172,340km／Golf V GTI 退役す！

共に2000ccターボの
ハッチバック同士，
4年半ほどコンビで
運用をしてきましたが
遂に最後の2shotです（涙）

【　 これは，この秋に渡独した際，Nordschleife近くのガソリンスタンドで
　　見かけた模型です。Golf Vは気が付けば，10年前にデビュー
　　したモデルですが，未だに売店で見かけるのは嬉しいことですね♪　】


【　結果的に3ドア仕様が国内に入ってきたのは
　　GOLF Vではワンメイクレース専用のGTI Cup Carが
　　数十台程度と，R32のMT車だけだと記憶していますが
　　やはり独逸本国では，3ドアハッチバックを当たり前に見かけますね。　】


【　11月29日（土） 大安
　　さあ，私のGolf V GTIも " 最後の航海 " に出かけることに・・・
　　もうこの時点で，涙腺が緩みそうになっております (∋_∈)

　　・・・ということで，この日は車両本体を引き渡すべく某目的地へ。
　　そう，沖縄特攻をかける大和のごとく （←難解）
　　片道分ギリギリの燃料を積んで，イグニッション・オン！　】


【　Golf V GTIに関しては，これまで距離数的に一番乗ってきたこともあり
　　まだ当面・・・ブログネタには困らない（駄）のですが
　　3年ほど前に一度，車両売却を考えた際に相談したのが
　　100,000km以上乗ったGolf Ⅳを売却した経験を持つER氏。
　

　　『 GTIだから，それだけの走行距離であっても値段がまだ
　　　 つくのだと思います 』 といった主旨の返答をもらったのですが
　　さすがに今回は・・・更に70,000km以上走破しただけあって
　　も は や こ れ ま で ！（ 自刃必至 ） と，覚悟していたのですが
　　その後，ご縁あって メカトロ補修に要した費用を幾分か補填する形で
　　売買契約を交わすことができたのは，同じGolf V GTIを手放すにしても
　　即・廃・車 (+_+)  にならずに済んだけ，まだクルマを手放しにあたって
　　正気を保っていられるというものです（安堵）　】


【　奇しくも，前日に超・周回路を巡る
　　S A Y O N A R A drive！ を敢行したこともあり
　　引き渡し先に到着した時点でのtripメーター表示が偶然にも
　　MAXの 999.9km に。 w(゜o゜)w
　　※ Golf Vの場合，これで一周して1,000kmになると，0kmに表示が戻ります。　】


【　あのTS氏のGolf V GTIの大記録にこそ僅かに及びませんでしたが
　　初年度登録から丸9年を経て・・・総走行距離：172,340km 。

　　これは同じく学生時代に所有していたN14 GTI-Rが
　　栄光の無職時代（！）において，最後はケジメをつける形で（辛）
　　泣く泣く手放すまで，都合11年あまりの間に160,000km程度を走破した　　　
　　記録を上回るもので，我ながら 「 いいものを長く 」 を実践
　　してきた自負があります (゜゜)

　　また，個体差があったにせよ，非常に程度の良いアタリの車両
　　だったことも，この秋まで重大なトラブルが皆無だったことからも
　　よく分かりました。
　　これまでのカーライフにおいて，所有期間は歴代2位なれど
　　使って使って，使い倒した度合いは，まさに Golf VGTI を
　　おいて他になし！ です。　】


【　何事も出会いがあれば，いずれ別れも訪れます。
　　そしていよいよ，長年慣れ親しんだGolf V GTIとの
　　最後の瞬間が・・・ (*_*)

　　今年の11月29日。
　　自動車検査証有効期間満了日を以って
　　Golf V GTIは正式に長距離移動任務から解かれ
　　晴れて "満期退役" を迎えました。

　　名機：2.0TSI／EA113エンジンをレッドゾーンまで
　　回してきた回数は・・・数知れず (≧▽≦)
　　本当に本当に素晴らしい名車でした。

　　トータルバランス（ 性能だけでなく，コストとの兼ね合いなど ）で
　　Golf V GTIを上回るクルマは，そうザラにはないハズです。
　　それだけ完成度が極めて高かった1台でした。
　　本当に本当に，有難う。　】




　

【　ここで悩ましいのが，Golf V GTIを退役させた時点での
　　自分のカーラインナップとしての位置づけは3番手。
　　つまり3rd carとして運用していた車両の後釜をどうするのか？ を
　　必然的に考えることになりました。

　　本来の予定では，再来年の2016年11月末までに決断を下すところが
　　今回のDSGトラブルに伴う，予定外の出費が　　
　　結果的に，買い替えを早めるトドメになったことは明白。

　　繰り返しますが，従来より自分が要求する諸条件を満たす
　　候補は3つあったのですが，今年の秋の段階では・・・
　　・ RS3（ド本命）は，独逸本国でもリリースされておらず
　　・ Golf Ⅶ GTD（二番手）も，日本での販売アナウンスがない状態。
　　・ TTRSについては，スペック的には全く申し分ない一方，既に
　　Cayman Rというクーペを所有しているため，Golf V GTIの汎用性を
　　基準にすると，クーペ2台体制というのはカーラインナップとしては
　　趣味性に振りすぎてはいないか？ という気持ちになっていました。
　　よって，3台全てが購入を即決できる段階にないわけで
　　
　　これでは全くの手詰まり！ (>_<) (>_<) (>_<)　

　　さあ，こういった状況下で早急に後継車を決めるなんて
　　本当に本当に困り果ててしまいました・・・　　】



【　そんな中，ちょうどメカトロ改修となった時期に
　　ビックニュース到来！

　　久しく日本車では，ここまでアツい仕様を
　　メーカー自ら煮詰めて出してくることなど皆無だったのが
　　こういう点は輸入車の場合，日本法人の判断ひとつで（ココ重要！）
　　英断を下すことがしやすいのは，羨ましくて仕方がありません。
　　それにしてもコイツは，かなりのポテンシャルを秘めていると
　　俄然，気になったのは確かです。　】


【　そういった経緯もあって，思案に思案を重ね
　　とある消息筋へ相談に相談を続けた結果
　　今回，制 式 採 用に至ったのは・・・

　　『 実用的で 楽な ヤツ 』です！(-.-)　】

　　⇒続く