"角彎曲杯" 二〇一三（第三幕）

全長1500mあまりと
中規模ながら
ホームストレートは
400m程度と，意外に
距離があるのですw( °o°)w

【　さて見た目にも，トリコロールなH氏のR205(☆゜o゜)
　　さすがにVW・audi系車両がメインの走行会なので，国産スポーツは
　　別格扱いのカテゴリに入っていました（汗）　】


【　しかし，H氏も内に秘めたる走りへの情熱は
　　並々ならぬものがありますね。
　　普段は物静かな漢（おとこ）が，いざ！コースインをすると
　　バリバリ全開走り をするのは，そのコントラストが
　　興味深いですね～（＾ｕ＾）　】


【　特製のリアスポイラー（？），R205に標準装備されているものと
　　比べて・・・実に大きいです！（驚）
　　まるで，かつて乗っていた N14 GTI-Rを彷彿とさせるほど。
　　このあたり，TC2000などでの高速域では，より強いダウンフォースを
　　発生させるのでしょうね。　】


【　結果的にH氏は，このクラストップのタイムを叩き出し
　　国産車というアウェイ感（※気のせい？w)の中で
　　本人も恐縮しつつ，表彰式に臨んでいた姿が印象的でした。
　　今回2回目の遠征ということもありますが，さりげなく速い！
　　というのは，実にシブい・・・シブいですよお～♪　】


【　何度も繰り返すように，本来はVW・audi系の車両がメインの走行会。
　　逆に言えば，普段はなかなかサーキットを走る機会が少ない（であろう）
　　レアなマシンの姿も見かけることができる，というものです♪

　　今回のエントラントで興味深かったのが，S4 avant (^_-)
　　高速道路上で会敵（？）したことはあるのですが，サーキットを走るS4を
　　見たのは，初めてです。う～む・・・ なんて贅沢な使い方！（爆）　】


【　実は このマシン，国内デビュー間もない頃に，マスコミ・ジャーナリストにも
　　先駆けて，ADEのレッスンに投入した際に，早々と乗ったことがあるのですが
　　ノーマルグレードのA4に比して，S4の目玉の１つ：スポーツディファレンシャル
　　の凄さを実感したものですが，元々S4はハイウェイクルーズが似合う車種だと
　　個人的には思っていまして・・・1800kgを越える車重で，そこまで飛ばして
　　大丈夫なのか？とハラハラすることも。

　　・・・でも実際は，さすが独逸のプレミアムブランド。
　　あぶなげなくサーキットを爆走しておりました。
　　やはり3000cc＋スーパーチャージャーは伊達ではないようです(☆゜o゜)　】


【　さて今回，予定になかった楽しみが加わったのが
　　走行枠の合間に行われた，デモカーの同乗走行！
　　てっきり，昨年見たマシンがやってくるものかと思っていたのが
　　全く予想を覆されました・・・

　　即ち， Golf Ⅶ GTI！( °o°)　( °o°)　( °o°)　】


【　おそらく，こんな新鋭機のデモカーを早々と
　サーキットで同乗走行を実施したショップは皆無
　　かと思いますが，さすがはVW・audi系を中心とした（？）老舗！

　　ちなみに，昨年の走行会で引っ張ってきていた Golf Ⅵ GTIのデモカーは
　　その後，めでたく買い手が現れたようです。　】


【　今回，ドライビングレッスンの講師を務めたプロドライバーS氏が駆る
　　Golf Ⅶ GTIに参加者たちは，交代で乗り込みます。
　　私も挨拶もそこそこに，まさに卸したてのマシンの助手席に乗るや否や
　　マシンは鋭い加速を見せながら，コースへ入っていきます = = =333

　　今回新鮮に感じたのは，座学。
　　全てのサーキットへ直線とコーナーの組み合わせ
　　との話を元に，コーナーへの進入について，重点的に毎回の走行枠の後で
　　このデモカーの車載映像を見ながら，講師が解説する方法は非常に
　　効果的でした！　】


【　冒頭で述べたようにコースを一周の後，400mのホームストレートを
　　一気に駆け抜けていきます・・・
　　ストレートエンドでは，TC2000と同じくらい
　　（R205では，170～180km／h程度まで） 速度に乗ってきます！

　　なので，1コーナーのブレーキでコケると・・・
　　グラベルへダ～イブ！ ( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰ という
　　オソロシイ結末が待っているのです（震）　】


【　ちょうど，同乗走行枠にはH氏が爆走中だったので
　　プロのドライビングを真横で拝見しながら，後ろからiPhone5で激写！＼(^o^)／
　　・・・やはり目立っていますね，リアウイング！　(￣∇￣;) 　】


【　これはプロが乗っているからこそ，H氏の後ろをつつく形になっていますが
　　この後 私自身がR205で走ってみて思ったのは・・・

　　やはり，AWDは（※仮に同程度の素の2WD車に比べて）速い！
　　ということ。
　　手前味噌ながら，コーナーでの前走車（2WD）が居ても
　　本当に余裕を持って，後ろに張り付くことができる，そんな感覚を
　　今回抱きました。

　　無論，マシンの性能がタイムの決定的な差ではない
　　ことが前提ですが（謎）　，それでも昨年・今年と同じコースをFFのGolf V GTIと　　
　　AWDのR205で走ってみて，走りに関して余裕が持てたのは後者でした。
　　・・・費用対効果で考えれば，国産スポーツ4WDは健闘しているんだな，と
　　フト感じました (・へ・)　　】


【　日本ではデビューしたばかりのGolf Ⅶ GTI。
　　一般公道での試乗は先日済ませたのですが
　　レーシングスピードでの同乗というのは，サーキットという
　　安全な場所でないとできないだけに，本当に貴重な経験でした。

　　まず公道での試乗の際は，ほぼ意識はACC（アダブティプクルーズコントロール）の
　　出来栄えに集中していたので，他は記憶が薄いのが正直なところですが(笑)
　　今回感じたのは，静粛性がV GTIに比して向上していたこと。
　　言い換えれば，高級感が増したともいえるでしょう。

　　エンジンのパワーについては，おそらく同等のものだと思いますが
　　新機能：XDS plusについてはサーキット走行では
　　やはり干渉をしてくるそうで，勝手にブレーキをかけてくるデバイスが
　　限界速度では，吉と出るか凶と出るか・・・まだ分からないそうです。

　　まあ元々は安全装備ですから，普段は切れない方が絶対いいのですが
　　サーキット走行を前提にした場合，完全オフにできるトップグレードの登場を
　　願わずにはいられません▼o￣ー￣o▼
　　素性としては，Ⅶ GTIは物凄く良いと思います。個人的にも合格点です！
　　それを基準にして，今後狙うは・・・やはり
　　『 GTD 』  または・・・『 5気筒 』 でしょうね～♪

　　ともかく，私のGolf V GTIが完全引退をする2016年秋までに諸条件を
　　満たす素敵な後継機が国内デビューしていることを楽しみにしています！！　】
　　⇒続く