年の師匠の走り （※クリック）を見ていて，私のV GTI では
　　点滅はしていなかったのですが・・・
　　実際はどうなんでしょうかね？？(-ω-;) ｳｰﾝ　】


【　XDSはその後，Polo GTI などにも装備されたのですが
　　この機能も，サーキット走行などモータースポーツにおいては
　　弱点となることがあるようです。
　　それはコーナリング時にドライバーの意思に反して（？）
　　内側輪にブレーキをかけることで，フェードしやすくなる現象が
　　懸念されるようになった，とか。

　　それからESP（Electronic Stability Program：横滑り防止装置）の介入についても
　　安全配慮の面から機能をカットすることが Ⅵ GTI では
　　できないそうで，これもやはり，ドライバーの操作に干渉してくる
　　ことが忌避される要因にもなったようです。

　　ちなみに V GTI の場合，いわゆる前期モデルでは完全オフに
　　するボタン操作がありますが，後期モデルに関しては
　　若干介入している，とか。
　　まあ，どちらも安全装備なので，フツーは無意識に作動している
　　のに限りますが（汗） これはきっと，例の氷上走行でも
　　干渉してしまうのかも。　】


【　続いては，Golf V における最高峰モデル。
　　3200cc V6 ＋ 4Motion で武装した
　　Golf V R32 です。

　　どちらかと重厚感あるR32が，サーキットで全開走行！
　　というのは，ちょっとイメージから外れるのですが(^_^;)　
　　（ なんとなくAutoBahnを超・高速巡航している印象が w )
　　独特の蒼い色調：ライジングブルーメタリックは
　　まさに Golf Ⅵ がベースの Golf R にも
　　受け継がれていますね。　】


【　V6 エンジンが奏でるサウンドはスバラシイ！

　　そうですが，あいにくアクセル全開時の様子は見ていないので
　　惜しいことに，実車での確認はできませんでした（悔）

　　それにしてもV6搭載のGolf なんて，このダウンサイジングの
　　時流の中では，もう二度と出てこないような気がします。
　　きっと4WD故に，高速道路での安定感は Golf V GTI より
　　更に優れているのでしょうね。　】


【　世代が異なる，2台のGolfが55Rにめがけて
　　突っ込んでいきます = = = 333
　　これもナカナカ，構図としては良いのではないかと♪　

　　でもヤハリ・・・
　　どうせならGolf同士，同じ走行枠で
　　走りたかった！！！
　　に，行き着いてしまうのですが （駄）　】


【　こうして，この日の走行枠が全て終了し
　　最後は，お楽しみ抽選会となりました。

　　ちなみに同じ走行枠だった，同じ色・同じオプション
　　（サーキット走行には不向きなw ガラスルーフ装備！） のV GTI と
　　コッソリと 2shotの撮影会の予感が！ ＼(^ ^)／　】
　　⇒続く