9,000km（前編）／ 1.0 TFSI試乗！

なんだかんで
このところ
出番が多くなって
・・・きたカモ？(ﾟ∀ﾟ)


【　3月末以降，丸3か月塩漬け （？）となっていた
　　総旗艦：R35 も，このところ連続して試乗会開催のせいか
　　気が付けば，9,000km のキリ番ゲット！ (^_-)-☆　】


【　何度も触れているように，今後はGolf V GTIの後継任務に就くため
　　イザ！走るとすれば，まとまった距離を一気に移動する見込みなので
　　それなりに年内中は，距離が伸びそうな予感です♪　】


【　この日は午後，都内某所 （！）へ足を運び，とある方に
　　会いにやってきました。とある方とは・・・何を隠そう，実は　　
　　私の Cayman R の担当者！
　　RMV氏経由で，私がR35を戦列に加えたことを早々と聞きつけ
　　機会があれば実車を見てみたい，とリクエストがあったのです♪　】


【　ということで・・・大胆不敵にも  w(゜o゜)w

　　ポルシェセンター内でポップアップエンジンフードを開けて
　　心臓部たる，VG38DETTの全容を公開！（爆）

　　・・・これだけ堂々と敵地深く（？）手の内を見せたケースは
　　おそらく，このポルシェセンターでは前代未聞かと。（駄）　】


【　実は，こちらの担当者が元々，日産のメカニックというユニークな
　　経歴を持っていて，むしろ R32～34 といった伝統ある
　　スカイライン GT-Rに深い縁があるとのことで
　　現行モデルであるR35についても，前から興味があったそうで
　　非常に嬉しそうに内部を観察し，そして・・・楽しそうに　　
　　試乗もしてもらいました♪

　　ついでに Cayman R の12か月点検の予約も済ませてきましたが
　　オドロイタことに，ポルシェでは実に点検に3日間を費やす
　　とのことで，てっきり日帰りのつもりだったため，幸いにも代車を借りる
　　算段をつけることができたのは，予想外によかったです。（汗）
　　もしかしてこの調子だと，R35の12か月点検も日帰りでは
　　済まされない予感が・・・ (-.-)　】


【　この日は都内で立ち寄るところが，もう一カ所ありました♪  (^_-)-☆
　　それは 某 四連銀輪 ディーラー！ (￣∇￣;)
　　お察しの通り，その目的とは もうすっかり恒例となった・・・　
　　月イチ巡礼 （謎）デス。　】


【　予め電話で予約を入れておいたせいか，少々場違いな国産車（！）で
　　現れても，にこやかに対応してくださったスタッフの方に感謝♪
　　ちょうど喉が渇いていたので，レイコーで涼しみながら
　　試乗車が用意されるのを待ちます・・・　】


【　そして・・・ 試 乗 車 登場！ └(ﾟ∀ﾟ )┘└(ﾟ∀ﾟ )┘

　　いかにも，これは先日国内デビューを果たしたばかりの
　　新型の1000ccエンジンを搭載した A 1 です！
　　♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪　　】


【　ダウンサイジングターボの先駆けとなったフォルクスワーゲン
　　グループにおいて，遂に日本における小型乗用車のエントリークラス
　　とも呼べる1000ccクラスに，プレミアムブランドを投入してきました。　】


【　最初，都内だと通行量が多くて試乗らしい試乗にならないのでは？
　　と不安があったのですが，それは杞憂に終わりました。

　　小さいボディサイズは道路事情が厳しい都内において
　　むしろマッチしており，7速Sトロニックに組み合わされた
　　1.0 TFSI は予想外に低速域からしっかり力強くキビキビと
　　加速していきました。　】


【　15分ほど一周してきてからエンジンルームを見せてもらいました。
　　ナルホド・・・R35のように所狭しとパーツが詰まっている光景と違い
　　A1の場合は（良い意味で） スッカスカです。(-.-)

　　直列3気筒エンジンというのもコンパクトさを追求した結果
　　だと思いますが，A1の場合はバッテリーが後方配置となっている
　　（※まるで CZ4A の如く！） こともあり，実に・・・実に
　　超・シンプルな配置となっていました。（驚）　】


【　1.0 TFSIのスペックとしては
　　95ps/5000-5500rpm
　　16.3kgm/1500-3500rpm
　　というもので，ベースとなったのは up！ に採用されたものと
　　共通とのこと。
　　1000ccへと更に小排気量化をしたことで，車両価格としては
　　249万円（オプションなし）からの設定と，ナカナカのお求めやすい
　　数字となっております。

　　ただし！実際に試乗してみて気になったことが2つほど。
　　1つはコストダウンのためか 『 パドルシフトの廃止 』
　　もう１つは 『 アダプティブクルーズコントロールの未設定  』
　　パドルシフトがないのは，まだ仕方ないと思うのですが
　　なにより気になったのは，兄弟車である Poloの最新版では
　　遂にアダプティブクルーズコントロールが設定されたことに対し
　　プレミアムな価格帯に位置するA1には，それが設定されないのは
　　相対的に Poloの方が魅力は増すのではないか？ と

　　一昨年，Poloを購入し，年間20,000km以上走破している
　　幼馴染に 今度お盆休みに帰省した折に，ちょっと尋ねてみようかと
　　思っています。　】
　　⇒続く