Adrenaline Drive 2015／ " 激突！" TC2000（後編）

バック ストレート先で  
" やっちまった "
のは・・・ダ レ だ！？
 ┓(￣ω￣=)┏  ┓(￣ω￣=)┏


【　 遂にサーキットデビューを果たした，Cayman R。
　　だがしかし，人生初のMR駆動でのスポーツ走行は
　　自身のR205でのベストラップを前に
　　あえなく敗北を喫する（？）ことに orz

　　イカン！これはイカン！(-ω-;) ｳｰﾝ　
　　ということで，走行枠の後半はプロドライバーによる
　　同乗走行を依頼することに。

　　走 郎での同乗走行，と言えば・・・そう！ ＼＾o＾／
　　I尻さんです。　】


【　2ヘアの先で，Cayman Rのノーズを綺麗に曲げてゆくI尻さん。
　　このところ，同乗の申込みが多く，なかなか依頼できなかったのですが
　　今回久しぶりに2人で走ることができました♪

　　それにしても，さすがは " 職業運転手 " (・`д・´)
　　どんな駆動方式の車両であっても，きっちり結果を出してくれます！ 
　　この後のI尻さんだけのsolo driveで
　　最終的に 1分7秒前半 のラップを刻むことに。

　　I尻さん曰く，
　　『 全くの吊るしの状態で，標準タイヤで
　　　このタイムは，さすがはPorsche！ 』　との講評。

　　でもまあ，どんな凄いクルマでもドライバーの腕次第で
　　素晴らしいリザルトを出したり・・・平常心が保てずに
　　哀れ，サーキットの藻屑と消えたりなど
　　実に様々だと，改めて思いました。　】


【　走行を終えて，しばしクーリング状態のCayman R。

　　そういえば以前，NSX-R乗りだったL氏から
　『  過給機付きと違い，Natural Aspirationの良さは
　 　スロットルに対する反応性のほかに
　　 熱ダレがしにくいこと  』　と助言を頂きましたが
　　確かに，何周してもエンジンがタレにくいなあと思いました。

　　・・・もっとも，今回は標準タイヤであるPOTENZA RE050A（認証済み）
　　だったことで，2週間前に17インチのSタイヤ装備のR205で走った時に
　　比べると，さすがにコーナーでの踏ん張りが足りず，縦方向のグリップも
　　せっかくのPCCBも （ ドライバーの技量不足もあり ） 十分活かされずに
　　早めにABSが作動する，という場面があったので，そのあたりは
　　今後の課題となるでしょうね。 精進 精進 (-.-)　】


【　走郎弐千では，D-languageのデモカーのタイムアタックも兼ねて
　　様々な車両が今回も投入されました。

　　現在，このように冬場を中心に私がサーキット活動を行うように
　　なったのも全ては，このR205を通じた交流が始まり
　　でしたね～ （懐）
　　早いもので，このR205が登場してから丸5年になりますが
　　この車両は，もはや原型を留めないくらいに（？）進化を
　　遂げることになるとは，あの時は想像もつきませんでした・・・　】


【　詳しいことは分かりませんが・・・なんというか
　　ボンネットを開けるとすぐにフロントタイヤが丸見えに
　　なっているのは，徹底した軽量化の証とも言えますね (￣∇￣;) 　

　　ハッチバックでは空力的には不利
　　というのは，これまで N14 GTI-R・Golf V GTI・R205と
　　長年ハッチバックに乗り続けてきた身としては，その後
　　S206 NBRというセダンで 超・高速度領域 （秘）を体感した際に
　　遺憾ながらも，それは認めざるを得ないと思いましたが
　　それでもなお このマシンで，行けるところまで行く！という心意気は
　　同じR205オーナーとして，今後も成り行きを見届けたいですね。　】



【　 朝イチでのアタックを終えたR205は，このあと積載車の下に
　　収まることになります。　

　　ある意味，広義におけるGRBの中では
　　ここまで軽量化とハイパワーを突き詰めた個体は皆無だと
　　思いますが，よく考えてみれば私がサーキットで走るようになった際
　　まだ当時ナンバー付き車両であった(笑） このR205の助手席に乗って
　　プロドライバーの運転というものを，初めて経験しました。
　　今であれば，おそらく（まだ）ソフトな運転だったと思うのですが
　　TC1000の1コーナーへ加速しながら曲がっていく妙な感覚に
　　思わず悲鳴を出しかけたのは，恥ずかしいながらも
　　懐かしい思い出ですね (^△^;)

　　・・・ま，サーキット走行では決して，無理はせずに冷静に対処
　　することを知ったのも，その時がきっかけでしたが（苦笑）
　　「 無 事 是 名 馬 」
　　という言葉があるように，どれだけ走る気持ちが強くとも
　　結果として ドライバーのミスあるいは錬度不十分のせいで
　　自走ができなくなるほどダメージを被る事態など・・・
　　本来，あってはならないこと！(>_<）
　　どこもぶつけずに，何事もなく自宅まで帰りつくことこそが
　　一番大切なこと，ではないでしょうか。　】


【　 私は二輪とかカートの経験がないため，こういった走行会で
　　メキメキとタイムアップをしていく成長株のエントラントたちに
　　秘訣を尋ねることがありますが，スポーツ走行に際しては
　　きちんとしたお店で点検整備を受けることの他に，やはり
　　己の技量以上のことはしない，セルフコントロールの心得が
　　皆，できていることが興味深く感じましたね。　

　　ま，今回の走郎弐千では幸いなことに・・・
　　" 大したクラッシュ " などは一切なく
　　私の知己たちは全員，無事に自走にて帰宅することができて
　　本当によかったことだと思います（安堵）　】


【　 さて今回はCayman Rでの初サーキットですが
　　5本ある走行枠のうち，自身のタイムアタックについては
　　3本目までに留めておき，4本目以降はプロドライバーの同乗と
　　したのですが，プロ同士でも固有のテクニックの違いを傍で
　　確認したかったこともあり，これまでは依頼するタイミングがなかった
　　のですが，既に見知った間柄の1人ではあるK地さんにも
　　同乗をお願いしました♪

　　・・・さすがK地さんも同じくプロフェッショナルだけあって
　　本当に運転が スムーズ＆エレガント  ＼＾o＾／ 　　
　　当たり前ですが，オーナーの私より（駄） 車体をコントロールさせて
　　実に，実に楽しくミドシップを駆っていました！　】


【　 このスティント（？）では 予想外の出来事 が発生！
　　なんと，K地さんに続いて，あのO井さんまでもが
　　友情出演（爆）

　　どうやら，Cayman Rの発表当時に密かに購入を検討していた
　　そうですが，O井さんにとっても一度は乗ってみたかったそうで
　　K地さんが気をきかせて，最終走行枠の後半はO井さんに
　　お任せすることになった次第。
　　それにしても，一日でプロが3人も同乗するなんて
　　実に稀有な光景でしたが，また機会があれば，お願いしたいと
　　思いました。　】


【　 ちなみに，今回O井さんに乗って頂いて気が付いたことが。
　　それは完熟走行（？）の後，ダンロップアーチから80Rにかけた辺りで
　　車内でピッ♪  と短く音が鳴ったので，左側に視線をずらすと
　　O井さん・・・ おもむろに w(°o°)w　　
　
　　『  P S M：Porsche Stability Management をカット！  』
　　　　< (・△・：：) > 　< (・△・：：) > 　< (・△・：：) >　　

　　一瞬，朝一番の走行枠早々に最終コーナーで
　　散ってしまった，あの光景が脳裏に浮かんだものですが（震）　　
　　意外にも（？）コーナリングなども実に安定していて横に乗っていても
　　（ I尻さん・K地さん同様に ）全く不安がない走りには
　　二度驚きました。

　　実はO井さん，かなり古い911のオーナーでもあるそうで
　　加えて，あのNordschleifeを幾度も経験されているとのことで
　　そんな時代のRRを当たり前に駆っているのであれば
　　逆にPSMは干渉するもの，と感じていたのでしょうね。　】
　　⇒続く